■ 动力符合预期 刹车偏软
本次我们试驾的斯威X7搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,具备CVVT连续可变气门正时技术。其最大功率为156马力(115千瓦)/5600-6000rpm,最大扭矩为230牛·米/1750-4500rpm。传动部分,匹配的是来自爱信的5挡手动变速箱,并采用前置前驱的驱动形式。
我们可以观察到,发动机舱内的设置规整且带有发动机装饰罩,内部还铺设了隔音棉,这对隔音防尘有一定的积极作用。挡把的手感不错,各挡位之间的表现清晰,行程适中,入挡顺畅且带有一定的吸入感,整体表现令人满意。
离合器踏板的设置偏高,且行程略长,回馈力度稍显偏硬,不过结合点很容易找到。起步时即使不给油,也能比较轻易的驱动车辆,不容易出现熄火的现象。油门初段的响应表现积极,并且脚感适中,起步表现轻松。但是在涡轮介入之前,动力的输出较为温和,略带乏力之感。
涡轮在转速达到1750rpm后开始介入,这时你会感觉到一股较为明显的动力输出。整体的动力还是比较符合预期的,这要比我试驾过的风光580 1.5T和长安CX70 1.6L车型,在动力输出上更有优势一些。如果您打算超车的话,将发动机转速抬升到3000rpm后,或许会更保险一些。
斯威X7采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构,同级别的大多数车型也都采用了此种配备。我们的试驾路段主要是城市道路及高速公路,没有极端道路或过多的坑洼路面。它的调校整体感觉还是偏于舒适的,对于路面一些细碎的振动过滤的还是较为充分的。
★ 编辑点评
斯威X7的外形大气沉稳,周身部分位置借鉴了宝马的设计元素。黑棕内饰易于接受,12英寸的中央触控大屏非常抢眼,在智能互联和功能性方面的表现也是较为强大的。除此之外,它还具备一键启动/无钥匙进入、全景泊车影像、后视镜折叠/加热、座椅加热、胎压监测、电动座椅、自动空调+后排空调等丰富配置。
动力方面,斯威X7 1.5T车型的表现还是符合预期的,虽然谈不上多么充沛,但是在同级别产品中还是有一定优势的。不过在刹车方面,它的表现要明显偏软一些。整体来看,斯威X7 1.5T车型的表现还是令人满意的。不过最终的诚意还要等到12月上旬正式上市时的价格公布。另外,其品牌影响力还需要不断的积累。斯威X7是华晨鑫源的首款乘用车产品,据悉,华晨鑫源还将在2017年推出搭载6AT的斯威X7车型及另一款SUV产品(或许名为斯威X3)。(文/图/摄 汽车之家 王亮)