● 驾驶感受：
这台iEV6E使用的是磷酸铁锂电池，搭配的是一台永磁/同步电动机，它的电池容量为22kWh，续航里程达到了170km。搭配的是在纯电动车上常见的单速变速箱，有D、N、R三个挡位。
iEV6E一共有三种驾驶模式：“L”是长程模式，在这个模式下，等速续航里程可以达到205km，但最高时速只有60km/h；“E”是经济模式，它比长程模式的最高时速要快，可以达到80km/h，综合工况续航里程是170km；“S”是运动模式，有着最好的动力性，最高车速可以达到102km，但实际续航里程肯定会低一些。
在长程模式或者经济模式下，挂入D挡，踩油门起步，你会再次检查电源是不是“READY”状态——它的油门太沉了，踩过了一半车才动，刚上手肯定会吓一跳，以为挡位还在N挡。这种调校的好处是，基本没可能让车“窜”，但我还是希望在这基础上能再灵敏些，现在的油门力度，踩时间长了脚肯定会累。除了油门，iEV6E的上手难度还是非常低的，转向力度和回馈力度都适中，刹车也比较线性，很好开。
对大多数人来说，170km的续航里程足以满足两天的日常通勤，如果充电条件够便利，使用运动模式是最理想的选择。在这个模式下，油门的响应要灵敏一些，走走停停的城市路况会更从容，102km/h的最高车速也能应付短程高速。
经济模式是个居中的选择，它的油门脚感跟长程模式几乎一样，但最高车速被提高到了80km/h，跑环路很合适。与运动模式相比，它的动能回收更明显，在松油门时的拖拽感要重很多。
iEV6E的悬架是偏舒适的取向，路面上的颠簸都能有效过滤，在经过停车场减速带时尤其明显，“噗”一下就过去了，车上乘客不会有半点不适。日常行驶时的噪音主要来自轮胎和底盘，在经过砂石路面时，砂砾、小石子撞击底盘的声音会清晰的传入车内，不过这倒也符合它微型车的身份。
● 全文总结：
今天的大街上，如果你留意，会发现不一会儿就会有辆纯电动车经过，它可能是昂贵的T姓进口货，可能是有点像MPV和SUV杂交的国产某款车，而更多的，是那些设计似乎还没100%完成，添上一些“蓝色装饰”就跑出来的小型、微型国产纯电动车，而它们还往往存在着品质差、做工差的问题，消费者购买这些车往往也只是个过渡。指标难、用车急是事实，但这绝不是可以粗糙造车的理由，与传统汽油车的外形美观度和内饰精细度水平相当的那个，才能打动人。
作为一款纯电动微型车，iEV6E的外观流畅，内饰出众，开出去不会因为颜值减分；乘坐空间和储物空间在微型车里非常优秀，后排不是摆设；它的动力系统中规中矩，日常代步通勤没问题；关键是价格，算上所有补贴后，iEV6E只有4.95-5.95万元，真的触手可及。若是问我十万以内买什么纯电动车好，我投iEV6E一票。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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