［汽车之家 原创试驾］ 北京这里还是一副要春不春的欲拒还迎的模样，而远在海南岛的三亚已经是穿短袖晒太阳的季节了。经过四个小时的飞行，走出机场后，稀稀拉拉的雨点让我甚是懊恼，说好的日光浴呢？好天气虽然失约了，但等着我的那辆车并没有，它就是采用AMT变速箱的宝骏730 1.8L智能手动车型（厂家将搭载AMT变速箱的车型命名为“智能手动”），这次来到三亚我就是为了寻找一个问题的答案，宝骏用的这款AMT到底行不行？
◆详评AMT变速箱
宝骏730采用爱信的5挡AMT变速箱，如果你完全不知道AMT变速箱到底为何物，推荐你阅读这篇科普文章，通俗易懂有趣：《凹凸姐漫谈 MT/AMT/SMG变速箱》，简而言之，仅从操作层面来看，AMT变速箱可以像普通AT变速箱那样自动换挡，所以你可以把它当成自动挡车型来驾驶，但由于机械结构原理方面的原因，AMT变速箱几乎无法避免出现换挡的顿挫，而这个，正是我这次着重体验的地方。
打着火刚一起步，我就绷紧了神经，不可放过这款AMT变速箱任何一点点小动作，将挡位放在D挡（自动换挡），很快发现，起步时它会有一些轻微的抖动，这种动作有点类似手动挡车型起步时半联动的感觉，不过程度比较轻微，属于我可以接受的范畴。
逐步加速的过程中，每次升挡的动作都还比较容易感知到的，倒不能称之为顿挫，是很明显的动力突然切断，稍过一会儿又结合上的动作。这种动力的失而复得会让车内的乘客身体有轻微的前仰后合。换挡的动作并不快，非常温柔，不难看出这是为了减小顿挫，而刻意将换挡调校得比较舒缓的原因。
采用恒定的油门开度来加速，浅踩油门踏板，升挡时的冲击会轻微一些，但也能感知得到；深踩油门不放，这种动作就会很明显。
如果你想避免这种情况发生，也并不是没有办法，你可以在每次换挡动作即将来临时，松开油门，等待一秒钟左右，再继续给油。但这需要你琢磨透这款变速箱的脾气，才能比较准确地判断出换挡时机。我个人认为，用户并不是必要去进行这种再学习的。
而到了减速时，降挡的动作要比升挡更轻微，因为日常驾驶时，减速的g值大概率会大于加速时，可以抵消一些换挡时重心的波动，所以降挡时它的表现和传统AT变速箱的差距会更小一些。
这辆车还提供了E、S两种模式，顾名思义，E就是经济，S就是运动。E模式下，升挡时机会比较早，偏向于低转速节油的设定；S模式下则完全换了性格，只要你不松油门，它会一直将转速催逼到红线。
聊AMT变速箱，当然要说说手动模式，其实我更乐意用手动模式驾驶这辆宝骏730。你只需要注意在每次换挡时都松开油门就行了，这对于开惯了手动挡的我来说，不需要适应过程，很容易就掌握了。降挡加速也不需要担心，电脑会自行帮你补油的，所以只需遵守松油、换挡、给油的操作步骤就好了。
手动模式下，速度过低时电脑会自动降挡，但是它并不会自动升挡。我觉得这个逻辑很人性化，什么时候升挡由驾驶者说了算，而减速转向或停车的降挡动作则由电脑代劳了。
综上，我会给这台由上汽通用五菱和爱信合作研发的AMT好评。不可否认，在AMT里横向比较，它偏向温柔舒缓的调校风格的确把顿挫问题抑制在了非常轻微的程度，但动力输出的不连贯以及随之而来的不够安稳从容的姿态，还是会影响到驾驶体验。跟调校优良的传统AT变速箱相比，平顺性上还是差了一些，这个问题几乎是无解的。
这就好比，作为黄种人，苏炳添已经跑得很快了，虽然他终究不是博尔特的对手，但我想，没有人会吝啬给苏炳添掌声吧。
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