● 动力系统
蔚领还是基于PQ34平台打造，动力系统也是EA211 1.4T发动机配DQ200 7速干式双离合变速箱的组合，最大功率131马力，最大扭矩225牛·米，熟悉大众的朋友估计都能把这俩数字背出来了。
● 驾驶感受
虽然是一款新车型，但从启动开始就没有任何陌生的感觉，不管是熟悉的内饰，还是略微沉重的油门踏板和转向力度，这还是一辆我们熟悉的、印象中的大众。
EA211 1.4T发动机相比之前的EA111，最大功率保持不变，最大扭矩有5牛·米的增长，并且峰值扭矩的输出区间也从1750rpm提前到1400rpm。从账面上看这些提升对于车辆的动态响应会有所改善，但实际体验下来感觉并不明显，低扭输出依旧有些薄弱，再加上变速箱在D挡时更乐于把转速控制在2000rpm以内，所以起步或者超车的时候脚底下必须多使点劲儿。
S挡和D挡有着截然不同的表现，这也是大众车型一贯的特点，时刻保持在2000rpm以上的转速才是激发这台发动机潜能的催化剂，虽然谈不上多犀利的提速、多强的推背感，但也足够活泼。难能可贵的是发动机在高转速时的噪音并不大，风噪也有着很好的控制，相比之下路面上小石子撞击底盘的声音就显得过于明显了，还有不小的提升空间。
7速干式双离合是个老生常谈的话题了，跑起来的表现没得挑，和发动机的匹配成熟，挡位选择的逻辑合理，降挡时干脆利落的痛快劲儿也是不少人喜欢它的原因。但低速行驶时的抖动和1、2挡之间切换时的犹豫不决也是这台变速箱一直要面对的不足。
悬架初段的支撑够扎实，小振动的过滤比较彻底，遇到大起伏时也没什么多余的弹跳，舒适性有保证。
在应付烂路的时候也不能拿它当SUV，虽然它增加了跨界元素的套件，也提升了一点离地间隙，但它的骨子里还是一款轿车，它只是让我们在通过一些非铺装路面的时候不用过多的担心被拖底。蔚领的悬架在铺装路面的表现能够让人基本满意，但在面对较大或者连续的颠簸时多少还是有些力不从心，但整体看我觉得这就够了，毕竟它也只是一辆跨界车。
● 简单offroad体验
离地间隙132mm这个数据，比一般的轿车都会高一点，它有什么用处呢？当然是更好的通过性。如果把它当成一辆旅行车来使用，到了一个陌生的地方，难免会遇到修路甚至尚未建设铺装路面的地段。这时，更好的通过性就派上用场了。
我们驾驶蔚领走过了不少非铺装路面，有些是大晚上找路误入的，天太黑没拍照片。蔚领给我的感觉是明显能比一般轿车给人更强的信心，因为有一些看起来过不去的小坑和车辙并没有难倒它，如果我们开的是一台轿车，估计有些地方就过不去了，最起码只能以更低的速度通过。
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