[汽车之家 专治各种不服] 不可否认这是一个涡轮和自吸激烈冲突的时代，两种各具优劣的发动机进气方式都拥有着自己的拥趸。不过历史的车轮似乎正推动着涡轮一步步接过自吸手中的接力棒。你可能会感叹曾经以直六自吸为荣的宝马全面涡轮化实在是太过迅速，你也会觉得保时捷911从991.1到991.2或者法拉利458到488离我们过于遥远，而刚刚开始涡轮化的本田则显得更接地气。九代思域Si 7000转的i-VTEC曾经让我无法忘怀，而十代思域1.5T的加速能力又再次证明了涡轮的力道。自吸还是涡轮？这是一个问题。而今天，我们将去揭开它的答案。
全新的第十代思域携带着国产本田的第一款涡轮增压发动机强势而来，旨在一举打破前辈们在销量上的颓势。在前不久的试驾会上，这台1.5T的新思域以7秒出头的百公里加速成绩深深地震撼了我们，出色的动力性让我们对其运动性能充满了期待。
和十代思域强劲的1.5T发动机相比，九代普通版思域的1.8升自然进气发动机显然无法应战，于是我们请来了曾经国内最强的思域——2014款思域Si。思域Si是思域的性能版车型，由东风本田国产，使用一台代号K24Y6的2.4升自然进气发动机，最大功率达到207马力，售价19.98万。说简单点，思域Si大概就相当于思域家族里的“高尔夫GTI”。
那么使用1.5T涡轮增压发动机的十代思域普通版车型能否挑战使用2.4升自然进气的九代思域性能版？本期《专治各种不服》马上揭秘：
《专治各种不服》选题已经有一年多未开启，现将选题条件修改为：
1、厂商在公开场合/媒体平台或者私下向我方发起，或者汽车之家编辑部内部讨论发起，A车型不服B车型的一些特性。
2、不服的特征可以是一个，也可以是多个。A车型和B车型不要求一定是不同厂商的对手车型，只要有合适的不服特征点即可。
3、针对通过什么具体手段来论证不服挑战的结果，由汽车之家编辑部给出论证方案及实施论证过程，最终给出黑白清晰的挑战成功与否的结论，并详细讲解论证过程。
专治各种不服第12期
2016款 思域220TURBO 自动尊贵版（下文简称十代思域）
2014款 思域2.4L 手动Si（下文简称思域Si）
不服特征点：全面运动性
论证方法：首先是山路的较量，看看在最贴近日常生活的山路驾驶项目上，哪台车更能赢得驾驶者的青睐。然后我们会来到测试场地测试两车的0-100km/h、0-400m的加速成绩和100km/h-0的刹车成绩，考察两车加速刹车的“账面表现”如何。在场地测试之后，两车会被带到赛道进行真刀真枪的比试，由专业车手驾驶，用圈速来论英雄。
看到这里，您可能要问了，思域Si只有手动挡，为什么不用手动挡的十代思域和思域Si对比？首先，不可否认十代思域的主力车型是自动挡，甚至上市初期手动挡版本的产量非常低，很多地区都没有手动挡车型销售，所以用十代思域的自动挡更具代表性。其次、参与对比的十代思域220TURBO 自动尊贵版的指导价为15.59万元，目前市场上暂无优惠，而思域Si在销售末期优惠之后的终端价在16-17万之间，与十代思域自动挡的售价较为相近。所以，本次专治各种不服可以被理解为当今涡轮时代的自动挡家用车能否在运动性上挑战自吸时代的家族旗舰。
车型介绍
| 发动机参数 | ||
| 车型 | 十代思域 | 思域Si |
| 发动机型号 | L15B8 1.5T涡轮增压 | K24Y6 2.4L自然进气 |
| 最大功率 | 177马力（130千瓦） | 207马力（152千瓦） |
| 最大功率转速 | 6000rpm | 7000rpm |
| 最大扭矩 | 220牛·米 | 235牛·米 |
| 最大扭矩转速 | 1700-5500rpm | 4400rpm |
十代思域的L15B系列发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，是本田最新的VTEC TURBO系列发动机中最早大规模运用的一台。这台发动机并没有本田招牌式的i-VTEC技术，只是配有进排气双侧的VTC（可变气门正时），不过其高达38%的热效率令人瞠目结舌，要知道这可是当今热效率最高的非阿特金森循环汽油发动机了。思域Si的K24Y6发动机是典型的高转速发动机，最大功率要到7000转才能输出，并使用了i-VTEC技术。值得注意的是国产思域Si的发动机和美版思域Si的K24Z7发动机在编号上并不完全相同，动力数值上也有细微区别，我们猜测应该是本田为了适应不同国家的排放、油品等因素做出了细微调整。
177马力+CVT挑战207马力+6MT，动力总成的差距看起来高下立判，可事实却没那么简单。在涡轮增压的帮助下，十代思域的1.5T发动机从1700转就能输出最大扭矩并一直延续到5500转，而思域Si只有在4400转能达到峰值扭矩，这在相当大的程度上能弥补十代思域在发动机输出数值上的轻微劣势。
思域Si的后悬架和九代普通思域一样的双横臂式独立悬架，这种悬架的两根下控制臂之间是硬连接。而十代思域的后悬架是更加常见的异型多连杆的形式，采用三根横臂和一根纵臂的设计，结构上比Si的双横臂更加复杂。
十代思域和思域Si都使用了17英尺的轮胎，十代思域的优科豪马ADVAN dB decibel是主打静音和舒适性的轮胎，市场价约为600元/条，而思域Si的米其林PS3是性能取向的产品，并且还是ST（Silence Tuned 静音调校）系列，市场价约为1300元/条。不过更加偏重于性能的思域Si轮胎宽度却只有205mm，比十代思域的215mm还窄，这让人对思域Si的“脚下功夫”产生了一丝担心。
加载中
