◆ 驾驶感受折中
首先一个比较明显的不同是坐姿，我还在北京车展的大众展台上特意分别乘坐了三款车。高尔夫是强调运动性的两厢掀背，它的坐姿明显低，不说坐地上，至少也是一个小板凳。而嘉旅和途安的坐姿相对更高，都有点MPV的感觉，这种坐姿不战斗，但长途驾驶更舒服。在悬架方面，嘉旅也比高尔夫要更软、更舒适一些。日常驾驶中，悬架对于大小振动的过滤都做的不错。
嘉旅的驾驶部分可以分成两块来说，一部分是日常驾驶，这部分可以给较高的分数。另一部分是极限驾驶，嘉旅则并不擅长。日常开嘉旅是一件很惬意的事情，坐姿和悬架都挺舒适。高功率版的1.4T发动机也有着充足的动力和不错的响应。
车辆拥有四种驾驶模式可以选择，分别是经济、标准、运动和个性化。在不同驾驶模式下，动力系统的逻辑都会有所不同。
经济模式下，车辆在巡航状态收油时会进入滑行模式，变速箱会与发动机完全分离，有点类似手动变速箱的空档滑行，目的是去除发动机的反拖阻力，让车可以滑行的更远。此模式下动力响应会慢一些，可能会给你低扭稍有不足的感觉。
换到标准模式则会改善不少，此模式也是日常驾驶中最舒服的。至于运动模式可以在自己驾驶或山路驾驶时使用，转速保持的更高，动力的响应更好。
1.4T车型（高低功率版）都采用四轮独立悬架，这可是高尔夫（除GTI）车主享受不到的配置。车身和悬架都给人比较扎实的感觉，不会让你觉得松散，这点和进口版Sportsvan的感觉是相同的，行驶品质依旧出色。
在极限驾驶时，嘉旅的问题就暴露了出来。车身的重心高，悬架又比较软，在过桩时有较大的倾侧，且弯中寻迹性不是很好。在绕桩过程中，起初有些转向不足，随后又有明显的转向过度现象。ESP无法完全关闭，对车辆更好的完成绕桩有一定影响。
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