别看Boxster和Cayman是保时捷的入门级跑车，它俩的驱动形式可与很多数百万级的超跑无异，中置后驱，在跑车中算是平衡的代名词，驾驶乐趣也为人津津乐道。在动力上Boxster和Cayman使用的是2.7L水平对置六缸发动机，Boxster S和Cayman S则使用动力更强的3.4L水平对置六缸发动机。对于一部跑车，虽然听起来排量不够大，推动这俩车可一点也不含糊。
中置后驱有很好的平衡性，但失控起来也会让你难堪，车辆重心紧贴你后背，转向过度一旦救不回来，那就会以你身体为圆心打个转。那时候你还没明白怎么回事儿呢，眼睛便看到了来时的方向，边上再坐个人，简直有如自己被车子啪啪打脸，颜面扫地。所以想把这车开好，一定要从基本功练起。
◆ 你的屁股和大脑一样重要
然而驾驶Cayman和Boxster漂完一整圈绝非易事，因为车子的重心不像911那样靠后，所以当车尾开始有滑动时，身体并不会像驾驶911那样容易敏感的察觉出来，在911里你觉得车尾已经明显在甩，而在相同甩动幅度下的Cayman或Boxster里你也许并不觉得有什么，还会觉得车有余量，可以甩得再大些，此时往往会突破车辆的极限，救不回来，这也是为什么在开Boxster和Cayman时，除了过硬的驾驶技术，你还需要一个有经验的屁股。
我大概能领会到教练口中Cayman更好控制的含义，更何况除了听话，它还是能帮助驾驶者提高技术水平的车。但我认为一辆几十万甚至上百万的跑车，除了好控制，车子本身的性格才是最终应该打动你的因素，也正是这个原因，我毫无疑问地更喜欢911，后驱的。
● 911 Carrera 车型试驾
开了两天，在现场唯一让我喜欢的是911 Carrera（包括Carrera和Carrera S,它们分别使用3.4L和3.8L自然吸气发动机）。从名字上你们可以看出，我喜欢的911 Carrera是后驱车型。之前我总以为后置发动机让车尾过于沉重，无论起漂还是失控补救都会更加困难，而事实并不是我想象的那样，这辆车给了我最喜欢的配重，自然吸气发动机提供的动力在冰面上也恰到好处，想漂，太容易了。
至于为什么我更喜欢后驱车型，原因还是在于四驱车型，比如911 Carrera 4S，它的动态表现很灵活，难以用小幅转向来修正行进路线，前面说了，只有小幅修正才是驾驶四驱保时捷的最好方式。
当然也有技术不纯熟的原因，在一条多急弯的小赛道上，我还是需要通过不断的方向修正以及油门辅助来行驶。这种情况恰好是四驱系统变幻莫测的时候，需要不断地通过油门来判断当前的动力分配。在我眼里，对于保时捷911，四驱车型反倒比后驱车型难上手。
四驱有更高的极限，相比后驱能以更高的速度过弯，但目前我还是开后驱的911跑得更顺畅，不需要试探性地给油，只要入弯时的初判断正确，入弯速度也合适的话，顶着油门就漂过去了，上手更容易。
除了在赛道可以更顺畅地过弯，在漂大圆的过程中，后驱的911 Carrera也达到了我心里预期的表现。之前我看漂移车手在修正方向时会觉得眼花缭乱，就好像驾校里的姑娘总看不懂为什么教练会一把将车标准地停在车位当中。开上911 Carrera之后我发现，只要眼睛盯住要去的方向，屁股能准确地感知车尾的动态，对于方向的把控自然就会了，剩下的便是油门的问题。因为后置的关系，911 Carrera需要用持续的动力来保持车身平衡，但凡自己怂了油门少给了一些，车子反而会打转。在这辆911上，只要弯漂得好，必定是速度又快，姿态又帅的，没跑儿。
这样的911，太让人心动。
● 最后，你还是会情不自禁地想提升自己的驾驶技术
对于想提升驾驶技术的我来说，两天的练习其实是远远不够的，技术没有极限，更不会封顶。在看到自己的进步后，会有更强烈的让自己继续提升的欲望。此时一部伟大的车，更能催化心中的这点小情愫。
当然，技术的提升是以安全为前提，即便你想和车舞得漂亮，但也永远不要试图在路上行车时琢磨花样。要知道在这片封闭的冰场上，驾驶技术过人的教练在跑赛道时也会给自己留很大余地。两天的驾驶，不断地突破自己的极限，让我觉得驾驶技术提升的过程很美妙。若你抓住了合适的练习机会，愿漂移与你同在。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 保时捷官方摄影 于晗）
● 那么，3.0T的保时捷911表现如何？
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