动力方面，港版的C级Coupe全系都采用的是2.0T发动机，根据动力的不同分为C200、C250和C300三个型号，大陆地区只有C200和C300。我们试驾的是C250的车型，最大功率214马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7挡自动变速箱。其实三个型号间的动力差距都是有规律可循，相邻型号间的最大功率差距在30马力左右。
| 奔驰C级轿跑版 | |||
| 车型 | C200 | C250 | C300 |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率 Ps(kW)/rpm | 184(135)/5500 | 214(157)/5500 | 245(180)/5500 |
| 最大扭矩 N·m/rpm | 300/1200-4000 | 350/1200-4000 | 370/1300-4000 |
悬架系统方面跟C级普通版基本相同，都是采用前后多连杆的悬架，同样带有敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)，提供5种驾驶模式供驾驶者选择。包括舒适、ECO、SPORT和SPORT+模式，以及一个用户自定义模式。
将奔驰C级Coupe归类到轿跑类别，不仅仅是因为它的跑车化的造型，更因为其驾乘感受就是强调操控的跑车化设计。一坐入它的驾驶舱，你马上能感受到完全不同于普通C级的乘坐体验，首先是坐姿比较低，臀点离地间距明显低过普通版轿车。其次座椅的包裹性很好，对身体的固定恰到好处，不会让人感觉过于拘谨。平底的运动型方向盘手感厚实，很直观地告诉你这是一辆注重操控乐趣的车型。
如同宴会的时候总是先吃冷菜拼盘，再到主菜。对于这款注重操控感受的车来说，先从舒适模式开始，循序渐进再体验运动模式，能全面体验车辆的性能表现。在舒适模式下，C级Coupe给人的感觉就很有活力，发动机响应迅速，动力输出充足而且平顺，方向盘的转向力度较为轻柔，总之就是充满亲和力，很容易上手。
必须承认，工程师们在C级Coupe的底盘调校方面展现出了深厚的功力，其搭载的敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)根据路况和减震器脉冲来调整悬挂的软硬，以达到良好的舒适性及操控性，这些都是纯粹的液压机械技术，不需要复杂的传感器或电子系统介入，反应直接快速。如果你不知道还有更加“厉害的”运动模式的话，或许会觉得舒适模式已经挺不错了，日常行驶游刃有余。
尝过了冷菜拼盘，该上正式的主菜了。在换上了SPORT+模式后，奔驰C级Coupe带来的是一种功力精进的感受，如同从青铜圣斗士升级到了黄金圣斗士，战斗力提升了一个档次。首先是动力响应变得灵敏了许多，轻踩油门就能获得充沛的动力，全油门加速更是让人体验到跑车应有的冲刺乐趣。
我们试驾的C250有超过200马力的最大功率，在1200rpm就能达到350牛·米的峰值扭矩，推动1.54顿重的车身更是绰绰有余，更重要的是低转高扭的特性，让你很容易体验到加速的推背感。
同时方向盘的转动时更加沉稳，在弯道中的转向十分精准，面对需要连续变向的多弯路段，车身动态响应较为敏捷，配合精准的转向和强劲的动力，营造出车随手动，指哪打哪的操控乐趣。
吃完整套大餐，最让人印象深刻的还是主菜的味道。对我来说，换上SPORT+模式后就有种爱不释手的感觉，这才衬得上C级Coupe的动感跑车造型，也最能满足车主追求操控快感的需求。然而好车终须要在好路上才能施展身手，如果行驶的路况不太畅顺的话，还是选择舒适模式更加合适。
总结：
奔驰C级Coupe最吸引人的地方有两点，一是跑车化的造型，在城市车流中也是个性十足，堪称潮车代表。二是富有乐趣的操控感受，在道路通畅的路况下，换上SPORT+模式能够更好的体验轿跑车的操控激情。沿用普通版车型的内饰设计，对于追求潮流的年轻消费者来说可能会觉得缺乏创新和个性化。空间自然不是轿跑车的关注重点，C级Coupe在这方面的表现也没有让人惊喜。
综合来说，C级Coupe就是为城市年轻贵族而设计的车型，有着优厚经济条件的群体更加希望座驾能够彰显独特个性，同时对驾驶乐趣的追求要远大于对空间实用性的需求。年轻人总希望走在潮流的前列，就如同军队中的前锋总是冲在最前面，而C级Coupe正是迎合了这种需求的“前锋”车型。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，摄/协助 王子平)
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