● 试驾感受
和M2相互了解秉性之后，赶紧切入正题，城区内显然无法发挥出这台车的真正实力，山路才是它的游乐园。
对于大多数人来说，宝马M2绝对不是个善茬，465牛·米的扭矩会在1400rpm蛮横的出现在你面前，在干燥的路面上，即便是265mm的后轮也招架不住这巨大的扭矩而打滑，弯道前你一定要学会小心对待油门。在Sport+模式下，电子稳定程序对车身动态变得更加宽容，允许车辆出现小幅度滑动，不再敏感的进行干预，通过U型弯时，你可以把车尾轻轻的甩起来滑入弯中，随后电脑会帮你修正车身姿态，帮你出弯，这种感觉很是过瘾。
车头对转向指令的响应要比M3更快，这跟短轴距也有很大关系，7速双离合器变速箱的升降挡过程都十分干脆利落，快过6速手动变速箱，在乐趣和速度之间，我毅然选择速度。另外M2的排气声浪像是自带的啦啦队，车里车外充斥着放炮回火的声音，催促着让你越跑越快，你的心肯定早就被带走了。
进入直线，油门到底，370马力全数释放，单凭转速的提升速度就足以令人兴奋，低头瞄一眼时速表，车速已经在不经意间提升到吓得一身冷汗的数字。要是把这台“蓝色子弹”放在德国高速公路上，它绝对是超车道的常客。
M2的悬架并没有像之前评测过的M235i那般坚硬，M2对于道路的起伏处理的更加柔和，在绕桩体验过程中，侧倾幅度很小，车尾的动作几乎和车头同步，精准的转向手感确实是宝马在调校上最让人称道的地方。简单的绕桩体验还不够过瘾，怎么办？一起去赛道吧！
赛道一定是宝马M2最喜欢征服的地方，我们也迫切的想知道作为M家族中最年轻的战士在赛道上会有怎样的表现。为了发挥出它的全部实力，赛道驾驶部分交给我们改装/赛事编辑、赛车手王涛，让他来讲讲这款车在赛道的表现。
这次我们仍然选择嗨谷赛道，这样成绩出来之后可以更好地找其它测试过的性能车做参考，赛道全长1.8公里，有很多急弯。跟之前测试规则一样，王涛将在赛道行驶五圈，第一圈暖胎、熟悉车辆，之后三圈做成绩，最后一圈冷却车辆。我们将会在中间的三圈中选择成绩最好的一圈作为该车本次测试的赛道成绩。
加载中
