开头说了，此次着重试驾跟咱们关系最大的1.5T车型。美版1.5T发动机最大功率162马力（119千瓦），最大扭矩250牛·米，搭配的是6挡手自一体变速箱。国内版1.5T动力更强一点，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩252牛·米，配备7速DCG双离合变速箱，硬件和昂科威以及威朗20T车型上的相同。2.5L Ecotec自然吸气发动机咱们比较陌生，其实这台发动机是美版第八代Malibu的装备，最大功率200马力（147千瓦），最大扭矩253牛·米，技术上跟之前国内迈锐宝的2.4L发动机基本是同一水平，但是动力调校要强得多了。
日常驾驶中，这辆车给人的第一印象就是平顺！涡轮增压器的增压值达到1.2巴，对于1.5L排量的发动机来说已经不小，不过调校得很到位，既没有低转速时的迟滞，也没有涡轮忽然介入后的爆发，动力输出线性，油门响应及时，很好驾驭，同时6AT变速箱也升级为通用集团的第三代，换挡动作轻柔，感觉不到顿挫，逻辑也更合理。新车的刹车脚感也有提升，老款迈锐宝刹车踏板前半段比较疲软，现在刹车力度变得均匀很多，轻踩踏板就开始有明显的制动力，更好适应。论舒适性，这套动力系统非常优秀，但由于厂家策略问题，国内车型要使用7速双离合。从以往试驾昂科威和威朗来看，这台变速箱的低速平顺性不是很令人满意，不过厂家的工程师说了，产品是在不断改进的，所以迈锐宝XL上的双离合表现应该会更好，等着瞧吧。
还有值得一提的是这辆车的隔音效果特别好，启动发动机时几乎都没有感觉，行驶中风噪和路噪也比较低，同时BOSE音响还具备主动降噪技术，可产反向声波将噪音中和。1.5T车型标配自动启停系统，重新启动时的振动不大，唯一让人不满意的是，它竟然无法关闭，在经常需要走走停停的堵车路况下难免会影响驾驶体验。
客观来说1.5T发动机对于这样一辆中型车来说确实不算特别强劲。急加速时一脚油门到底，变速箱反应挺快，转速立刻提升，但速度的提升比较平缓，给人的推背感并不明显，动力水平终究只是属于日常代步级别。后来试了一下2.0T的，确实要猛得多了，可惜不引进，咱也没脾气，不知道200马力的2.5L车型是什么感觉。
底盘依然是前麦弗逊后多连杆结构，后悬架同样是铝制下摆臂。调校风格我觉得总体上不是特别软，弯道中车身支撑性不错，相对来说对小幅振动的过滤不是那么彻底，不过进步之处在于悬架压缩回弹更利索，面对较大颠簸时车身的起伏也不像以前那么明显。
新车的转向回馈力度适中，车头的响应比较灵活，城市中驾驶非常轻便，同时依旧保持不错的高速行驶稳定性，开起来很轻松惬意。但这种设定也抹去了些许路感，削弱了驾驶乐趣，在多弯的山路上行驶时你很难通过方向盘去感知前轮的指向，不得不在弯道中做更多的修正，稍微有点费神。这样的变化显然是为了照顾城市驾驶舒适性而牺牲操控。
总结：
新一代Malibu在外形内饰设计、配置和空间方面都有了进步，驾驶感受更注重城市驾驶的舒适性，这些变化很符合中国消费者的需求。可以说这次在国内的进化对于迈锐宝来说具有决定性意义：现款新迈锐宝的售价区间为16.49-19.99万元，继续主打高性价比，而未来的迈锐宝XL则提升档次，力图摆脱中低端的形象，主打品质、时尚和科技感，成为一款综合性能更全面的主流中型车。
不过挑战也是有的，虽然迈锐宝XL的各方面表现确实都不错，但在舒适性、空间或者性能等比较传统的领域好像又没有一项能彻底压倒对手的地方，这款车总体上来说还是走的那种均衡路线，能否得到消费者的认可，似乎还有点悬念。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 视频剪辑 汽车之家 姬振嘉）
在试驾过程中，我还抽空拍了个小视频，时间可能稍微有点长，各位有工夫的话可以看看。由于设备有限，背景噪音较大，请尽量减小低音。
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