■ 动力符合预期 刹车偏软
本次我们试驾的斯威X7搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，具备CVVT连续可变气门正时技术。其最大功率为156马力（115千瓦）/5600-6000rpm，最大扭矩为230牛·米/1750-4500rpm。传动部分，匹配的是来自爱信的5挡手动变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。
我们可以观察到，发动机舱内的设置规整且带有发动机装饰罩，内部还铺设了隔音棉，这对隔音防尘有一定的积极作用。挡把的手感不错，各挡位之间的表现清晰，行程适中，入挡顺畅且带有一定的吸入感，整体表现令人满意。
离合器踏板的设置偏高，且行程略长，回馈力度稍显偏硬，不过结合点很容易找到。起步时即使不给油，也能比较轻易的驱动车辆，不容易出现熄火的现象。油门初段的响应表现积极，并且脚感适中，起步表现轻松。但是在涡轮介入之前，动力的输出较为温和，略带乏力之感。
涡轮在转速达到1750rpm后开始介入，这时你会感觉到一股较为明显的动力输出。整体的动力还是比较符合预期的，这要比我试驾过的风光580 1.5T和长安CX70 1.6L车型，在动力输出上更有优势一些。如果您打算超车的话，将发动机转速抬升到3000rpm后，或许会更保险一些。
斯威X7采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，同级别的大多数车型也都采用了此种配备。我们的试驾路段主要是城市道路及高速公路，没有极端道路或过多的坑洼路面。它的调校整体感觉还是偏于舒适的，对于路面一些细碎的振动过滤的还是较为充分的。
★ 编辑点评
斯威X7的外形大气沉稳，周身部分位置借鉴了宝马的设计元素。黑棕内饰易于接受，12英寸的中央触控大屏非常抢眼，在智能互联和功能性方面的表现也是较为强大的。除此之外，它还具备一键启动/无钥匙进入、全景泊车影像、后视镜折叠/加热、座椅加热、胎压监测、电动座椅、自动空调+后排空调等丰富配置。
动力方面，斯威X7 1.5T车型的表现还是符合预期的，虽然谈不上多么充沛，但是在同级别产品中还是有一定优势的。不过在刹车方面，它的表现要明显偏软一些。整体来看，斯威X7 1.5T车型的表现还是令人满意的。不过最终的诚意还要等到12月上旬正式上市时的价格公布。另外，其品牌影响力还需要不断的积累。斯威X7是华晨鑫源的首款乘用车产品，据悉，华晨鑫源还将在2017年推出搭载6AT的斯威X7车型及另一款SUV产品（或许名为斯威X3）。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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