■ 试驾感受
本次我们试驾的景逸X6搭载了一台来自三菱的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩为200牛·米/2000-4400rpm。与之匹配的是来自邦奇的CVT无级变速箱，并采用前置前驱的驱动形式。
油门的脚感及回馈力度表现适中，且油门的响应比较积极。起步上手时的感觉轻松惬意，即使是第一次驾驶它，也并没有什么陌生感。
CVT变速箱的表现是令人满意的，平顺性非常的好，这给予了司机和乘客不错的驾驶和乘坐感受，驾驶起来轻松顺畅。像先前我试驾过的北汽威旺M60和我的同事试驾的景逸X5时所出现的那种闯动感，这次在试驾景逸X6的过程中我并没有感受到。
在平时的市区道路上行驶时，发动机的转速基本上维持在1500-2000rpm。动力的输出还是可以的，没有疲软和低扭偏弱的感觉。当转速超过2000rpm后，你会感觉到较为明显的动力输出。
我们将挡位切换至运动模式（S挡）进行体验，这时油门的响应变得更加积极，转速的攀升也比普通模式下更快了。加速超车时，选择运动模式会更为得心应手，转速迅速攀升过2500rpm，乃至3000rpm后，动力的输出也变得更有劲儿了。
当时速超过90km/h后，它的加速能力就会有所下降了。而在高速路段上行驶时，虽然加速能力有所减缓，不过动力的输出并不疲软，也是完全可以胜任的。通过高速驾驶体验，我们感觉到景逸X6的车身整体的稳定性维持的不错，没有车身发飘或方向盘不稳的情况。噪音的控制也是可以接受的，大部分的噪音来自于风噪，马牌轮胎对于减轻胎噪起着一定的积极作用。另外，当时速到达120km/h后，发动机的转速可以控制在2500rpm，并且巡航状态下转速也可以达到2250rpm。
该车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，这在同级别车型中是较为厚道的，整体的调校偏于舒适。在车辆通过减速带和小的坑洼路面时，悬架对于路面传递来的振动过滤地较为充分；即使是通过坎坷路段时，悬架也能做到积极的化解。与同级别采用扭力梁式非独立后悬架的车型相比，景逸X6的舒适性还是有优势的。
★ 编辑总结：
景逸X6的外形采用家族式的设计风格，内饰虽然照搬了景逸X5的样式，不过设计布局表现前卫，并且用料和做工是值得肯定的。配置方面，其具备前/后分别四颗探头的驻车雷达、全景天窗、自动空调、一键启动及胎压监测等。座椅的乘坐舒适度不错，不过乘坐空间中规中矩。
动力方面的表现还是令人满意的，动力输出较为线性，且没有疲软的现象，CVT变速箱的平顺性良好。噪音的控制及悬架的调校都在同级别车型中有着一定的优势。整体来看，景逸X6的表现还是比较均衡的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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