均衡之道 测试传祺GA4 200T自动尊贵版

　　[汽车之家 专业评测]  凭借传祺GS4、GS8出色的市场销售表现，广汽传祺成为了中国品牌的“当红炸子鸡”，近几年的发展也是顺风顺水。然而，在SUV领域备受关注的它，在轿车领域的情况却比较尴尬，轿车的销量与GS4、GS8相比简直是冰火两重天，即便是曾经被抱以期望的GA6也没能让人满意。显然，这并非是广汽传祺想要的结果，要想成为综合性强的大车企，他们还必须在轿车领域有所作为。而为了在轿车领域能够再次发力，他们在今年的1月份推出了重磅新品——传祺GA4。

　　作为品牌的全新紧凑型车，传祺GA4的定位介于GA3S视界和GA6之间。在今年1月中的北美车展才首次发布的它，随后没过几天就马上在国内上市了，如此迅速的新车推进进度是广汽传祺的信心过于充足，还是早已做好了准备？传祺GA4的综合表现又是否值得被寄予厚望？带着这些疑问，我对它做了一个比较全面的测试。

　　到目前为止，传祺GA4一共推出了8款配置的车型，有1.5L自然吸气以及1.3L涡轮增压发动机可选，售价区间为7.38-11.58万元。我这一次拿到的测试车是售价为11.58万元的2018款 200T 自动尊贵版，即车系的顶配，售价与部分同级合资品牌的入门级车型比较接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

　　传祺GA4 200T自动尊贵版搭载的是广汽传祺自主研发的1.3L涡轮增压发动机，最大功率是137马力，最大扭矩是202牛·米。我相信这台发动机大家再熟悉不过了，甚至是动力数据都应该可以倒背如流，毕竟从GA3S、GS4、GS3到现在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其实未尝不是一件好事，理论上日常保养维修费用会相应的降低，配件库存也会更有保障。

　　这台发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术、IHI低惯量电控涡轮增压器、DCVVT双连续可变气门正时和低摩擦静音正时链条等技术。以目前的情况来看，这样的技术其实不算先进，它甚至连主流的缸内直喷技术都还没有配备。不过话说回来，前几年我们拆解这台发动机时，发现了它的气缸盖上预留了为日后升级缸内直喷喷嘴的位置，当时厂商的工程师也坦承这台发动机是可以采用缸内直喷技术的。然而，至今已经服役了好几年的它，仍然没有配备这项技术。

　　与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，+/-挡按钮依旧设置在挡把头的位置。就我而言，这样的设计在使用时还是不太顺手。它还配备了驾驶模式选择系统，分为常规、经济、手动、运动四种模式，其中前三种模式通过挡把右后方的按钮就可以切换，而运动模式则需要将变速箱切入S挡。另外，手动换挡需要先将驾驶模式切换到手动模式才可使用。

　　底盘方面，它采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于合情合理的配备，毕竟成本有所限制，而且同级大多数合资紧凑型车也都采用这种结构而已。至于轮胎，它采用了规格是205/50 R17的玛吉斯WALTZ MS1。据官方资料介绍，该款轮胎主打静音、舒适和干湿地操控性能，实际情况真的是这样吗？测试完再告诉你答案。

　　从上面的分析不难看出，传祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的，这也是我说一切都在意料之中的原因。老实讲，我并不觉得它采用这些硬件装备有什么问题，建议在你嫌弃这些硬件装备不够给力的时候，可以先想想它的售价。

详情点击这里查看

● 性能表现——没短板，刹车表现突出

　　前文跟大家重温了一篇传祺GA4的硬件装备，接下来直接进入测试环节，先看看它的性能表现如何。

　　首先是0-100km/h加速测试环节。测试前，将自动变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，以便尽量减少电子系统的束缚，让动力系统能发挥出最佳的性能。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒。

　　这个成绩是怎样得来的呢？先憋着刹车，然后一脚油门到底，待发动机转速攀升到1800rpm时迅速松开刹车……这起步方式看得我自己都觉得复杂。说得直接点，就是采用所谓的“弹射起步”方式测出来的成绩。

　　10.62秒的0-100km/h加速时间是什么水平？肯定不算优秀，属于中规中矩的水平吧，应对日常正常使用没有任何的问题。与同级别的主要竞争对手帝豪GL对比，这个加速成绩有一定的优势，而与部分搭载1.0T或1.2T发动机的合资紧凑型车相比也是一点不逊色。

　　如果不采用“弹射起步”方式，不关闭车身稳定控制系统，直接在D挡的状态下一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速又需要多长时间呢？带着这个疑问，我做了几次对应的测试，得出的最快时间是11.1秒，最慢也不过是11.4秒，与之前采用“弹射起步”方式测试得出的10.62秒其实相差不大。

　　实际上，不管是10.62秒，还是11.1秒，以其中国品牌家用紧凑型车的定位来衡量，这样的0-100km/h加速成绩都能够让人满意了，须知道这个成绩已经比同级大部分的主流竞争对手都要好一点点。

　　接下来是100-0km/h刹车测试环节。经过连续十次全力制动，它取得的100-0km/h刹车成绩是38.77米，达到汽车之家评测标准的优秀成绩，表现值得认同。另外值得一提的是，即使是应对连续十次全力制动测试，它的刹车成绩都比较稳定，刹车系统没有出现明显的热衰减问题。

　　与同级别的竞争对手相比，这样的刹车成绩有足够的炫耀资本，甚至比很多合资紧凑型车都要表现得更加出色。能够取得这样的成绩，除了刹车系统自身的制动力输出足够强这个因素外，四条抓地力较好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎也是功不可没。

　　至于刹车踏板的调校，之前在测试传祺GS4、GS8时，我都提及到一个问题，就是它们的刹车踏板的初段行程都有比较明显的虚位，会让驾驶者产生刹车偏软的错觉。现在，传祺GA4已经基本上把这个问题解决了，刹车踏板初段行程的虚位有所减少，刹车脚感的反馈也变得更加紧凑。

　　最后来看看它的油耗表现。经过145公里的综合路况驾驶，它一共消耗了10.28升92号汽油，计算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量涡轮增压发动机横行的时代，这样的百公里油耗成绩只能算是中规中矩，表现虽然不算优秀，但也不会拖后腿。

● 驾驶感受——调校是广汽传祺的“独特配方”

　　有了0-100km/h加速测试数据作为参考，相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速时间虽然不算优秀，但应对日常代步使用已经是绰绰有余了，何况还有不少比它加速慢的紧凑型车，更不用说那些动辙12秒开外的中国品牌紧凑型SUV了。当然，如果你是那种每天都想着“秒天秒地秒空气”的人，那只能另当别论，我肯定它无法满足你的要求，相信你也不会去选择它吧？

　　在市区里面驾驶，它给我的感觉是提速比较轻快，低速行驶时动力输出甚至有点跃跃欲试之感。能有这样的主观感受，除了动力系统本身的低扭足够使用，还得益于厂商特意将油门初段的反应调校得特别灵敏，这种调校方式与日系车的相似，而主要目的则是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以更省心。不能否认，采用这样的油门调校方式确实比较讨巧，但让我感到疑惑的是，尽管驾驶模式系统已经切换到“ECO”，油门的反应速度也没有明显的降低，这样会对提升燃油经济性起到作用吗？我并不这样认为。

　　中低速区间，动力输出没啥问题，提速比较顺心，驾驶感受也是轻松自在。然而，当车速超过100km/h后再往上提速，小排量发动机的弱势就表现出来了，即使再深踩油门，变速箱此时也会以降挡拉高发动机转速的方式来响应，但它的动力已经变得平淡似水，不再像在市区行走时那样得心应手了。其实，前文的加速曲线图已经足以说明了这个问题。

　　6挡手自一体变速箱的升挡速度确实很快，而且动作几乎是“悄无声息”，既为行驶的平顺性和舒适性奠定基础，同时对提升燃油经济性也有一定的帮助。相比之下，它的降挡动作还有明显的提升空间，主要问题在于降挡不够果断，比如当前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油门提速超车，变速箱会马上从6挡降至4挡，在发现降2个挡位仍然不能满足提速需求后，又马上从4挡降至3挡。在涡轮增压器有轻微迟滞的情况下，此时可以感觉到发动机的动力跟进会有比较明显的迟缓。在变速箱切换到S挡后，这个问题会有一定的改善，但并未完全解决。另外，在切入S挡后，变速箱的升挡操作一般会延迟到3500rpm后，以保证发动机有足够的动力输出来满足驾驶者的需求。

　　在转向系统及底盘的调校方面，广汽传祺已经逐渐形成了自己的特色。对于测试过GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握着传祺GA4的方向盘从行驶上路的那一刻起，熟悉的感觉便油然而生。以家用车的定位来衡量，它的转向系统调校得相当不错，方向盘没有明显的虚位，而且转向力度也比较均匀，即使是大幅度转向也能够做到顺滑流畅。另外，在低速和高速两种状态下行驶，方向盘的转向力度变化很明显，低速行驶时转向力度轻盈，确保了灵活性；高速行驶时转向力度变得扎实、稳定，让驾驶更安心。值得一提的是，它还配备了转向模式系统，而且这套系统并不是“花瓶子”，各种模式之间切换可以明显感觉到转向力度的变化，无形之中增加了驾驶乐趣。

　　底盘给我的感觉是比较扎实，整体感较强，即使与合资对手相比也并不逊色。悬架的调校更偏向于支撑性，让它在高速行驶时车身足够稳定；在高速行驶需要连续变线时，动作也算是干脆利落，同时也不会产生让人感到不安的车身晃动。至于舒适性，它的表现不算出色，也确实没有预想的好，但是能够让人满意。老实说，以家庭实用性为主打的它，在行驶舒适性方面的表现自然不会差到哪去的，不必过于担心。

　　在NVH方面，它的表现符合价格的要求，连起初我不太看好的玛吉斯WALTZ MS1轮胎在静音方面的表现也能让人满意。如果想它在这方面的表现再往上提升，我建议厂商可以着重考虑改善外后视镜与A柱之间的间隙造成的风噪，在100km/h或更高的速度行驶时会比较明显。

　　就我而言，传祺GA4提供的驾驶感受已是十分的熟悉，尤其是转向系统以及底盘的调校方面，很有广汽传祺的特色。虽然它的驾驶感受还有一些需要提升的地方，但以其家用车定位及售价来分析，综合表现已经达到较好的水平。总结起来，易于操控、驾驶轻松就是它的最大特点。

● 静态部分有哪些值得一提的地方？

　　自从著名的中国汽车设计师 张帆 加盟广汽传祺后，他们的产品在设计方面的进步有目共睹，甚至可以说设计已经成为了卖点之一。独创的光影雕塑设计理念，以中西结合的视角进行设计，让广汽传祺的新一代产品（GA6及往后推出的车型）都拥有了很高的颜值，传祺GA4自然也不会例外。

　　时尚而不乏动感的造型，简洁且干炼的线条，协调的车身比例，颇为精致的细节……不能否认，传祺GA4的颜值确实是相当不错的，也很符合时下消费者追求运动感的主流审美。若只论外观设计，我认为它可以跻身到中国品牌紧凑型级别的前列，甚至已经超过了不少同级别的合资品牌车型。

　　它的内饰以年轻时尚为设计主调，与外观设计不谋而合，同样不乏设计感。由圆滑线条勾勒而成的中控台，面与面之间的叠加很好地增强了层次感，配色以及装饰件的点缀也是恰到好处，总之眼前的一切看着顺眼自然。另外，中控台的多媒体区域采用了向驾驶员一侧倾斜的设计，操作起来会更加顺手。

　　以它的售价来衡量，车内用料达到了一个较高的水平。以中控台为例，除了仪表盘的顶盖是硬塑料材质外，镀铬装饰件以上的部分都采用了软质材料包覆，同时还使用装饰“缝线”来作为点缀，有效地提升了车内的质感。至于做工方面，我仔细观察了车内的每一个细节，包括各种按钮/旋钮的手感、不同材质之间的接缝以及零部件的牢固度，整体表现都能够让人满意，甚至可以说超过了这个价位车型的预期。

　　车内配置，我认为完全不用担心，毕竟丰富的配置也是它的卖点之一，尤其是本次测试的顶配车型，这个价位能想得到的配置都可以在它身上找得到，我就不一一罗列出来了，感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。不过话说回来，它的配置虽然丰富，但是某些配置的操作体验还需要提高，比如电子手刹车，松开时的反应速度稍微慢了点。

　　大家最关心的车内乘坐空间，以身高1.74米的体验者为例，当他坐在驾驶席上并且调节好适好的驾驶坐姿时，头部剩余四指空间；保持前排的调节不变，当这位体验者坐在后排上时，头部剩余两指空间，而腿部则有两拳的空间剩余。由此可见，它的乘坐空间有较好的综合表现，在紧凑型级别属于中等稍偏上的水平。

　　至于储物空间，座舱的储物格数量符合要求，不过大多数储物格的空间大小以及实用性只能说是中规中矩。而中控台下方的储物格则有较好的表现，不仅空间够大、取拿物体方便顺手，还支持无线充电。后备厢的官方常规容积是480L，数据不算出众，而从实测的数据及实际使用情况来看，它的表现也是中规中矩的。

● 全文总结：

　　在三项性能测试里面，它的0-100km/h加速最快时间是10.62秒，100-0km/h刹车距离是38.77米，而百公里油耗则是7.1升。除了刹车取得优秀的成绩，其它两项的表现均是中规中矩。由此可见，在动态性能方面它没有明显的短板。至于驾驶感受，它的特点并不鲜明，基本上就是按着家用紧凑型车的标准来调校，易于操控、驾驶轻松的特点适合定位人群的购买需求。

　　将设计、车内空间、用料做工、车内配置以及售价结合动态性能来分析，它的综合表现达到了比较均衡的状态，没有明显的短板拖了后腿。或许你会觉得它没有一些特别鲜明及优秀之处，但以家用紧凑车的定位来看，均衡的综合表现会符合更多人的购车需求。总的来看，它的市场竞争力还是相当不错的，与自家兄弟传祺GA3或GA3S相比进步十分明显，也有足够的实力去PK目前市场表现比较出色的主要竞争对手帝豪GL。

　　众所周知，国内紧凑型车市场的竞争一直都非常激烈，同时市场容量也十分大。以2017年为例，紧凑型车销量榜的前10名有多达9款是合资品牌车型，而光是前三名合资紧凑车的合计销量就已经超过了130万，这些数据不仅意味着中国品牌紧凑型车还相对缺乏竞争力，同时还意味着目前国内消费者在购买紧凑型车时更青睐于合资品牌。由此可见，对于已经打响了广汽传祺再度发力轿车领域第一枪的传祺GA4而言，前面的路确实一点也不好走。至于它是否能够让广汽传祺在紧凑型车市场有更好的表现，这个不是我说了算，只能由销量来判定。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 ）

详情点击这里查看

车型图片
基本参数	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
厂商指导价	11.58万
经销商报价
厂商	广汽乘用车
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.01
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
发动机	1.3T 137马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4692*1805*1500
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	10.62
实测100-0km/h制动(m)	38.77
NEDC综合油耗(L/100km)	7
实测油耗(L/100km)	7.1
整车质保	三年或10万公里
车身	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
长度(mm)	4692
宽度(mm)	1805
高度(mm)	1500
轴距(mm)	2660
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	480
整备质量(kg)	1321
发动机	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
发动机型号	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩转速(rpm)	1500-4200
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	传祺GA4 2018款 200T 自动尊贵版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	非全尺寸

查看同类文章：

紧凑型车试驾评测

单车性能测试

更多精彩内容：

818全球超级车展

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<