● 测试就一个词：从容！
0-100km/h加速测试：
请注意，我们使用高速四驱模式测试是为了获得车辆的最优加速成绩，因为使用后驱模式时后轮打滑过于严重，动力无法发挥。由于四驱状态下前后桥之间是硬链接，日常铺装路面驾驶的时候请使用两驱模式。
由于我们并没有测试过其他同级皮卡，所以暂时对坦途的成绩还不能横向对比。不过6.87秒的加速成绩对于这么一个庞然大物来说已经足够迅猛了。对了，提前透露一下，和坦途用相同发动机的雷克萨斯表兄的实测成绩可比它慢不少。
由于场地因素，我们并没有测试坦途的刹车成绩，不过这种级别的车我们不用对它的刹车抱有什么幻想。而四驱系统则明显更为重要一些，下面我们就来看看坦途四驱的表现。
四驱测试：
坦途前后轴都没有轮间的差速锁，轮间限滑是依靠一套被丰田称为AUTO—LSD（自动限滑差速器）的系统完成，这套系统没有增加任何硬件，是依靠刹车系统对打滑一侧的车轮进行制动，属于电子限滑。在我们的滑轮组测试中，这套电子限滑还是非常有效的，在挂入低速四驱挡之后，无论是单前轮还是单后轮有附着力，限滑系统都可以及时介入，帮助车辆脱困，整个过程并不费劲，显得非常从容。
● 总结
有时候我会想，在中国能买到的最正宗的美国车是什么？科尔维特能代表美国跑车的精髓，但是国内平行进口版过高的价格使它失去了平价超跑的魅力，只能惜为他人梦；野马倒是不太贵，可是2.3T的四缸机确实担不起美式肌肉车的名号，这也让野马不野了；而像坦途、F-150、RAM 1500这类的美式大皮卡拥有着巨大的身躯，奢侈的空间以及大排量的V8发动机，同时还因为“农用机械”的身份不受高额税率的影响，还能摆脱限购的束缚，或许在综合考虑产品、价格和政策之后，它们似乎才是离中国人最近的美国车。
写到这里，我给涛哥打了个电话，询问他当初为什么选择坦途作为全家环游欧亚大陆的座驾。
“就是喜欢！”直率的涛哥脱口而出。
也许是因为出色的装载能力，也许是出于巨大的空间和宽大的座椅带来的舒适性，还可能是那迷人的5.7L V8发动机。再或许以上种种可能都不重要，仅仅那一份力拔山兮的气势就足以触动男人的心弦。 （文/图/摄 汽车之家 陕勇 图片后期 汽车之家 曹昊旻）
特别鸣谢车辆提供：鼎和（天津）进出口有限公司 4006-153-114
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