■ 内饰对比
外观方面的差距显而易见，那么内饰呢？先来看比亚迪这边，唐的内饰设计和S7的如出一辙，目前在售的配色主要以图片中的上黑下棕为主，和外形相比，内饰的原创度要高的多。中控台顶端是采用硬塑料+软性革类覆盖的工艺，所以触感上不是全硬，但也并不是搪塑工艺那种明显能让人觉得很软的状态。下方是仿木纹的塑料饰板和银色金属饰条相搭配，总体来说唐的内饰第一眼给人的印象是比较稳重的风格。
荣威eRX5的内饰大家也比较熟悉了，设计上非常的简约，坐进车内后感觉没有什么多余的设计，很有合资品牌的设计风范。顶部采用搪塑工艺，所以触感非常软。正面没有采用木饰板，而是换用了带有缝线的小荔枝纹皮革，显得很有档次。配色上eRX5目前提供松露棕和幻影黑两种，我们都实拍过，所以大家看到的就是实车效果。
两车都采用时下流行的全液晶仪表盘，比亚迪唐共有三组主题，可以显示包括电量、电动机功率在内的主要车辆数据，也可以通过半透明的菜单来调节一些车辆的功能。不足之处在于主题的配色和字体还是显得比较随意，缺乏设计感，系统菜单调节起来并不算很流畅，液晶仪表盘也无法显示包括导航等实用信息。
荣威eRX5的全液晶仪表盘提供了两种主题，UI界面无论设计还是配色相比唐来说都更有科技感。系统功能的菜单键被集成在主题内，可以通过方向盘上的按键来随时切换，而不像唐的半透明界面那样生硬和遮挡其他信息。此外，荣威eRX5的全液晶仪表盘最大的特点是在两种主题下都可以显示导航界面，用户体验非常的好。
两车的方向盘都是三辐式造型，唐的方向盘上按键很多，而且都是中文的，必须好评！不过按键的手感还是有些松垮，偶尔还会有咯吱咯吱的声音，这是未来需要改进的地方。方向盘本身的手感非常好，真皮很细腻，最大的优势是配备了电动方向盘调节。eRX5的方向盘手感也不错，按键布局和大众系车型很像，右侧区域控制仪表盘菜单的设计比唐要合理，按键的质感很好，有合资车的水准，但和唐相比没有电动调节肯定是吃亏的。
不知是单一现象还是所有车型都是如此，我们试驾的这台比亚迪唐转向拨杆手感有些发涩，而且不单是手感，拨杆本身的做工用料看起来也和eRX5有明显差距。此外，eRX5还比唐多了拨一下跳三下的实用功能，这个功能或许对于日系车主来说不敏感，但若之前是欧美系车主，就会觉得非常亲切好用。
中控台的娱乐系统各有特色，比亚迪唐的屏幕尺寸一点不小，上方的空调出风口中间还有一个很实用的小屏幕，可以用来显示指南针、温度和PM2.5等实用的信息。娱乐系统本身功能很丰富，我们拍摄的这台车是一台2015款的唐，这套基于WINCE系统打造的娱乐系统说实话功能确实很丰富，但是界面美观度和系统流畅度都只能说是一般。由于系统过于开放，导致用户可以自己安装一些第三方的应用程序，而因为兼容问题偶尔给你报个Windows系统常有的错，这体验还是不太好的，可以在行驶的时候看视频也说明开发的时候对安全方面的考虑并不是特别周全。
不过各位也不用过分担心，就在截稿前一周，2017款比亚迪唐已经上市了，新车换装了基于Android系统的娱乐平台，界面美观度有了大幅提升，支持在线4G数据通讯，而且导航系统也换成了车机定制版高德导航，相信用户体验会比我们测试的这台老款车型好不少。
荣威eRX5方面，作为以“互联网”为卖点的产品，超大液晶屏娱乐系统是它的一大卖点。这套基于阿里YunOS系统打造的斑马智行系统和RX5上的是完全一样的，界面美观易用，可以通过4G网络在线收听音乐，而系统升级和导航地图升级的流量则是终身免费的。和比亚迪唐相比，eRX5的娱乐系统没有丰富的物理按键来保证第一时间对某项功能进行精确的操作，而触摸屏的灵敏度也还有一定的提升空间。好在斑马智行提供了一套相当智能化的语音识别系统，可以通过它来完成控制导航、空调、甚至是天窗等一系列的操作。但不得不承认的是，除了导航之外，对硬件功能的控制上效率还是不及唐的实体物理按键来的直接好用。
再来看座椅，比亚迪唐的座椅看起来很宽大，棕色的配色和“唐”字样的刺绣很讨好消费者，坐垫和靠背中间的部分采用真皮，但手感有些偏硬。主副驾驶座都为六向电动调节，主驾驶还带有三组记忆功能，可以和方向盘联动，功能性上非常厚道。
荣威eRX5的座椅和汽油版车型有明显的不同，最主要的差别就是没有采用真皮，而是使用了皮革+Alcantara材质，当然质感上非常的好，而且Alcantara材料和座椅的填充物手感都很柔软。和唐相比，eRX5的主副驾驶座椅同样都有六向电动调节，但是其主驾驶座椅比唐少了记忆功能，多了手动腰托调节。
前排座椅空间方面，身高178cm/体重82kg的编辑身处前排，唐的坐姿比较高，头部空间为四指，eRX5的头部空间为一拳。细节的体验上，唐的坐垫长度不错，可以支撑整个大腿，但靠背的长度不足，会导致肩背部缺乏支撑感；相比较来说，eRX5的坐垫长度不如唐，给人的感觉坐垫偏短，但是靠背长度非常好，在驾驶者肩部有额外的支撑，再加上腰部支撑也可以额外调节，长途驾驶的时候舒适性要比唐更好一些。
后排座椅两车的区别则不是很大，主要差异还是在功能性上，唐的第二排座椅可以前后移动，而eRX5的第二排座椅是固定的。其次，唐比eRX5多了后排娱乐控制系统，可以控制整车的空调系统和多媒体播放功能，还提供了一个可用于给手机充电的USB接口，而eRX5后排比唐多了两个杯架和一个12V电源接口，需要给手机充电的话，需要买一个12V转USB的转接器。
两车的后排靠背都可以进行小幅度的调节，中间座椅的底板都很平整，都带有可伸缩头枕和儿童安全座椅接口。唐的中央扶手位置比较低，正常乘坐的时候手臂无法很舒服的搭在上面，这一点上eRX5的人体工程学设计就要更好一些。另外中央扶手翻倒之后，唐内部是一大块硬塑料，虽然不影响使用，但给用户的感观体验不是特别好，而同样的位置eRX5是软布包覆的，细节上更加的讲究一些。
第二排空间方面，唐由于座椅可以前后移动，所以我们测试了两组空间。在保证前排座椅不动的前提下，把唐的第二排座椅调至最前锁止位，编辑的头部空间为四指，腿部空间也为四指，勉强还是可以短途乘坐的；而当把座椅挪至最后锁止位的时候，编辑头部空间减小到两拳，但腿部空间增大至两拳。
荣威eRX5这边，后排座椅不能调节，所以测试起来就相对容易很多。由于轴距仅比唐短了20mm，设计师又尽可能的将空间分布给后排，所以eRX5的后排非常大，头部空间为四指，腿部空间明显超过两拳。所以在车内的乘坐空间上，唐处理的更加灵活，eRX5更加宽敞舒适。
此外，两车的后排座椅都可以按比例放倒，唐的后排座椅为4:2:1，eRX5后排座椅放倒比例为4:6，放倒后两车的后备厢和座椅靠背都非常平整。唐的后备厢内还有12V电源以及网兜固定钩、油箱盖紧急拉锁等实用的设计，由于电池组并没有占用后备厢空间，所以还能够放下一个非全尺寸备胎。相比而言，eRX5的后备厢除了12V电源之外，底部已经没有放置备胎的空间了，取而代之的是补胎液和各电瓶维护接口。
后备厢容积方面，两者的官方数据有极大的差异，唐的官方后备厢容积为1084-2398L，eRX5则仅为537-1018L，乍看之下似乎差异巨大，但通过实测会发现差距其实仅体现在车身长度上，eRX5的后备厢宽度由于轮拱设计上的区别，甚至还优于比亚迪唐。所以官方数据的离奇差别其实代表着不同厂家之间测量标准的不一致，比亚迪将车窗上沿部分的容积也一并算入了，而这其实并非行业惯例。另外，eRX5还有电动后备厢这项非常显档次的配置，这也是唐没有的。
内饰部分总结：
和外观对比毫无悬念的结果相比，内饰方面两款车的对抗就有些焦灼了。比亚迪唐的内饰造型比较沉稳，配置非常高，记忆座椅和电动方向盘实用，但是仪表盘和多媒体娱乐系统的界面设计缺乏档次感。eRX5的内饰很时尚，仪表盘和多媒体系统的做得既美观又实用，互联网理念的加持在未来会有更多的扩展空间，不足之处在于物理按键的匮乏让一些基础的操作变得比唐要更繁琐一些，即便是通过语音识别系统也是如此。
座椅方面，唐的坐垫长度不错，但肩背部的支撑做的不好，eRX5则刚好相反，坐垫长度偏短，但肩背部支撑很好，再考虑到坐垫填充物比较柔软舒适，还是用了很显高级的Alcantara材质，综合来说座椅方面eRX5更胜一筹。而后备厢空间上唐由于车身更长，所以容积有明显的优势，而eRX5在后备厢实用性不及唐的情况下，凭借电动后备厢的配备，进一步提升了档次感。所以内饰部分我们认为两款车型各有所长，结论为平手。
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