试驾车辆概况
[汽车之家 原创试驾] 初中地理课学过，我们祖国最冷的地方叫漠河，它也是中国最靠北的地方，过了黑龙江就是战斗民族俄罗斯。这地方夏天最热也不过20℃，冬季温度经常在零下30-40℃，历史最低温度曾达到过零下52.3℃，听听就让人抗拒。就在这一年里最冷的冬至前夕，我有幸走一趟漠河，去体验一辆车在极寒环境下的性能表现，想想还真刺激。
马自达，一个很招车迷喜欢的牌子，它后面最常跟着的俩词儿就是驾驶感、操控性。三个月前，马自达迎来了全新换代的CX-5，它的性格没变，能力值稳中有升，依然是紧凑型SUV里驾驶感最好的之一，我们今天的主角就是它。
车辆的性能再好再强，与路面唯一的联系也只有轮胎，轮胎的重要性素可想而知。到了漠河这地儿，雪地胎肯定是必不可少的，它的轮胎质地更软，在冰雪路面的抓地力更好，非普通轮胎能比。这台CX-5配备的雪地胎是南港牌，规格与原车胎相同（225/55 R19），单价在700元左右，不算便宜。
如果以动力输出的顺畅度来衡量，马自达这套2.5L+6AT的组合可能是25万以下匹配最好的动力总成了。2.5L发动机的参数不错，输出特性线性，而且非常省油；6AT变速箱逻辑聪明动作快，实际表现不亚于一些豪华品牌。这套组合在CX-4/CX-5以及阿特兹上都有着很棒的表现，在此不再赘述。
CX-5装备是一套多片离合器式的适时四驱系统，针对实时路况，智能四驱系统可以控制前后轮的驱动力分配，前后比例最高为50：50。这样的四驱系统在城市型SUV中比较常见，有一定的脱困能力，但更多还是用来提升在铺装路面的操控性。
在一些有关“冬天”、“寒冷”的配置上，CX-5的表现还是有惊喜的。除了配备了常规的前排座椅加热，CX-5的高配车型可以选装方向盘加热和后排座椅加热，尤其是后排座椅加热，出现在一台马自达紧凑型SUV上还是有点意外的。
两种路面试驾
冰雪赛道试驾：
首先体验的是冰雪赛道。这个赛道其实是个湖，结成冰之后又反复下雪形成积雪，再经过适当的规划就成了简单的赛道。可以肯定的是“路基”是很平整的，“路肩”的厚度最高也不过20厘米，所以很安全。
CX-5的适时四驱系统主要还是用来提升公路操控性，以及一些难度不大的非铺装路面的通过性。有了四驱系统和雪地胎的基础，再加上ESC（车身稳定系统）和TCS（牵引力控制系统）的帮助，在这样的冰雪路面，即使全油门起步也不用担心打滑。
但凡懂点物理知识，也会知道在冰雪路面需要注意什么：不要急打方向、急刹车、大脚给油……这些都是比较基本的了，其实不难。在这个基础上，对转向不足和“刹车距离更长”这两点有足够的判断，那么你也能在这条赛道上跑跑。
CX-5配备了马自达前一阵大力宣传的“黑科技”——GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统，它的工作原理是，通过控制发动机的动力输出，来调整车辆的重心，让车辆的过弯性能更好。实际体验后我也确实能感受得到这个GVC系统的介入，有了它，CX-5在入弯时转向的感觉更直接，出弯时也更稳定，而且，你的操作越激烈，这个系统的辅助作用就越明显。
冰雪路面的附着力低，路感无限模糊，一旦遇上弯路，转向不足和转向过度都会被放大，推头和甩尾现象会很常见。入弯时，如果发现车辆转向不足，也就是我们常说的推头时，正确的做法是：收油门，方向及时回正，等待车辆稳下来开始受控时，再继续转向。
而如果感觉到车尾有滑动，甚至甩尾失控时，也不必惊慌。这时候首先需要感知的是车辆的重心和运动轨迹，其次是收油，同时向车尾即将滑动的方向适当打方向，也就是反打，让车辆的重心有一个缓冲，车身很快就会顺过来了。其实，四驱的CX-5加上有GVC的介入，想让它发生甩尾并不是特别容易，低附着路面的行驶稳定性还是很棒的。
常规道路试驾：
经过前面的赛道体验，再跑铺装路面，心态上会放松一些，也更有经验了。路面上的冰雪混合物或薄或厚，有时还会经过一整片冰面，这台CX-5一直很稳，没出现任何滑动，让驾驶者的信心很足。至于动力感受，其实要说的不多，无非就是前面提到的动力线性、换挡聪明。
漠河地区由于寒冷，地面会有冻土现象，行驶在高速或者省道上，路面经常会有大的起伏，这时车辆底盘和悬架的素质就显得更为重要。CX-5的悬架比我想象的要软一些，不但细碎的颠簸过滤得不错，大的起伏也能一下就吸收，而不错的回弹速度保证了支撑力，属于舒适操控两不误的设定。
总结：
由于寒冷，这次在漠河的试驾时间并不长，但在两次不同路面的体验还是可以看出，CX-5在冰雪环境的动态表现是高于预期的，转向直接、动力顺畅是一辆马自达的基础，这不意外；而GVC系统的加入对于驾驶者的辅助作用明显，无论是在安全性还是操控体验上都是一个很棒的帮助。这样的表现给原本驾驶感就很好的CX-5增加了一些新的特质，让它的性格更为立体，在满足一辆城市型SUV基本素质的同时，也给了驾驶者更多的可能。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 厂商指导价 | 24.58万 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.09 |
| 最大功率(kW) | 144 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 发动机 | 2.5L 196马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4555*1842*1685 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.94 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.26 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.2 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 长度(mm) | 4555 |
| 宽度(mm) | 1842 |
| 高度(mm) | 1685 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 58 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2488 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 196 |
| 最大功率(kW) | 144 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 发动机特有技术 | Dual S-VT |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 马自达CX-5 2017款 2.5L 自动四驱旗舰型 国V |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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