● 动力亮点不足
作为一款主打家用的轿车，一般对动力并没有太多苛求，油耗低、动力相应及时便足以，而这及几点特性在新款景逸S50上都得以体现。来自沈阳三菱的4A92发动机虽然显得有些与时代脱轨，动力上不算出彩，但其贵在可靠，同时油耗控制较好，加上新款景逸S50特意调校过得油门响应，使它开起来感受不次。
变速箱方面，尽管与老款景逸S50相比，新款车型在低速行驶时的闯动情况已经缓解很多，但是在市区道路驾驶遇到堵车情况需要频繁切换刹车/油门时，这种闯动感依然会频繁出现，给我的驾驶感受欠佳。随着车速的提升超过20km/h这个分界线后，变速箱表现回到正常状态，展现出明显的CVT变速箱特质，加速力度均匀且再无顿挫感。此外变速箱带有S挡，切换后转速没有明显变化，与D挡表现几乎一致。
刹车系统方面，新款景逸S50踏板虚位较为明显，前半程制动力度很小，随着踏板行程过半，刹车力度线性增加，初次驾驶时需要一定时间适应一下，习惯后使用感受比较舒适，有些偏日系车的制动风格。
悬架方面S50使用了两种组合形式，搭载2.0L发动机的顶配车型使用的是前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，而搭载1.5L/1.6L发动机的车型后悬架均使用的是拖臂式非独立悬架。
新款景逸S50悬架调校偏重舒适性，对路面细碎的颠簸有很好的过滤性能，细碎振动几乎被隔绝在地板下方，调校风格很符合家庭用车的标准。尽管过一些大的沟坎时车身后部会传来些许跳动，但整体表现适合日常家庭代步使用，舒适性值得肯定。
噪音方面，新款景逸S50车厢内的静谧性表现不错，在市区内缓速行驶时对车窗外闹市人群的嘈杂声隔绝得不错。但从整体噪音表现来看，新款S50并不算好，原因在于其车内噪音会拉低这项分数，噪音主要来自发动机舱，当发动机转速超过3000rpm时车内可以明显听见发动机的轰鸣声，对行驶品质方面会有一定影响。
■ 试驾总结
总体来看，新款景逸S50在发动机油门响应的加快、CVT变速箱低速闯动的减缓、悬架多余弹跳的抑制等方面都比老款车型有所加强，这些是值得肯定的。但随着其他厂商产品的推陈出新，新款景逸S50在各项性能上与中国品牌的领头羊们相比还是有差距，在与厂家高层的交流中，我们也得到了一些积极的信息，比如计划更换新的动力总成、使用新的变速箱匹配等等。
■ 全文总结
坊间有一种观点认为，中国品牌车企不擅长打造轿车，而能够研发出一款综合实力优秀的轿车则在某种程度上证明了该品牌的造车能力。虽然这种说法在业内人士看来并不可靠，各厂家只是随市场而动，但其中的道理还是值得思考的。作为东风风行旗下屈指可数的轿车产品之一，景逸S50的改变能够让我们体会到厂家的良苦用心——消费者要什么我们就给什么呗。德系风格的外观相比老款车型更容易拉近与中国消费者的距离，而车内的配置似乎是比对着竞争对手一步步加上来的，甚至做到人无我有。在试驾过程中，我能体会到这款车的进步与努力，就算它还有不少提升空间，不过随着小排量涡轮增压动力总成的加入，未来的它应该是支潜力股。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
■ 相关阅读
加载中
