谁更有品质感？ 6款合资中型SUV横评

　　[汽车之家 大型横评]  前几年想要买SUV，可选择车型远没有现在这么多，而且市面上以20万元左右的紧凑型SUV为主。随着消费者对SUV的需求更多元化，有人想买小的，有人想买大的，小型SUV和中型SUV的需求也越来越旺盛。厂家当然要紧跟市场，所以30万元级别的合资品牌中型SUV越来越多。正因如此，我们找来了6位器大活好的中型汉子，来一次横评。除了比空间、比动力、比四驱，中型SUV比紧凑型SUV多出来的是品质感，这也是我们衡量孰优孰劣的重要标准。

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　　如果您对AH-100车辆评价体系不了解，可以通过上面的链接认识它。说明文章里介绍了分数的设定以及打分标准，能帮助您更好地了解横评内容。

◆ 选了哪6辆车？为什么是它们？

　　这次横评我们选择了6辆车，分别是丰田汉兰达、大众途观L、本田冠道、斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者和别克昂科威。这6款车是合资中型SUV网友关注度最高的6款车，其中途观L、柯迪亚克和探界者是今年刚上市的大热门车（以下文章里车型排序会按照关注度由高到低排名）。

　　可以看到，为了公平起见，我们选择的都是车系内2.0T的顶配车型，发动机的排量和形式都是一样的，这个动力系统也是这个级别比较主流的选择。尽管如此，具体车型售价的差别还是有些偏大了，虽然都是中型SUV，各个品牌对旗下车型的潜在消费者的定位还是有所不同的，这确实无法避免。

◆ 为什么它们没来？

　　你可能会疑惑，为什么东风本田UR-V、福特锐界等车型没来。UR-V是因为车型较新，暂无测试车，而且它和冠道出一个其实也就够了；锐界则是网友关注排名第13名，另外厂家表示没有测试车，所以很遗憾未能选入。另外评论区里有网友提到楼兰，这车在汽车之家中型SUV关注度排名28，关注度确实不高，所以没有入选。下面开始正文部分，按照惯例我们从外观开始。

◆ 外观和车型尺寸

● 丰田汉兰达

　　汉兰达曾经是这个级别当之无愧的霸主，现在称其为常青树也不过分，凭借极好的七座大空间，汉兰达的实用性和均衡的静态、动态表现，一直是中型SUV里的主流之选。

　　换代之后的汉兰达用2.0T发动机代替了老的2.7L自然吸气，动力表现更好，其他各个方面也有增强，虽然上市已有一段时间了，但它仍然很受网友们的关注，这次横评，它的综合表现值得期待。

● 大众途观L

　　途观L的外观设计一眼便能看出是一辆大众，这太正常不过了。前脸进气格栅的镀铬饰条和LED大灯融为一体，整体感不错，尾部则是棱角分明的设计，偏向城市SUV的风格。

　　上代途观加价销售了多久大家也都知道，因此也被网友冠上了“神车”的称号。换代之后，车身尺寸有所提升，引入合资国产后又进行了加长，因此晋升到了中型SUV的级别。

● 本田冠道

　　冠道的设计比较新颖，视觉效果显得宽大、厚重。进气格栅采用了粗壮的镀铬饰条，个人并不是太喜欢，侧面可以看到后方有一点溜背的意思，看着有蓄势待发的感觉。尾部的镀铬装饰条直接延伸进了尾灯组，立体感较强的尾灯也比较显档次。

● 斯柯达柯迪亚克

　　柯迪亚克的外观要比途观L更有个性一些，进气格栅的镀铬饰条是竖向的，这也是斯柯达家族化的设计语言，侧面平直的腰线是比较典型的欧洲车的感觉。尾部的造型我个人觉得不如途观L精致，档次感稍逊一筹。

　　柯迪亚克和途观L同属大众MQB平台，两车也有很多相似之处，但同为2.0T顶配，售价差了接近10万，除了品牌，到底两者还有没有其他差别？本次横评就为你揭晓答案。

● 雪佛兰探界者

　　探界者的外观风格和前面德、日系的选手们差别很大，很有美国人粗犷的感觉。它有很多弯曲、流线的设计语言，前脸的“大嘴”看上去也挺凶悍的，美中不足的就是尾部显得有些平淡了。需要注意的是，本次6辆测试车里，探界者的售价是最低的，它的性价比也值得我们期待。 

● 别克昂科威

　　昂科威外观没什么好说的了，平常路上天天见，值得一提的是，这车看着重心比较低，底盘离地间隙看上去也不高，本次横评里各项越野相关的项目，对它可都是不小的考验。

◆ 车身尺寸对比

　　这6辆车的体型都比较“健壮”，下面就是它们的车身尺寸对比表：

　　我建议大家不要只把眼光放在车长和轴距上，也可以关注一下宽度。可以看到，汉兰达、冠道的车宽都超过了1米9，类似于途观这样曾经是紧凑型SUV，国产加长之后晋升为中型SUV的车型则要明显窄一些。

　　接近角、离去角、离地间隙这些数据，对尺寸相对较大的中型SUV来说，也是很重要的，这直接和通过性相关，而通过性则是SUV相比于轿车，很核心的一个优势；所以，我们对这3个数据进行了实际地测量，可以看到，途观的接近角和探界者的离去角较有优势，冠道的最小离地间隙最大。而具体通过性的实际表现，后面的内容我们也会有针对性的测试。

◆ 内饰设计及用料做工

● 丰田汉兰达

　　汉兰达内饰走的是简约实用路线，内饰用料非常一般，在这几款车里算不太好的。按键旋钮都比较大，不算精致，如果从实用性角度，汉兰达内饰尚可，不过豪华感，不是汉兰达的强项。

● 大众途观L

　　途观L内饰做工和用料尚可，在这6款车里属于中上等水平，只是家族内饰让人有些审美疲劳，而且不是很显档次。

● 本田冠道

　　冠道的内饰视觉上比较饱满，用料和做工都非常不错，所以整体营造的豪华感在这几款车里算是比较不错的。

● 斯柯达柯迪亚克

　　内饰的设计也是标准的大众风格，使用上没有难度，但豪华感就不如冠道和昂科威营造的好。内饰用料一般，不如途观L好。

● 雪佛兰探界者

　　探界者的内饰设计有自己的风格，不算豪华但还是有些品质感的。不过内饰用料就很一般了，没有冠道和汉兰达用料好，做工也稍显粗糙一些。

● 别克昂科威

　　内饰氛围是昂科威的强项，昂科威内饰的设计感和豪华感营造的是这6款车里最好的，做工和用料也算得上数一数二。

◆ 内饰小结

　　内饰部分，我们主要的评判标准是内饰的豪华感以及用料和做工。6款车里表现最好的是冠道和昂科威，没有太多争议。冠道的优点是各方面比较均衡，坐进去有豪华感，而且找不到太多不足；最大的惊喜来自昂科威，即使上市这么久了，内饰的设计感和豪华感依旧很出色，经得起推敲；途观L和柯迪亚克中规中矩，典型的大众工业风，用料做工也是正常水平；探界者的内饰差强人意，一坐进去就可以感觉到豪华感跟冠道和昂科威比还是有差距的；汉兰达在这几款车里就没什么优势了，豪华感和品质感都不足，不是很显档次。

◆ 多媒体系统

　　 这6辆车的多媒体表现差别其实并不大，日常使用功能都挺齐全，用户体验也不错。严格意义上来说，这6辆车应该是4套多媒体系统，途观L和柯迪亚克、探界者和昂科威，两两的系统功能大致是相同的。

　　多媒体系统几款车差别不算太大，有的提供CarPlay，有的车则没有提供，不过没有提供的也有自己的互联网系统，冠道有Hond CONNECT，可以提供实时路况导航以及其它互联网服务；大众也有自己的互联系统。昂科威和探界者支持通过安吉星，用手机对车辆进行远程遥控启动。

◆ 配置对比

　　这次的测试车都是2.0T的顶配，配置都算比较丰富的。我们挑选了一些较为实用、常用的基础配置进行对比。

　　汉兰达和探界者在这方面的表现不太好，大家应该知道，有一键升降会给日常用车带来不少便利，对安全性也有一定的积极影响，我个人认为这些车应该都配备上四门一键升降，毕竟成本其实也不高。

◆ 天窗尺寸对比

　　6款车都配备了全景天窗，这也很正常，是这个级别该有的水准；从尺寸来看，途观L是最大的，采光方面比较有优势。

　　后排独立空调其实很重要，现在的高温天气，车停外面不用多久就已经和烤箱差不多了，这些车的车内空间都不小，后排只有出风口的话，的确难以保证后排乘客的舒适性。220V/230V电源则为外接设备通电提供了不少便利。柯迪亚克和探界者的雨伞槽是很有心思的小细节，一般只有超豪华车上才能看到，点个赞！

◆ 座椅/儿童座椅

　　到了中型SUV这个级别，消费者在买车时考虑的一个重要因素就是空间水平，那接下来，我们就来看看6辆车在座椅以及空间方面的表现如何。

　　在正式进入空间部分之前，我们先来看一下几款车座椅的配置水平，可以发现6辆车对于驾驶员一侧的照顾还是比较周到的，最少也有10向电动调节，但到了副驾驶一侧，它们之间的差距还是挺大的。其中柯迪亚克的副驾驶座椅竟然还是手动调节，这有些说不过去了，毕竟售价已经接近27万了，好歹给来个电动座椅啊。另外柯迪亚克也是6款车中唯一不带前排座椅通风的车型，横评这几天天气很热，我们都充分体验到了座椅通风的实用之处。前排就这样，冠道和途观L还带有后排座椅加热，对后面乘客的照顾更加全面一些。

　　购买这个级别SUV的家庭，或多或少都会有全家出行的需求，带孩子当然需要装儿童座椅，在儿童座椅安装的便利性方面，途观L、柯迪亚克和探界者做的比较好，ISOFIX锚点比较靠外，很容易就装上了；汉兰达和冠道的ISOFIX锚点比较深，相比之下不是那么好装；昂科威的处于它们之间。

◆ 乘坐空间

　　老家在美国的汉兰达前排座椅很宽大，包裹性并不是它的强项，前排座椅填充物比较柔软，而后排相比之下要更硬一些。它的空间水平在6款车中是数一数二的，即便是第二排座椅调至最前，体验者1拳2指的腿部空间也算是可以了，此时坐进第三排，还能有1拳左右的腿部空间实属不易，不过头部就有些压抑了，如果换作身材相对矮小的女士，想必还是能够坐的比较从容的。在中型SUV中，能让二、三排乘客都有一个相对不憋屈的腿部空间的车并不多，汉兰达算是其中一个。

　　途观在加上一个“L”之后，从车外已经能看出它明显拉长的后门了，这个“L”也着实换来了后排更充裕的乘坐空间，后排3指+2拳多的表现不错，途观L的前排座椅保持了欧洲车的一贯风格，前座偏硬，座椅两边侧翼凸起比较高，包裹性不错，后排座椅明显要比前排软，座垫的长度也不短。

　　冠道在上市之初所打的就是“豪华大5座”的概念，本田这么做很聪明，它不跟汉兰达拼第三排，而是把第二排做到极致。前排座椅宽大柔软，后排座椅更是有过之无不及，座垫也足够长，后排腿部空间超过3拳，十分夸张。这个成绩不仅在这次横评的6款车中拔得头筹，即便拿去跟中大型SUV比，也不落下风。

　　虽然和途观L是兄弟车型，但在乘坐时，还是能感觉出两车座椅的差别，柯迪亚克座椅无论是头枕部分，还是前排和后排的靠背和座垫，都要比途观L更软一点。此外，它俩虽然有着一样的轴距，但由于柯迪亚克是一款7座SUV，要为第三排座椅留出空间，所以第二排座椅没法像途观L那么靠后，因此第二排腿部空间要小于途观L，不过2拳有余的水平日常用也完全没问题了。不过既然是7座，那么还是有必要衡量一下第三排座椅的实用性的。我们将第二排座椅调至最前，此时体验者腿部只剩3指空间，来到第三排，最多还有2指空间。如果保持这种状态满载7人，第二排乘客和第三排乘客都得正襟危坐，时间长了肯定会有所怨言。

　　探界者的前、后排座椅柔软度都一般，并且前排座椅的包裹性不及途观L和柯迪亚克，但后排座椅的座垫长度以及上扬角度都还不错，坐上去大腿能获得不错的承托。作为上汽通用雪佛兰的第二款中型SUV，它没有像科帕奇一样上7座，而是“老老实实”选择了5座，后排腿部空间也是2拳多，介于途观L和柯迪亚克之间。

　　我们一致认为昂科威是几款车中看着最显小的车，但实际上它除了宽度，剩余几项指标都超过了探界者，不过乘坐空间方面它却不及探界者，后排空间正好两拳，是此次横评6款车中最小的。昂科威的座椅舒适度不错，前排座椅跟后背的贴合度不错，座椅内部的填充物很软，美中不足的是包裹性一般。

　　通过表中数据可以看出，宽度方面，冠道和汉兰达相比其它4款车有着比较明显的优势，但它俩的第二排座椅高度都很低，这意味着乘坐者的大腿部分受到的承托可能会不太够，第三排座椅方面几乎没有悬念，汉兰达完胜柯迪亚克。

　　在车上最多有4个人的情况下，第二排座椅中间部分肯定不会有人主动选择，但假如约上三五好友，后排满载的情况也不是不会发生。这6款车的座椅靠背中间位置都有一部分凸起，靠着不太舒服也是意料之中的，而地板方面，除了途观L和柯迪亚克凸起比较大外，剩下的4款车都是纯平的，不用岔着腿坐，能相对舒服一些，夏天女孩子也能防止尴尬。

◆ 乘坐空间小结

　　空间对中型SUV来说，是一个重要的考量标准。在这一项里，冠道后排腿部空间3拳的表现无疑是要排第一的，汉兰达和途观L紧随其后，但不要忘了汉兰达还是一款7座车型，在第二排有1拳2指的空间前提下，第三排乘客还能留有1拳的腿部空间实属不易。柯迪亚克和探界者的第二排腿部空间基本属于同一水平，排在最后的是昂科威，2拳的腿部空间日常用也肯定足够，但在几位对手面前没有任何优势。

◆ 储物空间

　　这部分，我们不再详细展示每个车的全部储物空间，只挑取一些比较有亮点的地方单独介绍，最后用表格来总结6辆车储物空间方面的综合表现。

【大小关系为：大 > 较大 > 常规 > 较小 > 小】

　　总体来说，汉兰达的储物空间水平在6车中最好，它不以数量取胜，而是赢在大，中控台上一个很长的储物槽已经可以放入一切杂物，如果还嫌不够，那么那个巨大的中央扶手箱一定可以满足你的需求。昂科威的储物空间数量最多，用起来也都还挺顺手的，但相比之下，储物空间都比较小，在6车中落了下风。

◆ 后备厢空间对比

　　通过上表能够看出，在6款车中，汉兰达的后备厢尺寸最大，昂科威相对最小，途观L的后备厢地板可以上下移动，当盖板放在上固定位的时候，盖板下面还能获得一个比较私密的储物空间；冠道的后备厢虽然最宽，由于采用了溜背造型，所以后备厢在靠近车尾位置的高度会有所减小，而且冠道也是6款车中唯一一款座椅放倒后不能完全放平的车。

◆ 6款车静态部分AH-100打分

　　好了静态部分的榜单出炉了，排名依次是冠道、途观L、柯迪亚克、汉兰达、昂科威、探界者。其中前两名的成绩比较接近，都是在25分以上，中间两名成绩接近，都是在24分以上，后两名成绩稍低。

　　我们按照车型分析一下。可以看到凡是涉及空间（包括乘坐空间，储物空间）的项目，汉兰达都得到了比较高的分数，但配置方面是汉兰达的短板，尤其在主动安全方面配置的缺失，使得它在基础配置方面失了比较多的分；途观L得分与大众车日常使用时感觉很像，没什么明显短板，并且在配置方面领先其它车不少，所以在静态得分方面它拿到第二名，并且跟第一名得分非常接近；冠道是那种非常讨喜的车型，静态方面排名第一也是意料之中，后排空间和基础配置在这6款车里都是遥遥领先。

　　柯迪亚克算是中等水平，要知道它的价格只比探界者略高，比其它4款车都要低很多，这样的得分还是相当不错的；探界者价格最低，表现也比较平庸，静态部分得分最低；昂科威得分也不高，尽管在内饰品质感方面有优势，但空间表现实在一般，乘坐空间和后备厢空间都不太好，所以成绩被拉下来。

◆ 静态部分总结

　　以上就是这次合资中型SUV横评静态部分的全部内容了，最后我们来简单总结一下。外观设计方面属于个人喜好问题，我们不多评论，不过从车身尺寸来看，虽然同属中型SUV级别，但是一眼看过去，汉兰达和冠道明显要比其它4款车更显大，放在一起时会感觉这两款车像是大一个级别的车型。

　　内饰做工冠道最为出色，途观L和柯迪亚克也保持了大众汽车一贯的做工水平，属于中上水准。相比之下，探界者和汉兰达在这方面做得就差一些，像中控面板侧面接缝不齐、接缝处有毛刺、门板接缝不齐等问题都有显现。昂科威做工方面也有一些瑕疵，但它在用料、设计方面做得很好，所以营造出的豪华感在6车中是最强的。

　　在空间方面，几款车都表现出了中型SUV应有的水平，身高180cm的体验者坐在后排，腿部都能有最少2拳的空间。它们之中做得最好的是冠道，后排大于3拳的腿部空间已经能够媲美中大型轿车。汉兰达虽然在第二排空间上没有冠道的3拳那么夸张，但是仍然保持了比较高的水准，而且作为7座车，能够让第二排、第三排乘客都能坐的比较舒服也实属不易，不仅如此，储物包括后备厢空间也是汉兰达的一大亮点，在这方面其它几辆车跟它的差距还是比较明显的。

　　看了这么多，想必您也一定很想知道它们的动态表现，包括四驱和越野的表现如何，那就请留意即将上线的横评动态篇吧。（文/图/摄 汽车之家 李佳 徐超 王泽石）

　　[汽车之家 大型横评]  在前几天的文章中，我们选取了6款热门的合资中型SUV，并对它们的外观、内饰、乘坐空间、储物空间等做了详细的对比。最终，在静态部分，冠道、途观L和柯迪亚克排在前三名，但这并不意味着它们已经可以宣告胜利了，因为只有动起来，它们才能被称之为汽车。在接下来的文章里，它们将比加速、拼油耗，最后还要看看谁的四驱更厉害。是静态部分的前三名继续巩固优势？还是排在后面的选手成功逆袭？接下来的内容将一一揭晓答案。

◆ 动力系统

　　现在多数中型SUV都配备2.0T发动机，另外再加一个稍小排量的发动机，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T发动机。当然，对于车型较大的这几款车来说，2.0T版本的关注度相当高，所以这次对比选择的都是2.0T版本。不过虽然都采用2.0T发动机，但它们的喷射方式不尽相同，汉兰达加两个德系车采用的是混合喷射，其它三款车都是直喷。我们在这不讨论直喷和混合喷射的优劣，只说动力匹配的感受以及行驶感受。

　　这6款车的功率和扭矩账面数据差别不小，其中汉兰达和途观L、柯迪亚克最大功率和扭矩数值是一样的（转速不同），冠道的账面数据是最好看的。

◆ 日常驾驶感受对比

● 丰田汉兰达

　　日常驾驶状态，汉兰达在这6款车里绝对是舒适的代名词，不激进不急躁，动力输出平缓线性，往好了说这种感受比较平和，另一个方面就是不积极。在这6款车里汉兰达的动力感受算是比较一般的，动力的输出和变速箱的降挡都不敏感，驾驶比较轻松。油门踏板比较轻盈，这似乎跟庞大的身躯有些不配，不过这其实是非常好的设定，开着会感觉还是很轻松的，完全不像身躯那么沉重。

　　6速变速箱的平顺性丝毫不需要怀疑，换挡时的舒适性相当高。只是换挡速度不快，甚至我的感受是它可能是这6款车里最慢的，不过完全不妨碍日常驾驶，低速行驶时基本上没有任何闯动感。

　　汉兰达的转向轻、悬架软，转向的指向性和灵活性都是这几款车里比较低的，所以这款车跟驾驶乐趣不沾边，而且由于悬架行程较长，支撑性不如其它几款车，这使得在急加速或者急刹车时，汉兰达的“抬头”和“点头”姿态更明显。总的来看，汉兰达非常适合一家老小出行，平顺的动力输出、较舒适的行驶质感，都更容易得到家人的认可。

● 大众途观L

　　比较通畅的路况下，途观L绝对是让你大呼过瘾的那一个，因为它的提速感是最好的。变速箱平顺性表现尚可，低速跟车行驶时偶尔还是会感受到闯动，不过在中高速行驶时，变速箱平顺性是非常不错的，甚至不比那些AT变速箱差。另外途观L的双离合变速箱在换挡速度方面还是有优势的。

　　途观L相对来说坐姿不算高，所以驾驶感受是这几款车里最接近轿车的（柯迪亚克也是），转向力度恰到好处，转向精准性和车身灵活性在这几款车里也算是非常不错的。

　　如果说到驾驶，我更推荐两个大众系车型，尤其是途观L，因为途观L的底盘表现还要略好于柯迪亚克，相比之下更有品质感。另外关于噪音控制，途观L和柯迪亚克都只能算是中等水平，途观L比柯迪亚克好一点点。

● 本田冠道

　　冠道应该是这几款车里最容易赢得好感的车，因为像汉兰达，或者途观L和柯迪亚克都有鲜明的个性特点，喜欢驾驶的可能选择途观L，心疼家人的选汉兰达。冠道呢，所有人群都不放过，这只木桶你甚至很难找到它的短板。

　　账面参数上冠道有绝对的优势，然而实际动力感受冠道并不如两款大众系来得直接，主要是中低转速的扭矩输出比较一般，发动机在超过2000rpm以后才会感觉到发力，而不像途观L和柯迪亚克一样在任何转速下都能提供非常好的加速感。9速自动变速箱来自采埃孚，平顺性和换挡逻辑是这6款车里最好的，当然其它车也都不错（除了途观L和柯迪亚克的蠕行平顺性不太好），所以平顺性的差别不大。冠道在高转速下的动力表现还算是非常不错的。

　　冠道配备的是电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以主动选择驾驶模式，减振器会有不同的表现。整体而言冠道的悬架是偏向舒适性的，路面的细碎振动过滤得很不错，同时车身稳定性也很好，悬架在这运动和舒适两方面都有较高的水准。只是由于车身较大且较重，灵活性不佳。

● 斯柯达柯迪亚克

　　柯迪亚克的整体驾驶风格跟途观L没有什么区别，尤其是这6款车对比着开的时候，可以非常轻易地感受出来，柯迪亚克跟途观L是一个“门派”的。动力表现是这两款车最大的优势，在全转速区间似乎都可以输出最大扭矩，再加上柯迪亚克和途观L的整备质量都比较小，所以动力是这6款车里最充沛的，驾驶比较轻快，不笨重。

　　变速箱中高速行驶时还好，不过低速蠕行时还是会感受到变速箱顿挫感，并且我有点不太能接受在闯挡的同时传来的咯吱声，声音不大却有些刺耳，体验不是很好。

　　底盘偏向运动特质，悬架支撑比较足，跟汉兰达是两个极端，所以完全不会感受到像汉兰达那样的前仰后合的感受。不过支撑好带来的另一面就是舒适性表现稍差，对于路面不平的振动并不是积极过滤掉，而是保留大部分路面信息，当然对于驾驶者这无所谓，不过对于乘客来说干扰稍微有点多了。

● 雪佛兰探界者

　　探界者给人感觉在动力输出和动力匹配方面的表现都介于这6款车的中间水平，挑不出太多问题，但也没什么优势。9AT变速箱跟发动机的匹配正常，换挡的平顺性还不错，换挡时机没问题，逻辑清晰响应也比较及时，不过，跟同样是9AT的冠道相比，探界者在换挡速度方面不如冠道。

　　底盘表现在这6款车里不算太好，整体风格偏运动，所以滤振效果不佳，如果路面有坑洼不平，探界者基本上保留了绝大部分路感，对于乘客来说绝对不是好事，坐在后排会感觉有些过于颠了。另外探界者的NVH也不是很好，传递到车内的振动，以及噪音都比较多。

● 别克昂科威

　　动力表现中规中矩，昂科威胜在顺畅。尽管挡位数没有其它车那么多，昂科威的动力匹配丝毫不差，平顺性跟两辆9AT不相上下，在油门和变速箱响应速度方面甚至超过其它几款车。

　　操控性方面6款车里表现最好的就是昂科威，首先转向时的回馈感和指向性很棒，转向力度线性且非常精致，试驾过的几位编辑意见一致，昂科威是操控最有乐趣的一个。

　　昂科威配备CDC主动液力减振器，功能上跟冠道接近，所以底盘表现也跟冠道一样在这6款车里是数一数二的，均衡的表现更容易让多数人产生好感。而如果是从驾驶的角度而言，昂科威的表现甚至超过冠道，底盘稳定性是6款车里最好的。

● 加速测试

　　在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。

　　为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。

　　在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）

● 刹车测试

　　在刹车测试中，“大众两兄弟”继续保持着好成绩，以汽车之家100km/h-0刹车成绩39米为优秀的标准来看，也只有它们两个达到了这一标准，探界者以0.03米之差没能获得优秀，但39.03米仍然是个不错的成绩，排在后两名的是两位“重量级选手”，结果并不意外。

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● 油耗测试

　　这次横评油耗测试的标准为：空调24℃，风力两挡，打开自动启停，有经济模式的车用经济模式，没有的采用普通模式，6辆车尽量排队行驶，并交替领先带队，途中更换一次驾驶员。全程下来平均时速31km/h，最终成绩如下：

　　其它车辆在使用经济模式的时候，基本都是调整油门的灵敏程度，变速箱升挡更积极，而途观L除了上述表现外，驾驶员只要松开油门，车辆还能进入“滑行模式”，发动机与变速箱连接断开，此时的转速只有800rpm左右，但使用相同动力总成的柯迪亚克却并不带有这个功能。最终除了途观和柯迪亚克，剩下4辆车的实际油耗均高于表显油耗，其中冠道相差最多，它也是此次6辆车中油耗最高的。

● 噪音测试

　　通过上表不难看出，汉兰达的整体隔音水平还是很不错的，尤其在80km/h巡航时，噪音值要比其它5款车低不少。排在第二位的应该是昂科威，别克车的隔音水平有口皆碑，这一点在日常驾驶昂科威时就能感觉到。加速时，发动机舱内的声音像是从很远的地方传来，营造出的高级感很到位。冠道在怠速时的噪音最低，这也能证明它在隔音方面还是下了功夫的，但跑起来后，发动机舱里传来的声音比较大，跟昂科威相比，你能清楚地感觉到发动机就在你前方努力工作着。途观L在高速时的噪音值要低于冠道，但从主观感受上不如冠道，风噪是它的主要噪音来源，而且在加速时，涡轮进气的声音从车内也能听得比较清楚。相比之下，探界者在这个测试项目里排在最后，虽然它有9个挡位，在巡航时发动机能始终保持在比较低的转速，但对底盘噪音的隔绝做的还有待加强。

◆ 四驱系统

　　这六款车我们选择的都是顶配，都是四驱车型，而且都采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，不过具体结构稍有差别，昂科威跟其它车型不同的是有两组多片离合器，设置在后桥上；途观L和柯迪亚克的多片离合器式限滑差速器无法完全断开，后轴一般会有5%的动力，所以是全时四驱；其它四款车型都是动力可以100%断开给前轴的适时四驱系统。

　　途观L和柯迪亚克都配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟其它车型没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力，所以是全时四驱。

　　昂科威采用的是适时四驱系统，不过采用两组多片离合器式限滑差速器，并且都设置在后桥上，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配，理论上昂科威这套四驱系统能做到前后轮50:50动力分配，后轴也能做到轮间0:100-100:0的动力分配，并且也有电子限滑，所以轮间分配能力理论上更强。

◆ 滑轮组四驱测试

　　跟之前的滑轮组测试一样，我们每辆车共测试5组，分别是前轴两轮有附着力、后轴两轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力。其中前两项主要考验车辆的轴间分配能力，后三项考验车辆的轴间分配和轮间限滑能力。在开始测试之前，有四驱锁定功能的全部开启四驱锁定。

　　测试结果，最简单的前轴两轮有附着力的情况下所有车辆均可以顺利通过。对于基于横置发动机前轮驱动为主的四驱车型来说，双后轮有附着力的情况稍有难度，这6辆车里只有冠道没有完成测试，原因是冠道的动力输出更偏前轴，后轴所能获得的动力不足以让它在这种情况下脱困，而在难度相对更大一些的单前轮有附着力的情况下，却只有冠道能够顺利通过，也说再次印证了这一点，同时这也说明冠道的轮间限滑能力也还不错。

　　交叉轴项目只有汉兰达没有通过，其它5款车均顺利通过，而汉兰达的轮间限滑应该是最弱的，动力很难输出到有附着力的车轮。

　　在难度最大的单后轮有附着力的滑轮组测试项目里，这6款车全都没有通过，轮间限滑不够，以及中型SUV较大的自重都是它们无法脱困的原因。

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【视频：6款车滑轮组测试】

◆ 坡道行驶距离和转弯直径测试

　　在越野中需要让车辆的四个车轮都能够尽量接触地面，因为车轮离地意味着失去了抓地力。坡道行驶距离是衡量车辆车轮接地能力的测试，方法是让车辆单侧前轮驶上一个20°的斜坡，不断向上攀爬，直到其余任意一个车轮即将离开地面为止，测量前轮在斜坡上行驶的距离。

　　在坡道上行驶的距离越长，说明车轮接地能力越好。决定坡道行驶指数大小的因素包括车辆悬架的行程、轴距和悬架结构等。坡道行驶距离最长的是汉兰达，悬架行程较长的它在这项测试里有明显优势，比第二名冠道要多行驶81mm；坡道行驶距离最短的是探界者。

　　我们还测量了这6辆车的转弯直径，可能有人还不知道，由于半轴长度不等长，所以几乎每辆车左转和右转时的转弯直径都会有所差异。在这项测试里表现比较好的是昂科威、柯迪亚克和途观L，转弯直径都在12米以内，其中转弯直径最小的是昂科威，其余三款车转弯直径都大于12米。

● 悬架系统

　　从悬架结构上来看，这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架类型一样，但其实在细节和材质方面还是稍有不同。

　　冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂，并且配备电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以手动切换驾驶模式，达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂，应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器，可以主动调节减振器阻尼，实际感受如何？冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别？下文横向对比您可以看到结果。

◆ 减速带及实际颠簸路舒适性对比

　　乘坐的舒适性主要包括几个方面：面对路面振动时乘客感受到的冲击感、多余弹跳、是否有横向摆动以及车内的噪音等。来看看这6款车的乘坐舒适性表现。

● 丰田汉兰达

　　先来看看汉兰达，我们之前的感受是汉兰达的悬架设定是偏软的，舒适性是非常不错的。但在对比过6款车之后发现，汉兰达在过颠簸路面的状态属于中规中矩，路面振动冲击过滤尚可，悬架的反应速度不快，第一下振动之后也会有多余的弹跳。就颠簸路舒适性而言，汉兰达不是最好的选择。

● 大众途观L

　　途观L乘坐时的质感跟柯迪亚克非常接近，但跟其它4款车差别很大。悬架设定是这几辆车里最硬的，悬架的反应速度也是几款车里最快的。跟柯迪亚克相比，途观L贵了不少，接近十万差价的它们在底盘选材用料上也有着不同之处，相比之下，途观L的表现更加附有韧性，整体感比柯迪亚克强，没有发散的感觉。 另外途观L的底盘噪音控制比较好，传递到车内的不多，不会让人有强烈撞击的听觉感受。

● 本田冠道

　　冠道在低速过减速带时的表现非常不错，尤其是两侧不对称的减速带的舒适性让人相当满意；只是在30km/h过左右两侧对称的减速时，减振器回弹速度较慢，并且在快速连续颠簸的情况下，后悬架会带着车身有些晃动。

　　实地颠簸路面的感受，冠道相当不错，底盘有厚重感，整车的跳动迹象很轻微，减振器可以轻松过滤掉多余的弹跳，乘坐舒适感极佳。底盘隔音效果也非常好，底盘整体表现在这几款车里是数一数二的。

● 斯柯达柯迪亚克

　　柯迪亚克是这6款车里给人感觉最硬的那一个，冲击力大，品质感不强（都是相对这6款车说的，而不是跟低级别车对比）。30km/h过减速带时会有底盘发散的感觉，而且有明显跳动，底盘噪音传递到车内较多，而且后排乘客会有类似负压的感觉，耳朵不是很舒服。

　　在颠簸路面行驶时柯迪亚克的状态也不是很乐观，相比同门师兄弟途观L还是有些发散的感觉。而且后轮在遇到连续颠簸的时候，减振器不能抑制弹跳的状态十分明显。

● 雪佛兰探界者

　　探界者整体舒适性比柯迪亚克要好，但离冠道和昂科威还是距离的。面对左右不对称的连续减速带的时候振动比较大，而在30km/h通过左右对称的减速带时冲击力明显，减振器有触底的感觉。弹跳的抑制尚可，比柯迪亚克要好一些，跟冠道差不多，甚至略好于冠道。

　　通过颠簸路面时，偏向舒适的悬架设定让这辆车表现的横向晃动很明显，在连续颠簸时，底盘整体感不是很强。

● 别克昂科威

　　昂科威低速通过减速带的时候相当稳健，应该说跟冠道不相上下；30km/h通过左右不对称的减速带时表现有惊喜，车身的晃动不算大，而且悬架反应速度比较快，能抓得住车身。不过在过左右对称的减速带时表现一般，会感觉到弹跳，而且有轻微横向摆动。

　　颠簸路面的表现也让人满意，细腻柔软的滤振性能感受到减振器阻尼油的流动，似乎找到了豪华美系车那种坐大船的感觉。

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【视频：6款车颠簸路乘坐感受】

◆ 底盘舒适性小结

　　底盘舒适性对于这几款车是相当重要的指标，在这个项目上这几款车的表现差异还是挺大的，简单做个排名，我们认为底盘舒适性比较好的是冠道和昂科威；表现一般的是汉兰达和探界者，汉兰达悬架较软，支撑稍有些不足，探界者的问题稍严重一些，在稍高速过减速带时减振器有轻微触底感；两个大众系车型则是这6款车里悬架设定最硬的，冲击感很强，并且较为生硬地传递给车内乘客。不过这两款车也有差别，途观L的表现要好于柯迪亚克，品质感强不少。

◆ 实地越野测试

　　我们都知道这6款车都是主打公路性能的城市SUV，强项在于让家人舒舒服服地出行，至于越野性能，对于这6款车来说并不是太重要。不过既然是SUV，并且这6款车都配有四驱系统，那么我们没道理不去体验下它们在实地越野路况下的表现。

　　跟之前测试SUV车型一样，6款车被我们带到汽车之家越野体验中心。这里有十余个难度高低不等的项目，而对于非硬派SUV来说，接近角、通过角和离去角是通过项目的一个较大障碍，所以这6款车体验最初级的几个项目，包括侧坡、45°坡和小炮弹坑；另外还有难度更低的几个项目，包括小涉水、车辙路等我们也体验了，不过这6款车通过都非常顺利，所以文章里不做介绍。下面来看看这几款车在实地越野项目里的表现。

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【视频：实地越野测试】

● 丰田汉兰达

　　汉兰达装配了电子中央差速器锁止功能，这对于它在越野中的表现有一定的帮助，可以将动力保持50:50的状态，再加上行程较长的悬架，汉兰达顺利通过所有越野测试项目。由于车身宽大的原因，在通过扭曲路面的时候，乘坐舒适性值得肯定。

　　之前我们测坡道行驶指数的时候知道，汉兰达悬架拉伸的长度有一定优势，所以有时其它车辆可能已经形成交叉轴了，但汉兰达依旧可以保证四个或者三个车轮有附着力，驱动车辆安然无恙地通过项目。

　　攀爬45°坡我们的方法是车辆静止停在坡底，整个车身已经进入坡道，这样不借助惯性力量，最大地利用车辆本身的牵引力完成攀爬，直到坡顶，算是通过项目。汉兰达通过得还是相对不算太费劲，只是快到坡顶时动力输出较弱。

● 大众途观L

　　作为与柯迪亚克同门师兄弟的车型，途观L动力总成没有任何区别。但因为一个L字母，多出的14mm会让这辆车的加速感受有了明显的差别。虽然两部车的加速成绩相仿，但由于加长所以传动效能有了轻微的变化，相比头段有力的柯迪亚克而言途观L更偏向中高转速的加速力道，中后段加速迅猛。

　　这台2.0T发动机的牵引力不俗，攀爬45°坡时的状态在这6款车里算是比较轻松的。只是动力传递效能较慢，在低转速攀爬时，双离合器变速箱的半联动异响十分明显。

● 本田冠道

　　这台偏向前驱车型的四驱车在越野体验中可算虚惊一场，由于采用偏向前轮驱动的四驱设计，再加上自身较大的重量，在攀爬过程中即便采用9AT变速箱，这款平顺的涡轮增压发动机也会出现声嘶力竭的感觉。不过强大的变速箱没有出现任何过热保护，反倒是四驱系统在负载较大的情况下会出现过热保护的报警。

　　但在碎石路及扭曲路的表现上非常不错，相对较高的离地间隙可以轻松应对测试项目。比较难堪的是在45°坡项目上，因为四驱系统的动力输出偏向前驱，上坡时负载较大导致四驱系统过热，过热后多片离合器处于保护状态自动分开，此时冠道成为了前轮驱动，因向上的动力小于车身产生的向下惯性力而出现轮胎打滑状态，因此通过失败。

● 斯柯达柯迪亚克

　　开启越野模式的同时，全车程序似乎改变了一番。发动机的工作更偏向了低转速的扭矩输出，无论是碎石路还是岩石路，都有着很好的攀爬能力。在下山路段，坡道缓降辅助系统会自动的控制车速确保轮胎的附着力。

　　在出现某个轮胎打滑的时候，电子四驱系统会很快做出判断将动力传输给有附着力的轮胎。不过，减振器的行程相对较小，在炮弹坑项目很容易出现车轮离地的现象。另外，在爬坡的过程中，双离合器变速箱总会出现迟滞的现象，不仅如此，还总能听见咔啦咔啦的异响。

● 雪佛兰探界者

　　9AT的自动变速箱在越野的过程中非常强悍，虽然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驱设计的四驱系统多少拖了后腿，而探界者相对较轻的车重配合短齿比的9AT变速箱，可以获得更好的扭矩输出让车辆拥有很好的攀爬能力。

　　不过由于发动机的布局相对偏前，在行驶坑洼路面的时候车头向下的惯性力比较大，会影响整体的乘坐舒适性。而后轮悬架行程也相对较短，在大角度越野的过程中很容易出现后轮离地的场面，虽说很酷炫，但对与通过性能而言会有一定影响。

● 别克昂科威

　　6速变速箱齿比较大，在越野路段行驶时需要额外对油门进行细腻的控制，否则突入其来的涡轮压力会让动力释放促使车轮出现打滑状态。但由于前悬架的下行程较短，在车身对角扭曲的情况下前轮会出现离地现象，再加上偏向前轮驱动的电控四驱系统会出现前轮打滑的场景，非常影响车辆的通过能力，毕竟车辆没有装配限滑差速器。不过，后悬架的下行程相对较长，可以确保两个后轮紧贴地面。

◆ 实际越野部分小结

　　因为我们选取的实地越野项目难度不大，所以最终完成度都算不错，只有冠道在45°坡，以及昂科威的侧坡项目没有完成。不过根据这6款车在项目里的通过表现，它们在实地越野时还是有些差别的，比如途观L和柯迪亚克在牵引力方面的表现比较突出，所以45°坡通过得相对比较稳健；而汉兰达的悬架行程比较长，在通过有交叉轴的炮弹坑，以及侧坡时可以有更好的轮胎附着力，只是四驱分配能力有些不足。整体表现最好的是途观L和柯迪亚克，表现不太理想的是冠道。

◆ AH-100打分

　　AH-100最终得分出炉啦！我们先回顾一下静态部分，表现较好的是冠道和途观L；汉兰达和柯迪亚克有第三排座椅加分，但在配置方面稍显逊色，所以得分中等；探界者和昂科威得分较低，昂科威是因为空间表现一般，而探界者则是没有明显短板，但各个分项的得分都不太高。

　　测试部分表现较好的是柯迪亚克、途观L和昂科威，其中柯迪亚克和途观L的表现比较接近，牢牢占据测试得分榜的第一梯队，昂科威的优势在于变速箱表现、底盘表现和操控。冠道、汉兰达和探界者则是在动态部分都有明显短板，所以得分不高。

◆ 6款车雷达图/编辑怎么说？

◆ 全文总结

　　我关注到在上周发布本期横评静态部分的时候，很多网友都提到福特锐界，其实在我们前期规划选题的时候是有锐界的，因为销量高口碑好，在这个级别也可以算是个标杆车型了，没有能找到试驾车，确实比较遗憾。不过这次选入横评的6款车都是关注度相当高的车型，其中有3款是刚上市不久的全新车，对于关注这几款车的网友，这次的横评还是相当有价值的。

　　需要说明的是，AH-100最终得分是加入成本因素，尽管从产品层面我们的结论是途观L明显好于柯迪亚克，但柯迪亚克价格较低，性价比很高，所以得分榜上脱颖而出的是柯迪亚克，和途观L两兄弟并驾齐驱一骑绝尘。探界者整体来看都没有那么好，但售价实在啊，所以从静态部分的第六位爬升到了第三位；昂科威和冠道非常接近，分列四五位；汉兰达在静态部分的表现并不太差，空间优势尤其明显，奈何在跟动力和操控有关的测试里都表现不甚理想，所以最终得分垫底。

　　汽车之家评价体系是对一款车的各方面素质拆开进行打分，这很像是我们都经历过的高考，几门课程都非常重要，如果偏科的话是不可能有好的总成绩的。当然就您选车而言，您也大可不必非要选择我们评出的总分最高的那个，您更关注的它的哪门功课，单项选拔也可以。就这6款车来说，整体素质都不算差，但每辆车都还是有侧重，哪一款更能得到您的赏识，我想您已经心里有数了。（文/图/摄 汽车之家评测团队 视频 王旻昊 赵晋 姬振嘉 张超）

车型图片
基本参数	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
厂商指导价	33.08万	35.98万	32.98万
经销商报价
厂商	广汽丰田	上汽大众	广汽本田
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	-	2016.12	2016.10
最大功率(kW)	162	162	200
最大扭矩(N·m)	350	350	370
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 220马力 L4	2.0T 272马力 L4
变速箱	6挡手自一体	7挡湿式双离合	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4855*1925*1720	4712*1839*1673	4816*1942*1669
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	220	208
官方0-100km/h加速(s)	-	7.5	8
实测0-100km/h加速(s)	-	6.93	7.88
实测100-0km/h制动(m)	-	36.09	38.58
NEDC综合油耗(L/100km)	8.7	8.2	8.7
实测油耗(L/100km)	-	10.3	10.1
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
长度(mm)	4855	4712	4816
宽度(mm)	1925	1839	1942
高度(mm)	1720	1673	1669
轴距(mm)	2790	2791	2820
前轮距(mm)	1635	-	-
后轮距(mm)	1630	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	5	5
油箱容积(L)	72	62	57
后备厢容积(L)	-	495-1780	510
整备质量(kg)	2070	1755	1881
发动机	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
发动机型号	8AR-FTS	-	K20C3
排量(mL)	1998	1984	1996
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	10	-	9.8
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	86	-	86
行程(mm)	86	-	85.9
最大马力(Ps)	220	220	272
最大功率(kW)	162	162	200
最大功率转速(rpm)	4800-5600	4500-6200	6500
最大扭矩(N·m)	350	350	370
最大扭矩转速(rpm)	1700-4000	1500-4400	2250-4500
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	VVT-iW	-	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
挡位个数	6	7	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	7挡湿式双离合	9挡手自一体
底盘转向	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	汉兰达 2017款 2.0T 四驱至尊版 7座	途观L 2017款 380TSI 自动四驱至尊旗舰版	冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/55 R19	235/50 R19	245/55 R19
后轮胎规格	245/55 R19	235/50 R19	245/55 R19
备胎规格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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车型图片
基本参数	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
厂商指导价	26.98万	24.99万	34.99万
经销商报价
厂商	上汽大众斯柯达	上汽通用雪佛兰	上汽通用别克
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2016.10	2017.03	2016.09
最大功率(kW)	162	191	191
最大扭矩(N·m)	350	353	353
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 260马力 L4	2.0T 260马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	9挡手自一体	6挡自动
长*宽*高(mm)	4698*1883*1676	4652*1843*1693	4667*1839*1695
车身结构	5门7座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	220	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.8	8.4
实测0-100km/h加速(s)	6.81	7.18	-
实测100-0km/h制动(m)	37.08	38.82	-
NEDC综合油耗(L/100km)	8.3	8.3	8.8
实测油耗(L/100km)	9.3	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
长度(mm)	4698	4652	4667
宽度(mm)	1883	1843	1839
高度(mm)	1676	1693	1695
轴距(mm)	2791	2725	2750
前轮距(mm)	-	1573	1574
后轮距(mm)	-	1585	1578
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	5	5
油箱容积(L)	62	59	66
后备厢容积(L)	190-2065	431-1505	422-1550
整备质量(kg)	1775	1710	1800
发动机	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
发动机型号	-	LTG	LTG
排量(mL)	1984	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	9.5	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	260	260
最大功率(kW)	162	191	191
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	353	353
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	2000-5300	2000-5300
最大净功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	混合喷射	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
变速箱	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
挡位个数	7	9	6
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	9挡手自一体	6挡自动
底盘转向	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
驱动方式	前置四驱	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版	探界者 2017款 550T 自动四驱捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驱全能运动旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19	225/60 R18	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19	225/60 R18	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸