C组性能测试
F-TYPE是一款相当暴躁的车，高功率3.0L机械增压发动机可以爆发出381马力的最大功率，峰值扭矩也达到了460牛·米。而与之同台竞技的Cayman S只有325马力和370牛·米，但别忘了Cayman S的整备质量也要比F-TYPE轻了超过200kg，这能弥补不少动力上的差距，而官方公布的两款车加速成绩也是Cayman S（带Sport Chrono组件）更快。来到测试场，两款车的实际表现如何，很快就能知晓答案。
F-TYPE并没有弹射模式，加之它的扭矩如此充沛，所以后轮很容易突破极限。要想成绩更出色，合理控制转速是必须的。此外，它的8AT变速箱换挡也是极为干脆的，尽管换挡冲击感不如双离合那样强烈，但别忘了，F-TYPE可是有着极为美妙的声浪的，这在全力加速时能很好地渲染气氛。
保时捷Cayman S
Cayman S则完全不同，它不仅有弹射模式，而且操作非常简单，只需要在全油门状态下快速释放刹车即可。结果显而易见，Cayman S在起步阶段有着明显优势，而F-TYPE得益于更大的马力，中段加速时的推背感更强，然而7速PDK的换挡速度是8AT无法比拟的，最终F-TYPE还是以0.19秒的劣势惜败于Cayman S。
D组性能测试
宝马M4虽然也有弹射模式，但操作着实有些复杂，而且不可以连续使用。即使偶尔操作成功了，后轮也还是会疯狂打滑，所以要想跑出官方标称的0-100km/h 4.1秒，简直比登天还难。在一次次的不断尝试之后，它始终都无法在400米内跑赢奥迪RS 5，然而它的尾速却是三台车中最高的，达到了192.79km/h，这也充分证明了它强大的后段加速能力。
奥迪RS 5
D组的加速非常有意思，三台看似对手，但风格取向又截然不同的车款，其中奥迪RS 5显然是遵循“唯快不破”的理论，它的加速是最简单粗暴的，起步的一瞬间就可以凭借quattro四驱系统将对手甩在身后。
没有弹射模式的雷克萨斯RC F似乎一开始就没有兴趣加入这场缠斗，起步时要想后轮不产生太多滑动，转速只能控制在2000rpm上下，此时这台5.0L V8发动机显然还没有达到巅峰状态，从而浪费了不少时间。
E组性能测试
最激动人心的一组加速测试，AMG GT S对决911 GTS。两者有着110马力的差距，这显然不是一场公平的较量。事实证明，AMG GT S从一开始就完全掌握了主动权，中后段更有将对手逐渐抛离的趋势。无奈911 GTS在这场较量中惨败，可是它强悍的性能依然给我们带来了强大的震撼力。
911 Carrera GTS
911 GTS采用的是一台3.8L水平对置自然吸气发动机，动力输出极为线性，但相比涡轮增压发动机，它没有宽广的峰值扭矩输出，所以加速显然不是AMG GT S的对手。驾驶这台911，我更加享受它高转速时的魅力。它就像一台赛车，拥有低转速时的冷静与高转速时的亢奋，直线加速赛并不是它擅长的。
AMG GT S
AMG GT S在这场对决中丝毫不给对手留任何情面，无论是起步、中段还是后段，它都无懈可击。如果我们将测试的终点再延后200米，其它对手恐怕连吃灰的份儿都没有了。除了中途退赛的日产GT-R，我想无人可以撼动它在这个价位跑车的优势。
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