对比环节2：正式赛道
来到赛道，我们进行了一场生死时速的双车追逐。锐思赛车场全长1.2km，全程有11个弯角。考虑到思域采用涡轮增压发动机，出弯会有明显优势，所以我们让2.0L自然吸气发动机的昂克赛拉在前面发车。
刚开始我们都认为在赛道上思域会有明显的优势，但谁曾想它让我们略感失望。首先来说就是它在直线末端的制动感觉，由于这台车采用了CVT变速箱，所以车手在高转速收油进行制动的时候，高转速下的发动机会突然往前窜一下，然后再开始进行减速，这样的感觉着实不太好。另外，CVT变速箱在发动机制动的环节上似乎也不是很好，或者说几乎没有，导致制动系统很容易出现热衰退的现象。
思域在弯道中的感觉非常不错，尤其在高速弯道上，较长的车身在惯性力叠加时，会让车尾有明显的循迹性。但在出弯时，电子节气门配合CVT变速箱的速度实在有点慢得吓人，需要等上半秒以上，车辆才开始加速，的确让人有些着急。当转速到一定的状态时，1.5T涡轮增压发动机的动力输出又会令内侧轮胎出现严重的打滑现象，这一现象是因为没有限滑差速器导致。但此时你又不敢丢下油门，因为想让转速再攀升上来是一件很费时的事情。
反之，拥有创驰蓝天技术的马自达虽然与思域相比，动力小了一些，但马自达昂克赛拉可以很好的克制动力输出过胜这一现象，6速自动变速箱可以采用合理的挡位进行出弯。但万事都有正反面，昂克赛拉的变速箱在进弯的减挡环节不可以有车身的侧倾，也就是说变速箱有水平保护。这样的设计可以很好的保护变速箱，但会丢失一些进弯前的减挡乐趣。不过，论操控感受及操控质感确实有着很好的体会，虽然没有太大的动力输出、虽然它是一个自动变速箱、虽然它仅有215mm宽度的轮胎，但这一切都不影响它对操控的追求。
通过这次体会我才慢慢发现，是我对马自达这个品牌忽视了，如果谈及操控，马自达在日系车中真的算一号，否则也不会有数以万计的伙伴去追随RX系列的跑车。夸张点说，昂克赛拉就像MX-5一样，它虽然没有很大的动力输出，但它却诠释着对于操控乐趣的理解与执着。
总结：
经过激烈角逐，两辆车在锐思赛道的圈速非常接近，在成绩上算是打了个平手。而在昨天的金卡纳项目中，昂克赛拉以0.6秒的优势领先思域。考虑到思域在动力上更有优势，但在两项测试成绩上都没有占到半点便宜，这也足以说明它并不太擅长弯道。简单来说，无论是绕桩还是弯道，这台思域都表现出了转向不足的态势，它是一台典型的前驱车。虽然转向手感和悬架支撑都不错，但却无法提供更多的驾驶乐趣。再加上CVT变速箱在动力结合时不够直接，导致思域在每一次出弯时都无法迅速跟上昂克赛拉的脚步，只能依靠动力优势在直道上缩短一些差距。
反观昂克赛拉，2.0L发动机虽然没有强劲的低扭，但是线性的输出配合逻辑聪明的6AT变速箱，总是能够把驾驶员的兴奋点不断推向高潮，干脆利落的每一次换挡似乎也像是嘉奖一般。最重要的是，这台车可以和你一起跳舞，活跃的车尾总是能够在你需要她的那一刻“性感”的扭动一下，在通过弯心时，你可以让它的车头更早地对准出弯的方向，这种感觉是一般前驱车给不了的。换句话说，能够做到这一点的前驱车实在不多，而昂克赛拉就是其中的一个。所以，本次对比的赢家就是这台2.0L的昂克赛拉！（文 汽车之家 王涛 张子仪 图 侯云峰 摄 李佳 苑璐 沈嘉旭 视频 姬振嘉 王旻昊）
加载中
