[汽车之家 对比测试] 拿SUV和MPV对比，难道不是疯了吗？我想这是很多网友看到这篇文章的第一感觉。乍看上去，SUV和MPV似乎并没有交集，但如果您正准备买一辆30万左右的7座车型，那没准您真会在它们之间纠结，至少我周围就有几个这样的朋友。
另外我们用“大数据”分析也发现，在汽车之家后台统计的车型参数配置对比中，用奥德赛去对比汉兰达的网友数量仅次于对比别克GL8和艾力绅，排在对比的第三位。这个对比的数量甚至比马自达8和夏朗还要多。
我们准备怎么比？
很显然这不会是一次常规的对比，不会按照我们习惯的外观、内饰、空间、动力来逐项厮杀。我们更愿意把这样两款很有生活的车还原到生活的场景中去。我将会带着家人和朋友开着两款车来一次往返数百公里的自驾游，看看两款车在多人、长途自驾这种用车环境中会体现出哪些不同的特点。
在从北京到北戴河往返数百公里的路上，我会带着全家五口人分别驾、乘这两款车，看看从驾驶员到几位乘客，对两车有着怎样不同的评价。而在北戴河当地的两天，我会再叫上两个朋友加入，使车辆在短途中处于7人满载的情况，看看此时又会发生什么。
有所比、有所不比
由于两款车的类型、价格、配置都不一样，所以这次对比也是有所比、有所不比的。比如乘坐的空间表现、舒适性这些是肯定比的，这也是7座车的消费者最看重的。另外驾驶感受、动力表现、噪音和悬架的表现也是可以比的，因为两款车主打的动力系统都是很固定的那一套。汉兰达的销售主力就是2.0T发动机+6挡手自一体变速箱，而奥德赛干脆全系都是2.4L自然吸气发动机+CVT无级变速箱，价格、配置基本不会影响两车的动力表现，所以可以一比。
不比的内容主要是外观、内饰、配置、四驱这些。外观、内饰本就是主观感受的事情，何况一个SUV，一个MPV，也没有太多共性可比。配置同样没法比，两车价钱就差着好几万呢，不如大家想买哪款自己去产品库比配置了。还有一个不比的是四驱能力，奥德赛是正经的前驱车，再说汉兰达在这方面强于奥德赛也是毋庸置疑的。
两车各有哪些优势？
城里开差距不大，高速汉兰达表现更优
两款车在城市中驾驶时没有拉开什么差距，汉兰达在低速的平顺性令人满意，没有因为是涡轮增压而一闯一闯的。奥德赛的自然吸气发动机以及无级变速箱表现还要更好一些，论舒适性绝对让人挑不出毛病。
到了高速上，两车的表现就拉开了。汉兰达这边因为在动力上拥有绝对优势，所以在高速行驶或超车时显得非常从容，即便是车速超过100km/h，汉兰达也是一踩就有，而且能明显感觉它的动力储备充足，再加速也丝毫不费力气。
奥德赛这边就要差很多了，由于动力有限，每当高速超车时，驾驶者都不得不很深的踩下油门。转速会直逼5000rpm或更高。此时，你才能感觉到有点动力了，而汉兰达实现相同的加速，可能只需要轻踩油门，发动机转速也不用过3500rpm。
噪音、振动都是汉兰达控制的更好
动力不好还拖累了奥德赛的噪音表现，由于发动机经常要在高转速下运行，发动机的噪音也自然会比汉兰达更高。另外奥德赛自身的隔音做的也明显不如汉兰达。车辆在隔音材料上显然没有下多少本，导致无论是数据还是体感，奥德赛的噪音都会明显高于汉兰达。
我后来查了奥德赛的口碑，发现噪音高几乎是车主普遍的抱怨，我们的编辑翟元自己也买了辆奥德赛，他还因此去做了个全车的隔音，看来这个问题确实比较突出。再看汉兰达这边，口碑里吐槽基本集中在配置低上，其他方面则比较满意。
在底盘悬架的表现上，汉兰达同样要优于奥德赛。汉兰达似乎成为丰田车行驶品质的一个分水岭，在它之下的车型多少还是感觉有些单薄，对振动的过滤不是那么到位，而从汉兰达开始在往上，则都可以达到一个比较高的水平。
奥德赛的悬架表现则没有上一个台阶，与雅阁、杰德等车型处在相似水平。整体的调校偏硬，缺乏质感，振动会比较明显的传入车内，传递到乘客身上，特别是后排乘客，感觉会比较明显。这点与别克GL8和丰田塞纳这些车型尚有差距。
乘坐空间和舒适性对比
5人乘坐表现
这次体验的是我们一家子，我和姥爷坐前排，姥姥、媳妇带着孩子在后排。汉兰达是两排搞定五个人，第二排装了一个较大的儿童安全座椅，横向空间依然非常宽敞。中间的地板很平坦，对于SUV来说不容易，中间座椅的舒适性也尚可，坐了几个小时能接受。
奥德赛坐五个人就需要用到第三排了，223的好处是第二排的乘客拥有独立座椅，可以坐的极为舒服。第二排的两个座椅还可以横向移动贴在一起，这样照顾孩子会更为方便。第三排的乘坐舒适性很不错，主要是坐垫位置比较高，和一般轿车的第二排差不多，不会有坐板凳窝着的感觉。
7人乘坐表现
后来在北戴河的两天，我就邀请了同事张郁达和他媳妇一起来体验两车的7人乘坐表现。还是先说汉兰达吧，第三排坐两个人实在是太富裕了，汉兰达在美国市场本就是8座车型，第三排是设计了三个座位的，所以坐两个人从宽度来说实在是很宽敞。不过坐姿的问题刚才也说到过，因为坐垫位置比较矮，坐着还是有板凳的感觉，窝肚子。
奥德赛第三排本身就得坐三个人，但实际上它第三排的宽度比汉兰达还小了50mm。按理说奥德赛的第三排就是设计三个座位，应该更宽才对，不过刚才已经提到，汉兰达本来的设计也是第三排三座，再加上汉兰达的车宽1925mm可是比奥德赛的1820mm宽了105mm，所以纵观车内三排座椅的宽度，汉兰达都是占有一定优势的。
奥德赛虽然宽度不占优势，但是坐着比汉兰达要舒服很多，不仅座椅更厚实，坐垫的长度、高度也都要明显优于汉兰达。奥德赛的第三排是可以跑长途长时间乘坐的，而汉兰达更适合短途，临时的乘坐。
奥德赛的另一个优势是车内空间的整体性，这是大家不易察觉却又非常重要的，特别是对一辆家庭车而言。奥德赛的三排座椅都有过道相连，不仅在三排之间移动更为方便，也会带来更好的视野和更便利的交流环境。
如果你坐在汉兰达的第三排，你会感觉自己与前两排乘客隔绝了，整辆车更像是一个5座+2座的布局。而坐在奥德赛的第三排，你仍感觉自己和前两排是一个整体，他们是你看得见、摸得着的，也就不那么容易产生压抑感。
推拉门的优势
MPV的推拉门在一出发就体现出了优势，当时汉兰达和奥德赛并排停在两个车位，此时汉兰达的门已经不好开了，而奥德赛进出第二排可谓是毫无压力。另外推拉门的打开面积，低地板的特点都是SUV车型比不了的，对于家里有腿脚不灵活的老人的家庭来说，上下车会方便许多。我是真见过开普拉多接父母的，那上车真的挺费劲。
谁更适合做“两孩车”
随着国家逐步放开“单独两孩”的政策，越来越多的朋友开始考虑再要一个孩子，组建两孩家庭。那么7座SUV和7座MPV谁更适合两孩家庭呢？
我们准备了两个儿童安全座椅进行体验，模拟一个小朋友加一个小婴儿的两孩组合。汉兰达第二排真的很宽，即便同时安放两个儿童座椅，还可以比较舒适的乘坐一名成年人来照看孩子。不过这也会带来问题，就是当第二排安装两个儿童安全座椅时，第二排座椅便无法向前移动放倒，也就没法让其他乘客进入第三排。
如果是两孩的话，奥德赛几乎肯定要采取第二排、第三排各放一个儿童安全座椅的布置方式。小婴儿肯定要放在第二排由大人照看，另一个小朋友则可以坐到第三排。在这种情况下，奥德赛空间整体感强的优势就得到了体现。奥德赛第二排的成年人可以比较好的兼顾到后两排的两个孩子，而同样的布置下，汉兰达第三排上的孩子则很难被照顾到。
日常储物都是高手
日常储物这块，两车满足一大家子出行都是绰绰有余。汉兰达贯穿中控台的“储物通道”和超大的中央扶手箱几乎可以放下任何能够随身携带的物品。前排座椅的脚下都被掏出了空间，想舒服点可以把脚往前伸，另外作为储物空间也非常称职。
奥德赛也不含糊，中控台有个可以上下移动的储物托盘，用来放手机非常合适。座椅之间虽没有设计储物格，但就把东西直接放在地板上也不错，拿取还更方便一些。总之到了这个级别，日常的储物真的都很出色，不会成为影响你选择的问题。
后备厢
在乘坐五人的情况下，两车已经呈现出了不同的特点。汉兰达由于是232布局，所以此时并不需要打开第三排座椅，后备厢放下这次出行的全部行李自然不在话下。而同样人数，奥德赛由于是223布局，已经需要一个人坐到第三排，这也肯定会影响它的后备厢空间。
还好奥德赛将备胎放在了车底中部，所以后备厢相当于是个大坑，往下凹进去很多，创造了不小的空间，这个可以说是很巧妙的设计。像折叠的童车居然可以躺着放进去，这是之前没有想到的。最终放汉兰达里那一堆东西，奥德赛在第三排座椅部分打开的情况下居然也都装下了。
能有明确的结论吗？
谁好谁坏不好说，但哪款车更适合哪些人群，我觉得已经有了比较清晰的结论。如果您买车后第三排座椅的使用频率很低，全家老小不超过五人的话，那么汉兰达显然更为合适，它的动力表现、行驶品质都比奥德赛要更出色，坐五个人时也可以保证大家都能宽敞舒服，偶尔用下第三排，乘客肯定也会对其宽敞的空间称赞有加。
但如果你拥有一个大家庭，平时总是带着孩子们或父母们一起出游，那我觉得奥德赛会更称职一些。上了年纪的爸妈可以更轻松地上下车，更轻松的进出第三排。论座椅的舒适性，奥德赛的第二排和第三排也要优于汉兰达。还有车内空间的整体性，会更便于车上成员间的相互交流和照顾。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 厂商指导价 | 24.88万 | 33.08万 | 22.98万 | 29.98万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽本田 | 广汽本田 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型MPV | 中型MPV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2015.03 | 2015.03 | 2015.07 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 162 | 162 | 137 | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 243 | 243 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 车身结构 | 5门7座SUV | 5门7座SUV | 5门7座MPV | 5门7座MPV |
| 发动机 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.4L 186马力 L4 | 2.4L 186马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4855*1925*1720 | 4855*1925*1720 | 4845*1805*1695 | 4845*1805*1695 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.2 | 8.7 | 7.8 | 7.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1925 | 2070 | 1775 | 1861 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - | - |
| 车身 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 长度(mm) | 4855 | 4855 | 4845 | 4845 |
| 宽度(mm) | 1925 | 1925 | 1805 | 1805 |
| 高度(mm) | 1720 | 1720 | 1695 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2790 | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1635 | 1635 | 1560 | 1560 |
| 后轮距(mm) | 1630 | 1630 | 1560 | 1560 |
| 车身结构 | SUV | SUV | MPV | MPV |
| 车门开启方式 | - | - | - | - |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 油箱容积(L) | 72 | 72 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | 8AR-FTS | K24W5 | K24W5 |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 2356 | 2356 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.4 | 2.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 10 | 11.1 | 11.1 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | 86 | - | - |
| 行程(mm) | 86 | 86 | - | - |
| 最大马力(Ps) | 220 | 220 | 186 | 186 |
| 最大功率(kW) | 162 | 162 | 137 | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 4800-5600 | 4800-5600 | 6400 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 243 | 243 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4000 | 1700-4000 | 3900 | 3900 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | VVT-iW | VVT-iW | i-VTEC | i-VTEC |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 | 混合喷射 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 | - | - |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 | E型多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 汉兰达 2015款 2.0T 两驱精英版 7座 | 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 舒适版 | 奥德赛 2015款 改款 2.4L 至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/60 R18 | 245/55 R19 | 215/60 R16 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 245/60 R18 | 245/55 R19 | 215/60 R16 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |