● 储物格数量丰富/简单场地驾驶体验
乘坐空间方面，LITE能满足大多数消费者的基本需求，不会一坐在车内就显得特别憋屈，同时LITE两座的设计目的也很明确，就是针对两口之家或是上下班代步的人群。
车内常规储物空间方面，LITE有着数量丰富的储物格，不过遗憾的是储物格的大小都不太令人满意，这意味着大件物品并不适合出现在LITE车内，仅能满足一些生活中零碎物品的安放，所以它在这方面的表现并没有同级别竞争对手强。
后备厢为照顾车身造型而做出了一定牺牲，虽然空间上的损失会让人感到遗憾，但是漂亮的造型弥补了这种不好的感觉。值得一提的是LITE还配有前备厢，空间不大，放置充电装置非常合适，也算是提升了一定的空间利用率吧。
● 场地驾驶体验
这次的试驾活动在封闭的卡丁车场馆内举行，所以并不能完全感受到LITE在常规道路驾驶时的表现，所以我们在这仅做简单体验，大概了解一下LITE在动态方面有哪些特点。
首先是动力方面，LITE采用单电机驱动，电机最大功率49马力，看似不高，可是我们要知道它的总质量只有895公斤，满载两个人的情况下完全能胜任日常所需。
另外，LITE工信部给出的续航里程为170公里，但是以我个人的经验来看，LITE在寒冬腊月里能让你开着暖风、开着座椅加热，续航120-130公里左右，就上下班这点路来说，完全是够了。
动力响应方面，电动机能时刻保持最大扭矩输出，所以只要你“电门”给到位，动力总是随叫随到，开启S挡以后，动力感受还能进一步提升，会让你感觉到油门的反应更加激进了。值得一提的是，LITE在起步瞬间并不会有电机突然发力的冲撞感，起步过程可以做到柔和不突兀，这点还是挺重要的。
就同级别车型来说，ABS防抱死系统都未必能都有配备，但是LITE不仅标配了ABS防抱死系统，还同时标配了ASR牵引力控制系统，这让它无论是刹车还是给油都有安全系统的保护，尽可能的避免车轮抱死/打滑的现象发生。
悬架方面，LITE并没有给人出乎意料的感觉，相比同级别车型来说质感也比较一般，同时，悬架系统对于车辆的支撑也不算特别到位，刹车或者速度稍快转向时都会有较为明显的车身晃动。不过话说回来，LITE作为一辆城市代步车，悬架软点坐着舒适还是要放在第一位的，面面俱到也有些强人所难。
制动系统方面，LITE由于有ABS防抱死系统的加持，重刹车基本都能保持轮胎有附着力，这点相对于那些没有ABS防抱死系统的对手来说，算是质的飞跃了，毕竟安全无小事。
● 全文总结：
与LITE亲密接触之后，我对这款车整体印象是它足够小巧灵活，非常适合北京这类超大型城市代步使用。从产品本身来说，LITE的外观很个性，而且基本摆脱了微型电动车设计成“老年代步车”的刻板印象，尤其是车头车尾的两块LED显示屏，能为行车增添不少乐趣，“趣味性”也是它与知豆D3、众泰E200等竞品最明显的区别。配置和空间方面，LITE处于同级别主流水平，倒车影像、一键进入/启动、双9英寸大屏等让人有些小惊喜。在续航里程、驾驶感受上它没有很出彩，只能算是勤勤恳恳的完成代步职责。另外想说说它的售价，虽然目前看来，同级别微型电动车在享受补贴后的价格都在10万元上下，但未来补贴逐渐退坡后，电动车想要在同类产品中脱颖而出，仅靠一些花哨的配置吸引消费者是不够的，还得在硬件上下功夫。（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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