● 加速测试
双离合变速箱的保护程序并不允许发动机拉高转速起步，不挠胎、不抬头，就这么温柔的开了出去。度过保护阶段之后的表现倒是不错，一挡内几乎都能维持0.5g的加速度，9.24秒的成绩与出自同平台的宝来、朗境相似，正常水平。
● 刹车测试
由于它的悬架整体调校为了向舒适性妥协，所以在刹车测试的环节中，车身姿态保持的并不算优秀。40.36米的刹车成绩属于合格水平，与主要竞品相比多少还是有一点差距的，考虑到这是一台只行驶了不到一百公里的全新车，可以接受，未来多磨合一些里程，刹车成绩应该还能有一些提升。蔚领的刹车系统稳定性不错，连续10次测试之后没有出现热衰减现象，表现出了合资大厂在品质上的优势。
● 总结：
六年的时间等来了蔚领，平心而论它并没有给我带来惊喜，但换个角度想想，蔚领在造型上其实更加接近旅行版，这也是对于一种新车型的尝试。更高的离地间隙让它获得了比轿车更棒的通过性。当它刚推出的时候，我总觉得它是一汽-大众用来对抗朗境的，但是实际体验后，发现它的后备厢空间更像是旅行版，而不是一款两厢车，它的简单越野能力让它的定位更像大众的alltrack车型。
国内消费者对于旅行车逐渐认可，一款更多功能的车型应该会受人喜爱。这次一汽-大众也算是在这个级别的产品中尝试的走出了第一步，对于这种做法我们应该给予认可。对于厌倦了传统车型的消费者来说，它不失为一个新的选择。当然，11月3日将要公布的价格至关重要，如果能以两厢车或稍高一点的价格销售，那它应该挺有市场的。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 曹昊旻 毕婧圆 时睦华）
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