■ 动力输出有所升级
与黄海N1相同，黄海N1S共有汽油和柴油两种动力系统，其中汽油版车型搭载的是型号为4G69S4N的2.4L发动机，最大功率143马力（105千瓦），最大扭矩为200牛·米；而柴油版车型则搭载的是五十铃JE493ZLQ4CB的2.8T发动机，最大功率为102马力（75千瓦），峰值扭矩为220牛·米。除了上述这两款沿用黄海N1和N2的发动机外，黄海N1S的四驱柴油版车型（本次试驾车型）还采用了经过重新调校的2.8T柴油发动机，最大功率仍为102马力，而峰值扭矩达到260牛·米。
离合器的结合点容易找到，虽然离合踏板的脚感有些偏沉，不过还是较好把控的。油门踏板的调校适中，起步上手还算轻松，一般不会出现熄火的现象。各挡位之间还算清晰，不过挂入倒挡时偶尔会略带生涩。
虽然厂家没有公布其最大扭矩转速的范围，不过经过试驾体验我感觉到，当发动机转速在1800-2800rpm左右时，其动力的响应较为积极，且能感到较为明显的动力输出。而当发动机转速继续向上抬升时，其抬升的速度及动力的提升会慢慢减缓。
黄海N1S在刹车方面的表现还是可以让人接受的，虽然其仍有一些前半段“偏软”的感觉，不过较同级别车型来说这种感觉并不明显。并且到了后半段，其制动效果会更显著一些。在悬架结构上，它采用前双叉臂式、后整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数的皮卡车型基本上都采用此种配备。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性欠佳。车辆在通过坑洼路面时，后排的颠簸感会比较明显。
★ 编辑点评：
黄海N1S的外形魁梧且充满野性味道，内饰方面在黄海N1的基础上经过调整和升级，与黄海N2保持一致（挡把仍维持黄海N1样貌）。并且，双安全气囊、主驾驶位8向手动调节、拥有多项功能的7寸触控式显示屏等使其具备了一定的竞争能力。整体上看，其在用料及配置等方面介于黄海N1和黄海N2之间。值得注意的是，试驾车型搭载了重新调校的柴油发动机，在最大扭矩上有所升级。我们在试驾体验时也能感受到其在动力方面，较先前的两款车型有了一定程度的提升。不过，在噪音的控制方面，仍是柴油版车型较为无奈的地方。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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