● 动力及日常驾驶感受
XFL采用的动力系统与XF完全一致,分别搭载了捷豹2.0T涡轮增压发动机及3.0SC机械增压发动机,其中2.0T又分为高低功率两款,此次试驾的为高功率版本车型,最大功率240马力/5500rpm,最大扭矩为340牛·米/1750-4000rpm,与之搭配的是ZF8速手自一体变速。
虽然经过了加长和国产,但捷豹依然坚持采用铝制车身架构,使用比例超过75%,同时采用了前双叉臂后多连杆的悬架形式保证车辆的操控。
这套2.0T+8AT的组合在捷豹路虎旗下多款产品上都有着稳定及出色的表现,也获得了市场的认可,此次搭载在加长后的XFL上,表现依然底气十足,油门响应依然迅捷,变速箱的表现也一如既往的勤勤恳恳,D挡+正常模式驾驶时,会勤勤恳恳的为你选择每一个合适的档位,完成升挡也悄无声息。
正常模式下XFL给人的感觉非常平易近人,好似一个英伦绅士一般彬彬有礼,展示给人的也是自身优雅的一面,但别轻易被这普通模式所欺骗,如果将车辆调节到运动模式并切换到S挡后,车辆隐藏的实力就会被完全释放出来。首先,油门变得更加的敏感,任何细微的操作都会得到积极的响应,还时不时的连降3挡配合你加速超车,非常过瘾。
XFL虽然经过了加长,但车辆的动态表现依然稳健,底盘保持了捷豹一如既往的运动感,开起来依然非常紧绷,在过弯时能带来非常优秀的支撑,不过这样的设定对于路面颠簸的过滤来的似乎就有些不足。在车辆操控方面,车辆的方向盘依然保持着一流的指向性,相比起奥迪A6L和5系Li的驾驶感受而言,捷豹还是很好的保留了自身的驾驶乐趣,不过坚持驾驶乐趣的所需付出的代价就是后排乘客的舒适度会略打折扣。