信仰值几分？ 测试国产新款高尔夫GTI

　　[汽车之家 专业评测]  曾经身为一名第6代高尔夫GTI与高尔夫R车主的我，早已习惯被大家称为“神车党”了。我曾自问我的信仰从何而来，仔细想想，也许来源就是用一台平民钢炮改装“灭掉”比自己贵的性能车后，心里那种虚伪的骄傲吧？如今，脱坑已久的我，手里再次握上了高尔夫GTI的钥匙，只不过相比5年前，这台车已更新至第7.5代（7代高尔夫GTI中期改款车型），感谢上天给予我一次重新回味激情的机会，但这次我还有一个目的，那就是寻觅之前心中疑问的答案：究竟GTI曾经给予我怎样的信仰。

　　虽然称之为第7.5代车型，其实这款车就是第7代高尔夫GTI的中期改款车型。但媒体老师们用数字车款赋予了这台车“7.5”的名号，逼格显得更高一些。11月4日，这款车将正式对外公布售价，以以往经验来看，我相信这台第7.5代高尔夫GTI的售价不会与第7代车型有太大出入。

　　如今的汽车消费环境早已变得愈发理性，因此不少人都觉得我抛弃两款大众的神车，投奔了更趋近于家用的3系是个多么正确的选择，还美其名曰：我长大了，变成熟了。但殊不知这背后并非我不想再“神”下去，而是作为一名汽车编辑，我也想挑战一些新的尝试，好歹是个人生阅历。所以当我再度看到这台高尔夫GTI，嘴里虽然是不要不要的，但内心中仍然会有一些小触动，人毕竟是有感情的，这一抹激情的红色总会激起内心中的一些回忆。

　　单纯品评这款新车，它确实相较于我曾经的那台车有了巨大的变化，可谓是全方位的蜕变，甚至相较于第7代GTI车型，它的转变也是肉眼可见的。如今这台车的造型不仅符合时代潮流，也将骨子里的那股子“骚劲儿”展露了出来，不再像是过去的那种无畏的低调，这从一些更加激进的设计元素就可以感受到。

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　　周围同事们都在说，如今拥有20多万元，高尔夫GTI绝对是下等之选，出于理性的角度我愿意赞同这种观点。毕竟如今汽车市场竞争激烈，这个价钱去选择豪华品牌车都足以入门，谁又会花这个价钱选择一台性能中庸的国产入门钢炮？甚至我去问曾经的车友们，他们还是否愿意回归GTI的怀抱，结果统一都认为我是个智障。

　　可仔细思考，我不会完全赞同他们的想法，因为身为80后的我们曾经已疯狂过，现如今是90后的时代，无论做事与思考方式都有所不同，凭什么去打消年轻人疯狂一次的机会。虽然信仰这东西在当今社会不值钱，但如果人没有点信仰和动物有什么区别，我始终认为GTI的名号仍会深入人心的。

● 内饰仍不脱俗，只是走起了科技范儿路线。

　　聊了那么多感性的东西，接下来不如我们坐下来再谈谈理性的内容。提起这GTI的内饰设计，确实很容易让人提不起兴趣，这似乎是目前大众产品的通病，非常标准化的布局理念至今也没有大跨步的创新。好在，这台新款高尔夫GTI学会了搞一些“小手段”来俘获属于它的消费者。

　　12.3英寸全液晶仪表屏是个实用性很强的配置，显示信息丰富、可编程调整范围大，尽管界面切换会有点小延迟，但对于配置控们来说，那绝对会非常喜欢。只是，在我看来全液晶仪表虽说是个先进的配置，但这个仪表似乎没有针对GTI这款车设计太多属于它的元素，诸如红色指针、红色刻度盘，看起来太大众化了。

　　终究，GTI的文化还在，内饰中诸多象征GTI的元素依旧被保留下来，甚至如今的新款车型上，这些元素厂家也在尝试去不断放大，让人感觉很欣慰。

● 前排乘坐维持运动感，但它没有抛弃实用性。

　　我曾拥有过6代高尔夫GTI与R两台车，当时选择再入手一台高尔夫R的很大原因，就是被那套RECARO代工的桶型座椅吸引。如今来到7代，甚至我们此次测试的7.5代车型，尽管两款车的座椅样式相比过去没有太大改变，但乘坐起来的包裹性与支撑性都可以和高尔夫R的桶椅媲美，甚至7.5代GTI还增加了座椅记忆功能。要说缺点，我认为还是老三样——座椅造型没个性（好歹给个GTI经典的苏格兰格子布材质吧）、肩部撑托不到位以及副驾驶常年不变的手动座椅。

　　至于乘坐空间与储物空间的表现，我知道你并不是特关心，对不对？其实我也是，但我还是想给你看看，你们就安利一下自己，权当了解水瓶、手机有没有处放。实在抵触的话，不行你就硬着头皮当看看画儿，了解一下即可。

　　AH-100评价体系车身打分环节，这台新款高尔夫GTI的得分还不错，空间表现尽管不富裕，但与同级别大小车型相比还算挺大的。工艺质量扣分主要是由于后备厢两侧接缝问题影响，而丰富的配置则为其在配置部分得分争取了不少。

● 动力系统还是熟悉的味道！

　　动力还是那个味儿，与7代车型完全一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，参数与迈腾等车型配备的2.0T发动机完全一致，单从数据看起来并不凶，但实际车辆表现还是得测试成绩说了算。变速箱则匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱，虽然算是中国特供版的变速箱，但目前你并不用担心它会有什么潜在问题，如果硬要说有什么问题，也许那是对于曾经的一些改装达人们会发愁如何刷程序……可是如今这些问题也早已解决了。

● 0-100km/h加速成绩

　　与改款前的第7代高尔夫GTI相同，改款后车型ESC依旧无法完全关闭，只能开启ESC运动模式，这点与第6代GTI可以两段完全关闭ESC不太一样。此时将刹车与油门踏板先后踩至最底处，启动弹射模式，转速也达到3000rpm，松开刹车踏板，轮胎在短暂打滑后开始加速。整个加速过程中，ESC还是会介入工作，限制一下动力输出，让你感觉加速过程并不太顺畅，最终0-100km/h成绩定格在6.57秒。

● 0-400米加速成绩

　　而从0-400米加速成绩来看，新款高尔夫GTI完成时间为14.72秒，尾速达到158.14km/h，表现还算可以，与目前市场上主流的前驱钢炮相比，加速时间稍慢一些，但尾速成绩较好，甚至可以与奥迪TT 45TFSI四驱车型接近了，这说明新款高尔夫GTI的中段加速能力挺好。

　　毕竟整个动力系统与底盘没有调整，所以这台新款高尔夫GTI的驾驶感受与改款前车型没有太大变化，因此不如我与大家更多聊一些感受层面的东西。第三代EA888 2.0T发动机毕竟动力储备相比第二代更加丰富，再加上MQB平台减重的车身，整车开起来感觉就是两个字——轻快。别看就220马力最大功率，出色的传动效率让你在一些高马力竞争对手面前，依旧可以做到信心十足。相比第6代GTI，350牛·米大幅度提升的峰值扭矩，更能赋予你对于日常超车的精准把握，前段加速体感更强了。

　　尽管动力系统没有变化，但新车的油门与刹车踏板的控制还是相较于老款车型（包括6代与7代）有一些细微调整，尤其以刹车踏板为主。明显可以感觉到新车制动初段的灵敏度有了提高，虚位非常小，不适应的话很容易日常使用中在制动时令乘客有不好的感受，这一点需要时间适应。至于从第7代车型开始运用的悬吊式油门踏板，作为一台入门级小钢炮，显然不如6代地板式油门踏板用起来舒服，不过改款后的新车油门踏板脚感相对也更轻了一些。

　　7速DQ380双离合器变速箱是如今国产大众2.0T车型普遍采用的变速箱，在新款高尔夫GTI身上，它没有针对性的在变速箱硬件与程序上进行特殊的调整，这与配备6速DQ250双离合器变速箱的第6代车型不同，我还清晰的记得6代车型的变速箱在80km/h时已经达到6挡2000rpm左右转速，区别于普通设定的6速DSG变速箱，它的主减速比不同，导致转速更高，目的就是使车辆整体驾驶起来更突出运动感。然而这种特殊的调校在如今的新车上已经没有了，这台新的7速双离合器变速箱基本与迈腾等家用车型配备的变速箱逻辑一致，更能迎合日常驾驶使用。

　　当然，至于新车变速箱的表现，我还是要给予它很高的评价，因为无论从换挡平顺度还是逻辑性来说，都没有太多可挑剔的，换挡速度快的优点得以保持，低挡位顿挫的问题已经尽可能的进行了优化，舒适模式下D挡日常驾驶起来俨然一副“买菜车”的样子，想超车时深踩油门，变速箱干脆利落的降档速度立刻给予你回应，甚至D7挡位巡航时，也会立刻连降4挡进入D3挡位开始加速；而开启运动模式，S挡也不再像第6代车型那样，有着每挡不飚4500rpm不罢休的愚蠢逻辑，如今它可是聪明多了，让你激情的同时不会太过火。

　　全车提供五种驾驶模式，包含经济、舒适、标准、运动以及个性化。除了个性化以及运动模式之外，其余三种驾驶模式基本没有太大差别，经济模式只是增加了滑行模式，以此达到节能目的。而运动模式则会使方向盘手感变沉、悬架相对变硬，发动机此时表现会更加激进，车内模拟发声器将会模拟出更高亢的声浪。别看是简单的驾驶模式选择，作为第6代GTI车主，还是非常羡慕拥有这样的配置的。

　　最后针对动力部分再聊点题外话，可以说如果单看原厂纸面动力来说，这台第三代EA888 2.0T发动机的参数确实在这个时代属于保守类的，不说AMG A 45那台381马力的2.0T发动机，如今大部分厂商2.0T发动机主流参数基本都在250-300马力左右，反观这台第三代EA888 2.0T 220马力的参数，确实显得低了一些，感觉有些对不起“GTI”这个老字号招牌。

　　但这一切可不是不可改变的，众所周知高尔夫GTI一向是改装达人们热爱的车型，无论老的第二代EA888 2.0T还是第三代发动机，国外大改装厂们早已研究透彻，不动任何硬件的前提下刷一阶ECU基本稳稳提升50马力以上，虽然牺牲发动机寿命，但确实可以换来实打实的性能提升，所以动力上的弱势一向是高尔夫GTI车主们所不会介意的点。当然这番话我只是对真正热爱GTI的顽主们说的，官方口吻的话我肯定不会建议这么做啦。

● 油耗表现正常水平

　　在全程开启23摄氏度通风、驾驶模式切换至经济模式、车辆平均时速维持在29km/h左右，并打开发动机自动启停系统。通过107公里的油耗测试后，我们得到新款高尔夫GTI的综合油耗为8.7L/100km，略高于我们紧凑型车推荐值。不过，考虑到其定位于一款运动取向的小钢炮，这样的油耗数字基本属于可接受范畴以内，毕竟很大部分高尔夫GTI车主对于油耗表现并不会太介意，驾驶方式也和我们测试的标准不同。

　　曾经被称为黄金动力匹配的2.0TSI+DSG组合，如今依旧有着出色的表现，别看动力参数不及同级别竞争对手，实际表现还是很优异的。

● 悬架调校还是妥协了舒适性

　　新款高尔夫GTI依旧是前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，得益于MQB平台的轻量化设计，后摆臂也采用了强度更高、体积更小的钢材。从视觉党出发，如今的高尔夫GTI车轮顶部与轮眉间的间距看起来更协调了，不再是曾经经常被人岔的一拳甚至一拳多的间隙。如果曾经的高尔夫GTI改装Bilstein B12甚至B16悬架不仅是为了操控，还为了美观，那如今的新款高尔夫GTI不改装悬架的前提下，车身高度基本也可以被大众接受了。

　　DCC可变悬架系统一直是大众海外车型拥有的配置，曾经这项配置我只在进口版大众CC等车型上看到过，到了国产车型上统一都被减配掉了。如今随着MQB平台产品的陆续国产，这项配置已经回归，先不说这套系统的好坏，最起码可调节的设定还是挺关键的。

　　前面我们也曾提及到驾驶模式选择的内容，这个设置与DCC可变悬架系统是联动的，所以同样经济、舒适与标准模式下，悬架软硬程度基本没有差距，甚至在运动模式下，它的硬度也绝对在可接受范围内，对于路面的颠簸过滤也很好，只是仔细感受路感回馈上会有细微差别，所以日常使用无论你开启哪个模式我觉得都问题不大，甚至跑个长途都不叫事儿。但是当你在山路上驾驶，甚至有高速过弯的情况出现时，运动模式下的支撑力度会更好。当然，如果你是高玩的话，想提升操控还是继续更换改装悬架更好。

● 绕桩感受

　　虽然是前置发动机前轮驱动的车型，但在蛇形穿桩的过程中后轮的活跃性似乎打破了以往大众车转向不足的特性。在极限状态下，后减振器的回弹游刃有余，即便车轮出现了轻微的打滑，减振器也可以线性的进行回弹力度的释放，让车辆以摇摆的尾部姿态轻松滑移通过每一个桩桶。这种顺滑的车身姿态及轻松的驾驶感受似乎有了很大的提升，不过万事并不是那么绝对，如果重心转移突然过大，车尾的惯性会促使车尾产生严重的滑动。

● 100-0km/h刹车性能测试

　　紧急制动时，新款高尔夫GTI的车身姿态维持的很不错，尾部只有轻微的翘起现象，ABS介入时也不会有严重的弹脚感觉，从初段至中后段制动力都不错，最终100-0km/h刹车成绩定格在37.26米，成绩相当不错，这从与前驱钢炮竞品的对比中也可以看出。

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● 噪音测试

　　尽管噪音控制对于一台小钢炮而言，似乎显得不那么重要，但是毕竟前面我们也提到这台新款高尔夫GTI是一款可以满足日常使用代步的车型，所以对于噪音的控制你还需要关心一下。从数据上看，新款高尔夫GTI除了80km/h时速噪音超出我们的推荐标准外，其余数值均在我们的推荐标准之内，至于80km/h噪音的来源，与该时速下转速区间内，排气产生的低频共振传入车内有一定关联。

● 全文总结

　　与这台高尔夫GTI亲密接触之后，我再度陷入思考，难道购买这台GTI的消费者，都是被信仰加持的人吗？我认为不是，信仰与产品无关，单从产品角度看这台新款高尔夫GTI的话，我愿意给它推荐给你们。这个“你们”当然不只是热爱GTI的粉丝们，而是更多的消费者。作为一台入门级小钢炮，它可以符合这类车的基本要求，性能尚可、配置齐全、操控不错，甚至还有非常宽阔的改装增强空间，虽然在我看来无论第7代还是第7.5代车型，都没有老款车型更加纯粹，但最起码这台车是与时代潮流与时俱进的。因此，不要顾及什么信仰，从理性角度出发，如果你想要一台可玩的车，它能够满足你要求。

　　11月4日，新款高尔夫GTI正式上市，官方指导价23.99万元，与老款车型保持一致，但新车增加了包括全液晶仪表、9.2英寸多媒体显示屏等舒适性配置，性价比有所提升。就像前面我所说，也许这台车、这个价格对于80后的我来说，会不再觉得那么物超所值。随着心态逐渐稳重，如今的我对于这一丝小小的性能没了那么多追求。但对于90后甚至00后的这类人来说，如果你还有一丝躁动的心，想要入手一辆入门级钢炮玩一下，那么新款GTI是值得你去选择的。

　　聊完车，最后我有幸与另一位第6代高尔夫GTI车主，共同和大家聊聊这台新款高尔夫GTI，也一同回味一下情怀的故事。

● 花絮——聊聊情怀

　　麦兜儿，30岁，记者一枚，资深6代GTI车主，2011年购车至今已经6年时间，我与他的相识也是通过一个高尔夫车友会互相认识，从最初的玩车到后来与另一名资深GTI车主合伙经营了一家改装店。他的玩车经历虽然没有一些土豪那么狠投入，但是也小10万块钱进去了，避震、轮圈、刹车、进排气，甚至什么翻盖倒车影像全改一遍，可以算是对于GTI有着很深情怀的兄弟。

　　麦兜儿说：如今的高尔夫GTI造型越来越张扬，在配置上为消费者考虑的点也变多了，在我看来，GTI元素只要能够得以延续，他就不会缺乏购买对象。

　　产品力毕竟已经比多年前的产品有了大幅度的提升，无论是配置还是设计用料。但如今汽车却越来越像快销类产品，一类车基本大同小异，失去了太多特色。如果这台高尔夫GTI放在过去，它可以成为精品中的精品，但如今却只能化作一款平凡的不能再平凡的产品。

　　最后，当我问麦兜儿，你是否会后悔买高尔夫GTI时，他立刻就否定了这个问题。也许，正是这么一辆讲究情怀的车，将一群人连接在一起，而这群车主们的年龄非常接近，车完全成为了大家相识、交流的契机，也许这也是GTI情怀中的一部分吧。

　　人有时就是贪婪，随着时间的推移，对于许多物质的欲望会逐渐增大，而曾经的GTI车主们，大部分都是很感性的消费者，爱的快、恨的也快，所以当GTI所能赋予人们的欲望愈发变小时，人们会很自然的选择告别离开，甚至不再回头。但最终你会发现，许多GTI车主换车，表面上都无法再接受GTI这款产品，而他们却不会忘记这一段回忆，这兴许就是信仰在作祟吧。（文/图 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
厂商指导价	23.99万
经销商报价
厂商	一汽-大众
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.11
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 220马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4269*1799*1446
车身结构	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
实测0-100km/h加速(s)	6.57
实测100-0km/h制动(m)	37.26
NEDC综合油耗(L/100km)	6.5
实测油耗(L/100km)	8.7
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
长度(mm)	4269
宽度(mm)	1799
高度(mm)	1446
轴距(mm)	2631
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	380
整备质量(kg)	1430
发动机	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
发动机型号	EA888-CUG
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率转速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	四连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	高尔夫GTI 2018款 2.0TSI GTI
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/40 R18
后轮胎规格	225/40 R18
备胎规格	非全尺寸

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