动力表现还是需要一些耐心
在涡轮还没介入工作之前，这台小排量发动机面对蔚揽这个比较大的块头还是压力山大，特别是在满载或者上坡的时候，起步那一下总是很无力。除了还处在待命状态下的涡轮，偏向于迟缓的油门调校也是罪魁祸首之一，虽然我并不喜欢一些日系车过于灵敏的初段油门，不过蔚揽这慵懒的油门初段则是另一个极端。
当涡轮介入之后，整个车就像大力水手吃了菠菜一样，突然变得异常有劲儿，如果这时持续大脚给油，那两只215mm宽度的前轮能轻易在湿滑路面突破抓地力的极限。这时的蔚揽不会让人觉得有任何动力不足的感觉。
与发动机匹配的7速干式双离合变速箱在耐用性上的名声不太好，不过在不出问题的时候，这仍然是目前行业内最优秀的横置双离合变速箱之一。无论是换挡的平顺性还是换挡的速度都非常令人满意，每次深踩油门或者松开油门，转速表指针的波动都非常干脆利落，并且换挡的逻辑也非常合适，这在很大程度上弥补了发动机在某些区间乏力的现象。当然，再次强调一遍，以上感受都是基于这台变速箱不出问题这个前提之下。
在山路连续的弯道之中，你就会感觉出一台旅行车和一台同样也很能装的SUV在行驶感受上的本质区别。蔚揽的动态表现基本可以视作和一台标准轴距的Passat一样，快速过弯时首先突破极限的往往是后备厢里的行李，而如果换做一台空间差不多的SUV，你最好在入弯之前多踩一些刹车。
总体来说，在低速路段1.4T的蔚揽动力还是能够令人接受的，只要度过起步阶段，涡轮介入之后它完全能让人忘记发动机只有1.4L的气缸容积。
我们不能责备这台EA211 1.4T发动机动力疲软，因为毕竟由于气缸容积的限制，150马力的最大功率在高速公路上终究还是显得有些不足。而如果想持续逼高转速，3500转之后就会迅速跌落的扭矩输出也会让加速的力道有些力不从心，在时速超过120km/h之后，这台蔚揽大约就相当于使用普通2.0自然进气发动机的中型车，再想加速就只能靠悠了。好在，在法定条件下，这种速度工况一般不会出现。
虽然这时那颗疯转的小涡轮在蔚揽庞大车身所招来的空气阻力面前显得不够强大，不过想超个蠕行的大货还是不用驾驶者等待太久。
这次试驾会和以往不同，此次行驶的里程近1000公里，不过，通过这样的环节，也让我可以充分的感受一下蔚揽长途驾驶时的舒适性表现。它的座椅对身体的支撑性很好，经历长途的高速行驶后身体也不易疲惫，悬架对颠簸的处理也比较柔和，面对路面的起伏时不会让乘员感到过多不适，整体来说表现不错。同时，这近1000公里，在大部分路段为高速的路况下（平均车速约为50-60km/h），这台1.4T的蔚揽用了接近一箱油（油箱容积59L）就跑完了全程，这台小排量涡轮增压发动机在高速状态下的燃油经济性还是可圈可点的。
它不能给你凶猛的加速，但是它能让身旁的爱人不至于因为你那不自觉的右脚担心受怕，能让后排安全座椅中的孩子安然入睡、能让后备厢中的野餐工具不会东倒西歪。这样想来，这台1.4T发动机的高速表现也没有那么不堪。只不过...可能不是所有人都会有这样平静的心态罢了。
那么1.4T的蔚揽动力到底够用吗？也许各位汽车之家的老司机们已经对“够用”这个词有些不耐烦，那么我就把总结写的直截了当一点：2000转以下动力很疲软，2000转之后动力很畅快，120km/h之后动力会再次疲软。当我把这样的评价发到微博上后，有网友发来一句神总结：前戏较长，不能持久。
在开了几天1.4T蔚揽之后，我开始想念我以前那台2.0TDI的Passat B6那召之即来的320牛·米的峰值扭矩，也开始遐想那台被称作380TSI的蔚揽220马力的最大功率。
蔚揽是一台很漂亮的车，扁平的车头看起来很富动感，笔直而舒展的线条在沉稳中不失大气，全LED的大灯和尾灯也足够亮眼。蔚揽是一台很实用的车，相信我，在掀开尾门的一刹那，那硕大的后备厢从来不会让你感到失望。
然而，蔚揽又是一款令人纠结的车，要么你就得掏40万元去买一台动力充沛并且配置高得吓人的2.0T，而如果你嫌贵，你却又只能选择为这台1.4T而调整心态。对于我这种看见旅行车就走不动道的人来说，我真的想对蔚揽这么一台漂亮且实用的旅行车说一声我爱你，不过这奇怪的产品线格局又让我总也说不出口。如果能增加一款1.8T车型，如果能把2.0T车型身上那些昂贵的运动套件和高科技配置去掉从而降低售价，蔚揽就会成为一个让人动心的对象。
只可惜，现实不接受任何如果。 (文/图/摄 汽车之家 陕勇）
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