动力系统
与ML 400相同，GLE 400仍旧搭载的是那台熟悉的代号为M276的高功率版3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率333马力，峰值扭矩480牛·米。接下来这点你必须要注意，与这台发动机匹配的变速箱是7G-TRONIC PLUS，而并非最新的9G-TRONIC变速箱，这点与GLE运动SUV可是不同的。
最初我们猜测，配备7G-TRONIC PLUS变速箱是为了照顾GLE级的越野性。然而，随后我们向奔驰相关人士询问原因，得到的答案是对于全新的动力总成以及全新车型会匹配9G-TRONIC变速箱，诸如全新的3.0T柴油发动机、GLE 450搭载的3.0T双涡轮增压发动机以及全新的GLE运动SUV车型。未来，随着车型继续调整，GLE 320与GLE 400也会更新9G-TRONIC变速箱。
仔细想想，此次国内上市的GLE 350d，以及海外刚刚推出的GLE 450车型，都已经换装了9G-TRONIC变速箱。而GLE 320、GLE 400两款车型仍旧搭载7G-TRONIC PLUS变速箱，怎么琢磨这件事，心里都不是滋味，作为国内主销的两款车型还配备老变速箱，相信不少潜在用户也会非常介意吧。
试驾感受
我一直认为，双涡轮增压发动机最适合用在这类体积庞大的“大家伙”身上了，它就堪比一颗灵丹妙药，比起大排量自然吸气发动机，它更能够满足高动力、低油耗的双重标准，双涡轮增压介入还能够增强这样一台近2吨的大家伙在低扭时的输出，1600rpm就可以释放峰值扭矩，因此起步表现绝对不会服软，油门踏板踏下一小部分，就可以轻松提速。
当然我并不认为优良的动力配备就会给驾驶员带来激情，这与工程师的调校依旧是密不可分的。GLE 400驾驶起来绝对算的上是“奔驰味儿”的代表，也许“奔驰味儿”这个词我们听到过不少次，但是我真的很难想象出还有什么词汇可以形容奔驰这种独特调校的感觉了。动力输出平顺到让你几乎可以忘却了这是一台双涡轮增压发动机，不管你试图用任何方法挑拨它，它总会非常温顺的回馈你，接下来你就会瞬间打消各种激烈的幻想。
在铺装公路上，这台GLE 400的舒适性堪称顶级，带有ADS自适应减振系统的AIRMATIC主动空气悬架系统对路面颠簸的过滤，以及对车身的支撑都那么的无懈可击。这种大师级的舒适型调校显示出的是奔驰在底盘调校层面相当老练的水准。
将动态操控选择系统（DYNAMIC SELECT）切入SPORT运动挡，系统会改变发动机、变速箱和转向系统等多项参数，空气悬架会降至最低（相比COMFORT模式降低15mm），也许这时你会认为这台GLE 400的性格终于要变了吧？可现实立刻会给你答案：“NO！”GLE 400动力表现依旧稳健，除了悬架对于路面颠簸的反馈更加明显外，其余方面的感觉与COMFORT舒适模式差异不大。
SPORT模式下，路感反馈的增强对于驾驶员来说是个有意思的状态，但显然对于后排乘客来说，他们不会太喜欢。即使已经向舒适性妥协的GLE级，过多的频繁颠簸，还是会在运动模式下令乘客感觉不舒服的，所以个人认为，有乘客的情况下，我还是倾向于COMFORT舒适模式驾驶。
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