T90配备日产MR20发动机，排量为2.0L，自然吸气，发动机最大功率144马力，最大扭矩198牛·米，搭配CVT无级变速箱。这是一套成熟的动力总成，尽管纸面数据不算太出色，但胜在稳定可靠，也经济实用，符合T90的定位和用户需求。
T90采用的悬架组合很常见，也算是意料之中的事情吧。但没想到的是，后悬架居然还用了铝合金材质的摆臂，挺下本的，对于提升车辆行驶性能的有一定帮助。当然，看着也会觉得有面子，开玩笑的。
试驾体验：
这回T90试驾的安排还挺有意思的，主办方给我们安排了夜间试驾，刚吃完饭就把我们带到了一个跑马场，这地方平时真跑马的，都土路，车走应该挺颠的。当时我心想，就不怕把我们给颠吐了吗。试过之后还真有点小惊喜，尽管试驾时间很短，总共开了不到10分钟，但已经留下了良好的第一印象。
第二天的才是正式的试驾，先来一段高速路。由于车队行驶等客观原因，车速压得有点慢，所以感受不算太深刻。大概的感觉是，法定限速以内动力够用，超车也不算太费劲，但毕竟发动机排量只有2.0L，要求不能太高。以120km/h速度巡航，发动机转速只有2200rpm左右，算是比较低的水平，这是CVT变速箱的优势，燃油经济性应该不错。
下了高速之后是一段充满货车的国道，还是双向两车道的，想着急也没办法，只能走走停停地悠着走。T90的油门行程不是很长，很容易就把油门踩到底，但一般只需一半左右的行程车辆就已经feel到你要加速了，立刻“降挡”加速。虽然加速力度不太强，但胜在响应够积极，态度很好，用户体验还不错，日常代步还是比较轻松的。
前面的高速和国道都挺无趣的，还是山路试驾给我留下的印象最深刻，有好消息也有坏消息，你想先听哪个？先说好的吧。昨天晚上的短暂接触已经知道T90的减振效果不错，今天再次让人回味。这回遇到的山路路况都不太好，有跑拉力赛似的碎石路，也有坑坑洼洼的水泥路，够意思的。
在碎石路行驶跟前一天晚上的土路有点像，车里也不会太颠，左右晃动的幅度也不大，减振效果很不错。当然，这都是相对而言的，如果太放肆的话轮胎第一个受不了（胎壁较薄，经不起折腾）。
在路况较差的水泥路行驶，减振表现依然出色，细碎的振动都被有效地过滤掉，如果再多一点厚重感的话，那就更棒了，可惜如果并没出现。
另外说个情况，大概30km/h左右的速度是个分水岭，低于这个速度的话方向盘转向力度会明显变轻，大概意思是移库停车更轻松方便，这样的设定也是替用户着想了。
好话说不少了，也该聊点实在的了，动力方面的短板在山路上被放大了。面对连续的急弯加陡坡，D挡的表现有点让人捉急。用手动模式降挡行驶情况会有所改善，但发动机噪音也会有所增长。话说回来，这回的山路也算是比较极端的路况了，换作是别的车也不见得很轻松，想想也就释然了。
我有问过厂家领导，T90将来会配备2.5L发动机或者四驱系统吗？得到的答复是，如果消费者有这样的需求，不排除这个可能。话说得很婉转，反正暂时没这计划。其实也不难理解，厂家层面并非没有这样的技术储备，更多是出于成本控制的角度考虑。目前的动力总成搭配是比较经济型的选择，不高级，但却很实在，很理性。
总结：
T90是启辰品牌旗舰车型，对于一个成立才几年时间的中国品牌来说，挺不容易的，T90产品本身也具有很高的完成度，没有明显的短板。外观造型是T90最大的亮点，我相信选择T90的消费者大多数都是冲着这张脸去的。对于启辰来说这是创新，同时也是一次冒险，先不论结果如何，至少比逆向开发的做法更有勇气。
但最让我感觉惊喜其实不是漂亮外观，不是丰富的配置，也不是人性化的设计，虽然以上几个方面都很不错，而是出色的行驶品质，尤其是减振效果。在T90身上能够找到熟悉的日产味道，但也能看到启辰自己的见解，手动赞。T90现在还没公布价格，性价比如何不好说，但光看这款产品本身，我觉得综合水平挺棒的，值得期待。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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