● 动力系统简介
此次GA8所搭载的是传祺全新的2.0T涡轮增压发动机，目前具体参数厂家还未公布，只知道它可以在1600rpm-4500rpm转速区间内可以输出最大300牛·米扭矩。这台发动机采用了传祺GCCS燃油控制技术和DCWT双连续可变气门机构，理论上能够减小油耗增大发动机输出。这里还有个有意思的事情，在发动机上标明的是300T（传祺采用以发动机最大扭矩命名方式）而车身尾标却显示为320T，据他们介绍这台发动机还有可开发的余量，后期产品的最大扭矩可以达到320牛·米左右，届时就可以保证产品的统一。
前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架并采用铝合金下摆臂的悬架形式是中国品牌同级车型中不多见的，先天结构优势拥有更快的响应速度。
● 冰雪试驾场地
我们分别在两块场地上体验了GA8，不过由于雪地因素的影响无法详细体验这款车的性能，更多情况下是它在附着力低的路面中极限表现。不过在场地切换间我的柏油路面我也进行了简单体验，对于GA8的动态表现有了一个初步的了解。
● 变速箱表现出色
低附着力意味着动力无法有效的传递到四个轮胎之上，尤其是在起步阶段为了限制打滑ESP会抑制扭矩输出保证平稳行驶，在低扭状态下这台发动机表现如何我还是不敢妄言推论。不过在速度逐渐提升的过程中，这台车不会给你发沉的感觉，即便是在雪地上中段加速能有着不错的输出，给我直观感受还挺有劲儿的。
当然这种”有劲儿“的表现是需要一个良好的输出平台的，来自爱信的6AT变速箱表现就令我很满意，闯动和反应慢这两大忌都没出现在它身上。虽然反应没有那么的迅速，不过它给了我中大型轿车所需的平顺。
前双叉臂后多连杆的悬架在试驾体验时能够给我带来不错的支撑，底盘表现也很整没有那种松散的感觉。然而GA8或许过于追求“操控”了，在这个级别应该强调的舒适性上做了妥协，面对细碎的颠簸和连续凹凸不平的路面过滤的不太彻底，影响了舒适性。
在最后的圆环绕圈项目中，简单的体验了ESP介入的感觉，随着车速的提升，直至80km/h时ESP才介入，而且感觉比较轻柔，宽容度不错，GA8与第九代博世系统的兼容性调整的不错。
● GS4/GA6 235T简单试驾体验
在另一块场地上我们还进行了GS4/GA6 235T车型的简单试驾，相比现款200T车型发动机由1.3T变为了1.5T，最大扭矩和最大功率都有所上涨。还增加了电子手刹和AUTOHOLD功能，使用更方便。
在附着力较低的冰雪路面，这两款发动机的动力差距会缩小。1.5T车型在直线加速路段随着转速提升速度也逐渐增加，不过与1.3T的差别由于低扭体现不太出来，感觉不是很明显。在将来有机会的话一定把1.3T车型和1.5T车型放在一起比较一下。
而同样搭载第九代博世ESP的GS4上可以感受到车身稳定系统带来的作用，在濒临失控的状态下伴随着ESP的介入可以顺利的摆正车身姿态，湿滑路面的安全得到了保障。
● 总结：
广汽传祺将GA8的对手定位于合资品牌中大型轿车，这也体现了他们十足的野心与信心。在经过较为详细的体验之后，它能否与目标对手抗衡呢？首先在外观设计方面，它的表现足够与世界接轨，极高的原创度和完成度值得肯定；内饰方面的设计不如外观原创度那么高，而且在精致程度和做工上还需继续提高，这也是与合资品牌中大型轿车之间的差距；动态表现方面就目前所体验的来看GA8也比较令我满意，尤其是发动机与变速箱的契合度上给了我比较好的印象。
不过就目前中国中大型轿车市场来看，民用车辆还牢牢掌控在传统豪华品牌的手中，反倒是政府用车和商务用车出现了越来越多的中国品牌身影，这也是GA8所要争取的方向，拥有大气外观和较为齐全配置的GA8在未来商用市场上应该会有着不错的表现，广汽传祺也是将它的目标人群定位于商务人士，未来销量如何我们拭目以待。
在经过一天的冰雪体验后，值得庆幸的是我和车都经受住了零下20度的考验，在与厂家工作人员交流的时候他们也表示作为首次试驾亮相就选在如此极端的环境下，他们希望能够展示GA8在极端环境下的表现。经过了一些简单项目的体验它确实没有掉链子，这也令我更加期待它在日常道路行驶的表现。（文/图 汽车之家 曹昊旻 摄影 汽车之家 孙健 曹昊旻）
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