◆ 值得重点考虑 之 看着和坐着都挺好
外观方面插电混动版的车型仍旧保持了稳重的设计，并没有因其混动身份而进行任何的夸张或者张扬的设计，毕竟要满足公车的使用需求，低调沉稳是主线。比较有特点的是大灯，全LED矩阵式大灯在这台车上得以应用，目前中国品牌的产品中并不多见。
其功能特点是可以主动遮蔽一部分灯光，避免开启的远光灯对路面其他车辆的驾驶员产生干扰，与豪华品牌奔驰、奥迪的矩阵式LED大灯所实现的效果相同。不过需要注意的是该功能在时速50公里/小时以上才自动启动，所以城市中仍旧请勿开启远光灯。
车尾增加了一条横向贯穿镀铬装饰条，这样的设计在很多车上都能见到，能拉宽视觉感受，同时看起来也更为稳重。从后包围来看，排气布局为双边共四出的样式，实际上只有右侧的才是真的，左侧的为装饰。
坐进车内，内饰的氛围还是比较沉稳的，环抱式的中控台，线条规矩，大体与汽油版车型没有什么区别，区别仅在于几处细节。仪表盘和多媒体系统为混动系统做出了改变，取消了转速表，由工况表替代，多媒体系统当中也增加了动力流的显示，和电量信息，这两点几乎是所有混动车型都有的。
空间方面足够令人满意，身高178cm的体验者在前后排都有比较充裕的乘坐空间，舒适性不错。尤其后排，座椅靠背角度和坐垫高度非常合适，而且坐垫较长，达到了53cm，对腿部的支撑到位。
这台顶配车型为四座设计，中型车当中并不多见，很明显是为商务接待所设计的，一般老百姓买的话买低配的5座版本更实用一些。后排乘客具有调节音响和空调的权利，但是唯独少了后风挡、后侧窗遮阳帘。
在我自己使用混动凯美瑞的过程中后备厢是让我最不满意的，电池组占用了后备厢三分之一的容积，导致进深非常小，还不及紧凑型三厢车的后备厢。荣威e950的试驾会中我其实首先就看了后备厢的大小，由于电池组没有布置在后备厢内，所以空间很大，进深为1050mm，与汽油版的后备厢相同，实用性大大增加，应付接机不再捉襟见肘。
◆ 两个需要改善的细节
从驾驶品质、实用性和档次感来说这台车都没什么问题，不过试驾中发现两处设计并不是很方便，希望能够日后改进。
首先是车道偏离功能的提示方式体验很不好，通常我们接触过的车道偏离提示要么是方向盘振动来提示，要么是向前风挡投射警示灯。荣威e950并不是这两种，当不小心压线，或者一些驾驶习惯不好的司机不打灯并线时车内就会想起非常刺耳“嘀嘀”声，还挺吓人的，另外A柱上的提示灯亮度不够，白天几乎看不出来是否点亮。建议能将此功能的提示换为方向盘振动或视觉提醒，否者现在这样激烈的“嘀嘀”声太刺耳，多数人都会选择关闭该功能，使其失去了存在的意义。
第二点不便之处就是充电提示灯的位置。充电提示灯被设计在主驾驶一侧的A柱处，与车道偏离提示的灯在一起，这样一来就出现一个问题。将车停入车位，下车在车外插好充电电源，想知道是否正确充电还需要拉开车门才能看到充电指示灯，建议把指示灯设计在中控台顶部，或者其他更为明显的地方，充电时更方便，插好电源透过风挡就能确定充电是否正常，省去了开车门的步骤，插好电源在车外看一眼指示灯，直接锁车离开就好了。
● 总结：
什么情况下需要重点考虑？这个设问似乎过于简单了，自然是有政策扶持的情况下值得重点考虑了。在上海享受完国家补贴、上海市补贴和上汽厂家补贴之后，低配车售价21.99万，高配车售价23.99万，并且赠送充电桩，可享受赠送新能源牌照的政策，要知道，上海的一张牌照也已经拍到了8.5万，很贵的“铁皮”，所以在上海地区购买这台车是性价比很高的。如果在北京这样没有将插电混动纳入新能源序列的城市，购买这台车虽不能得到新能源牌照，但省去了购置税的开销，同时可享受国家补贴。
从产品来看，荣威e950很不错，不论设计乘坐，档次感都很强，符合行政商务定位车型的要求，而且驾驶感受平顺，发动机介入的比较温柔，后备厢没有被电池组所占据，我认为在特定政策的优惠下，这台车可以考虑。（文/图 汽车之家 张可 ）
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