● Panamera车型试驾
在场的Panamera都使用了3.0T涡轮增压发动机，根据车型不同有高低功率两种调校，驱动形式也分为有后驱和四驱两种。与市面上多数车型一样，Panamera采用前置发动机布局，属于“头重”的保时捷。因为重心靠前，再加上相对舒适的调校。所以它入弯的时候车头反应比起911等跑车要迟钝多了，运用上页提到的两种“起漂”方式时，要有更多耐心。
用Panamera作为漂移入门练习再适合不过，它重心靠前，轴距又长，坐在车内可以很快地感知车尾的滑动，这样有助于及时地做出反打动作；同时长轴距也为车辆提供了更好的稳定性，即便是后驱，你也可以放开手脚顶着油门走，发动机呜呜地鸣叫，车还没有打转，感觉超棒。那么四驱会不会更好呢？
保时捷的四驱系统在前后轮的动力分配上有一套自己的逻辑，当转向角度与车辆行进角度一致时，动力会几乎全部输出至后轮来帮助转向，而一旦转向角度开始与实际角度相反，就是我们反打的情况，那么此时动力会开始更多向前轮传输，反打的角度越多，向前轮输出的动力也就越多，所以保时捷的四驱系统在漂移时反馈给驾驶员的感受是千变万化难以捉摸的，那怎么办？
所以在驾驶四驱Panamera的时候，如果想快速又华丽地漂移过弯，一定要“欺骗”四驱系统让它保持50:50的动力分配，也就是说，方向盘的转动角度一定要小。在摸清四驱系统的套路后，驾驶Panamera 4S时，大可以在入弯时突然给一大脚油门让后轮起漂，然后再小幅反打让车辆找到平衡姿态，剩下的，就是保持住油门，控制住转向的角度，让车辆滑动着起舞了。
● 卡宴/Macan车型试驾
现场有使用了3.0T发动机的卡宴和Macan S，以及使用3.6T发动机的卡宴 S和Macan Turbo，作为保时捷旗下的SUV，卡宴和Macan都只有全时四驱一种驱动形式。掌握了Panamera四驱车型的驾驶技巧后，再开这两款车也不难。
论驾驶方式，这两款SUV与Panamera四驱车型没有什么不同，它们开着也并不比Panamera显得笨重太多。当然SUV的车身高度会带来一定的心里恐惧，在重心转移时身体的位移会大一些，不过当你克服了这种恐惧，持续踩住油门，它们实际漂起来还是相当凶悍的。值得一提的是，卡宴和Macan还作为全场的救援车驰骋在赛道中，两天的过程中功绩非凡。
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