柯迪亚克的整体驾驶风格跟途观L没有什么区别，尤其是这6款车对比着开的时候，可以非常轻易地感受出来，柯迪亚克跟途观L是一个“门派”的。动力表现是这两款车最大的优势，在全转速区间似乎都可以输出最大扭矩，再加上柯迪亚克和途观L的整备质量都比较小，所以动力是这6款车里最充沛的，驾驶比较轻快，不笨重。
变速箱中高速行驶时还好，不过低速蠕行时还是会感受到变速箱顿挫感，并且我有点不太能接受在闯挡的同时传来的咯吱声，声音不大却有些刺耳，体验不是很好。
底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，跟汉兰达是两个极端，所以完全不会感受到像汉兰达那样的前仰后合的感受。不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。
探界者给人感觉在动力输出和动力匹配方面的表现都介于这6款车的中间水平，挑不出太多问题，但也没什么优势。9AT变速箱跟发动机的匹配正常，换挡的平顺性还不错，换挡时机没问题，逻辑清晰响应也比较及时，不过，跟同样是9AT的冠道相比，探界者在换挡速度方面不如冠道。
底盘表现在这6款车里不算太好，整体风格偏运动，所以滤振效果不佳，如果路面有坑洼不平，探界者基本上保留了绝大部分路感，对于乘客来说绝对不是好事，坐在后排会感觉有些过于颠了。另外探界者的NVH也不是很好，传递到车内的振动，以及噪音都比较多。
动力表现中规中矩，昂科威胜在顺畅。尽管挡位数没有其它车那么多，昂科威的动力匹配丝毫不差，平顺性跟两辆9AT不相上下，在油门和变速箱响应速度方面甚至超过其它几款车。
操控性方面6款车里表现最好的就是昂科威，首先转向时的回馈感和指向性很棒，转向力度线性且非常精致，试驾过的几位编辑意见一致，昂科威是操控最有乐趣的一个。
昂科威配备CDC主动液力减振器，功能上跟冠道接近，所以底盘表现也跟冠道一样在这6款车里是数一数二的，均衡的表现更容易让多数人产生好感。而如果是从驾驶的角度而言，昂科威的表现甚至超过冠道，底盘稳定性是6款车里最好的。
● 加速测试
在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。
为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。
在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）
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