外观内饰几乎没变化
[汽车之家 专业评测] 在着笔这篇文章之前我粗略地看了一下，这应该是我连续测试的第7辆SUV了，以至于在描述它的时候，老是感觉有些词穷。好在今天这辆车大家都很熟悉，而且也并不复杂，性价比就是它的关键词。
● 外观内饰简单回顾
一转眼，全新X1也上市一年多了，诟病它前驱的声音已经渐渐消散，平均每个月8000多台的销量说明了人们对于它的认可度。2017年下半年，它也照例迎来了年度改款，在做完车型调整后，我们今天的主角应运而生——sDrive20Li 领先型，它的出现再次拉低了2.0T X1的门槛。
年度改款，X1的外观变化微乎其微。准确的说，车身上一点没变，轮圈的样式是新的，而且这款轮圈还是领先型独有的。加长在中国一直都是个充满争议的做法，原来加长的都是轿车，大家接受起来也比较容易，也许是此举让宝马尝到了甜头，所以SUV如法炮制似乎也是顺理成章的事了，从结果来，还是有很多消费者不介意的。
宝马的内饰真的无需多言，多年不变的风格已经让人看得有点麻木了，以至于都判断不出来它到底是好看还是难看，不过有一点可以肯定，那就是各部分功能分区很清晰，操作简单，用不着再去琢磨怎么用，很好上手。
乘坐空间同级无敌手
● 配置和乘坐空间
配置方面，双区自动空调、全景天窗、前排电动座椅+记忆、后排出风口都是全系标配，但无钥匙进入（3500元）、前排座椅加热（3000元）、定速巡航（2500元）还是需要选装，好在价格都不算很贵，花不到1万元换这些配置，不亏。
X1的前排座椅仍然能够营造出一些运动感，尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动，但包裹性也不逊色，而且填充物也是偏硬的。对于这种SUV来说，软一些的座椅会更讨巧，但谁叫它是宝马呢？
乘坐空间是国产X1的杀手锏，后排空间别说同级无人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下风。我的同事身高184cm，在帮我拍空间照片的时候，他就连连感叹“这空间真没谁了...还要什么自行车儿啊。”
储物空间灵活多变
● 储物空间和后备厢
X1的储物空间数量不少，而且比较灵活多变，双层扶手箱的下层内有USB接口，而且由于是开放式设计，手机放在里面充电也比较方便。
在后排座椅直立的情况下，后备厢尺寸中规中矩，一旦放倒，它加长轴距的优势得以体现，而且X1的后排座椅支持4/2/4放倒，像是滑雪板这样窄长的物品放在中间，也不会影响两边的乘客乘坐。
动力完全不用担心
● 动力和加速时间
宝马的动力总成估计大家都已经烂熟于心了，2.0T发动机搭配爱信8速变速箱。这台低功率版的B48发动机最大能输出192马力和280牛·米，跟高功率的版本相比，它的最大功率少了39马力，扭矩低了70牛·米，差距并不算小，那么它的动力能让人满意吗？
在几天下来之后，其实开起来的差距并没有账面数据上看着那么明显，油门踏板依旧是熟悉的宝马风格，会觉得稍微有些重，但正是这种重，让人感觉在每次踩油门的时候，都能准确控制动力的输出。日常驾驶，加速、超车都不会有任何沉重或是拖沓的感觉，日常完全可以满足需求。而且2.0T发动机在中后段加速也要比1.5T的从容很多，80km/h以上再超车也很利索。
爱信8速的变速箱依旧高效，能够准确领会驾驶者的意图，无论降挡还是升挡，对于任何一台宝马车，你都不用在这方面担心太多。要说变速箱唯一的不足之处，那就是时速20km/h以下行驶，有时会出现顿挫，这多多少少会影响一些低速时的行驶质感。
说了这么多，还是看看加速成绩最为直观。没有四驱的辅助，在关闭车身稳定系统后，弹射起步时，前轮会有一定程度的打滑，因此控制好转速至关重要，否则便会影响成绩。在经历了10次测试后，最好成绩定格在7.66秒，在同级别中算是比较不错了。
油耗测试中，这辆前驱X1的表现也符合预期，使用ECO PRO模式，跑完106公里后，平均时速30.1km/h，最终的实测油耗为8.6L/100km，算是在预料之中，同级别中也算比较省油的了。
防爆胎是噪音“罪魁祸首”
● 底盘、刹车和噪音
虽然说，现在不少SUV也在打运动牌，但是那毕竟是小众产品，如果你问买SUV的消费者选择它的理由，我想运动这个因素肯定进不了前五条。对于一款2.0T的加长前驱SUV，就更不要再考虑这件事了，虽然在经过路面接缝或减速带时，底盘仍然保持着一些紧绷感，但整体还是更偏向舒适。尤其在面对一些坑洼时，并不会让乘客太难受。
从结论来说，它并不算运动，但在感官上，你的确又能感受到一些运动感，这种感觉除了来自悬架，还有转向。尽管转向力度比3系或是三厢1系都要轻，但指向的准确度还在，所以如果你不是一个对操控非常迷恋的人，X1的转向会让你喜欢，少了沉重的手感，随之而来的是更轻松的驾驶氛围。
刹车踏板的脚感很舒服，前段一点点虚位过后，刹车的力度还是比较大的，让人能比较安心地应对前方车辆的突然制动。39.7米的成绩也比符合预期，在这个级别里属于中等水平。
胎噪依旧是X1行车噪音的主要来源，缺气保用轮胎在噪音方面的短板几乎是无可避免的，尤其在高速上确实比较恼人，不过除此之外，发动机噪音和风噪的抑制都不错。
最终的测量值比我们的推荐值都要低，但从中也能看出，车速越快，它的噪音增幅越大，跟推荐值的差距也越来越小，主要来源还是胎噪。
● AH-100总表
● 总结
不少人会因为惯性思维将X1和Q3、GLA放在一起进行比较，若从品牌、级别以及售价来说，这么比当然没什么问题，但是从取向上，它们之间还是有很大不同的。Q3和GLA的玩味更重，而国产X1给人的感觉是并不想跟它们一起玩，自己沿着实用的道路越走越远，消费者也确实买账，这也证明宝马这步棋没有走错。如果您大部分时间都在城市里，那么前驱足矣，而且2.0T也有着1.5T不可比拟的动力优势，加上现在27、8万就能拿下裸车，30万左右就能落地的2.0T宝马SUV，听着还是挺有诱惑力的，是吧。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关链接
相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 厂商指导价 | 31.68万 | 34.68万 | 30.38万 |
| 厂商 | 华晨宝马 | 华晨宝马 | 华晨宝马 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.07 | 2017.07 | 2017.07 |
| 最大功率(kW) | 141 | 141 | 100 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 220 |
| 发动机 | 2.0T 192马力 L4 | 2.0T 192马力 L4 | 1.5T 136马力 L3 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4565*1821*1624 | 4565*1821*1624 | 4565*1821*1624 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.66 | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.7 | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.5 | 7.1 | 6.1 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.6 | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - |
| 车身 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 长度(mm) | 4565 | 4565 | 4565 |
| 宽度(mm) | 1821 | 1821 | 1821 |
| 高度(mm) | 1624 | 1624 | 1624 |
| 轴距(mm) | 2780 | 2780 | 2780 |
| 前轮距(mm) | 1561 | 1561 | 1561 |
| 后轮距(mm) | 1562 | 1562 | 1562 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 61 | 61 | 61 |
| 后备厢容积(L) | 505 | 505 | 505 |
| 整备质量(kg) | 1607 | 1675 | 1550 |
| 发动机 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 发动机型号 | - | - | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1499 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 82 | 82 | 82 |
| 行程(mm) | 94.6 | 94.6 | 94.6 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 192 | 136 |
| 最大功率(kW) | 141 | 141 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 5000-6000 | 4400-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 280 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4600 | 1250-4600 | 1250-4300 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置四驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | 适时四驱 | - |
| 中央差速器结构 | - | 多片离合器 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 225/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R18 | 225/50 R18 | 225/50 R18 |
| 备胎规格 | 无 | 无 | 无 |
| 被动安全 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - | - | - |
| 后排安全带式气囊 | - | - | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - | - | - |
| 后排中央安全气囊 | - | - | - |
| 被动行人保护 | - | - | - |
| 缺气保用轮胎 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 主动安全 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 车道偏离预警系统 | ○ | ○ | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - |
| 疲劳驾驶提示 | - | - | - |
| 内置行车记录仪 | - | - | - |
| 道路救援呼叫 | ● | ● | ● |
| 驾驶操控 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 发动机启停技术 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - | - |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 陡坡缓降 | - | ● | - |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 四驱/越野 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 涉水感应系统 | - | - | - |
| 驾驶硬件 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 前/后驻车雷达 | 前○ / 后● | 前○ / 后● | 前○ / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 倒车车侧预警系统 | - | - | - |
| 卫星导航系统 | ○ | ● | ○ |
| 导航路况信息显示 | - | - | - |
| 并线辅助 | - | - | - |
| 车道保持辅助系统 | - | - | - |
| 道路交通标识识别 | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 自动泊车入位 | ○ | ○ | ○ |
| 外观/防盗 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 运动外观套件 | - | - | - |
| 电动扰流板 | - | - | - |
| 电动后备厢 | ● | ● | ● |
| 感应后备厢 | ○ | ○ | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | - | - | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - | - | - |
| 车顶行李架 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - | - | - |
| 电池预加热 | - | - | - |
| 车外灯光 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| LED日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - |
| 前大灯雨雾模式 | - | - | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 可加热喷水嘴 | - | - | - |
| 屏幕/系统 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 手势控制 | - | - | - |
| 面部识别 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排控制多媒体 | - | - | - |
| 智能化配置 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 车联网 | ○ | ○ | ○ |
| OTA升级 | - | - | - |
| 主动降噪 | - | - | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | ○ | - |
| 方向盘加热 | - | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 全液晶仪表盘 | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | ○ | ○ | ○ |
| 电动可调踏板 | - | - | - |
| 车内充电 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● | ● | ● |
| 座椅配置 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 运动风格座椅 | - | ● | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - | - |
| 第二排座椅电动调节 | - | - | - |
| 后排小桌板 | - | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | - |
| 后排座椅电动放倒 | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 触摸式阅读灯 | - | - | - |
| 空调/冰箱 | 宝马X1 2018款 sDrive20Li 领先型 | 宝马X1 2018款 xDrive20Li 尊享型 | 宝马X1 2018款 sDrive18Li 尊享型 |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车载空气净化器 | - | - | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - | - | - |
| 负离子发生器 | - | - | - |
| 车内香氛装置 | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
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