说了那么多静态，也该说说驾驶感受了。动力方面，我们这三个车都是使用了自己车系中入门级的发动机，RAM 1500搭载的是一台3.6L自然吸气发动机，最大功率309马力，最大扭矩365牛·米。与这台发动机搭配的是一台来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
动力方面，虽然是比较入门级的，但是驱动这个体重在3吨左右的RAM 1500并不会觉得很吃力，油门的响应速度适中，毕竟开的还是一个大家伙，也不适合太激烈的驾驶风格。
变速箱的升挡转速基本会控制在2000rpm多一点，对于一个体型较大体重不轻的车来说，这个动力还是需要比较高的转速来保障的。这个变速箱换挡的节奏，我觉得还是挺好的，并且换挡也感受不到什么顿挫感。
在变速箱的数量上，我可是算比较高的，别看F-150有10AT，但是入门动力的车型用的还是6AT，所以在这方面，我比他们都要高两挡。不过，第8个挡并不会那么轻易的让你挂上，在一段路况非常好的情况下，跟随前车，我的车速已经提升到了80MPH（约130km/h），此时变速箱才会升到最高挡，此时的转速还不到2000rpm。在挡位的选择上，这台8AT变速箱的表现还是很聪明的，反应的速度也比较快，综合表现不错。
底盘表现上，没有索罗德那么软，也没有F-150那么硬，算是在它们两者之间，整体表现还是很有美系车的感觉。通过一些大的颠簸，会有那么一些多余的振动，很符合美系车忽忽悠悠的印象。它的后悬架采用了整体桥式加螺旋弹簧结构，这种结构对于有大梁和整体桥式结构来说，属于是追求舒适性的类型，它们俩车可都是钢板弹簧结构，明显是为了更强的承载能力。
转向和操控性，这个好像和皮卡有些沾不着边，的确，在驾驶者一辆皮卡我又怎么会去要求它在这方面表现多么出色，其实对于这个车，我觉得习惯就好。首先方向盘手感值得认可，而且尺寸的大小在我们三个车中我觉得是比较合适的，索罗德那个真是太大了，而且调节方向，我这个是四方向的，更容易找到合适的驾驶位置。至于操控，我想说真是没有什么突出的表现，有些偏虚，但对于皮卡来说这种调校会让驾驶者开起来更轻松，符合它自身的定位。
最后再来说说RAM 1500的四驱系统，我这辆车采用了适时四驱结构，对于很多硬派SUV来说是常用的形式，而且这种表现也明显能够看出RAM 1500可以比较全面顾忌到城市环境使用，并不是那种太过于纯粹的硬派，就比如采用分时四驱结构的索罗德。我的车可以直接挂上4WD AUTO模式，对于两驱还是四驱的需求，交给电脑就好了。至于它的四驱能力怎么样，正如开头我们说的一样，在我们的“特殊任务”当中，已经有体现了，那就到时候让我们用视频说话吧！
好了，总结一下，我觉得RAM 1500的颜值肯定是这次三款车中最高的，另外，变速箱的挡位数量也比他们的车型更多。RAM 1500开起来很有美系车的特点，悬架会有一些忽忽悠悠的感觉但并不会让人开着觉得太软，另外，动力虽然是入门级，但大多数情况还是够用的，如果遇到一些山路或穿越一些海拔较高的洲际公路时，多少还是会觉得有一些后劲儿不够，所以如果下次还有机会来，我一定会选择一辆5.7L的RAM 1500。
● 全文总结
就像之前说的，三辆车在工具属性方面没有本质区别，把该选的东西都选上，它们都会是干活儿的好手！而三台车风格的区别，相信看完文章，大家心里已经对有点儿数了。目前在国内，三台车都能通过平行进口的方式买到。至于选购的问题，欢迎在于晗（@Y干啥H）、张可（@张可他自己）、苑璐（@苑叔的V博）的编辑博客或微博咨询。至于马上揭晓的特殊任务，大家敬请期待！（文/图/摄影 汽车之家 于晗 张可 苑璐）
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