● 动态驾驶感受
众泰T300 EV使用的是来自国轩的三元锂电池，储存着42.7kWh的电量，能量密度为127.3Wh/kg，众泰对电池提供8年/12万公里的质保。关于电动车，大家最关心的肯定是续航里程了，众泰T300 EV在这方面表现没有什么出彩的地方，NEDC工况下仅仅大于250km，在今年的新能源补贴方面，这款车并没有什么优势，并且对于消费者日常使用来说，这个续航里程确实不太足够，不过好在众泰方面透露高续航里程车型不久之后便会到来。
咱们还是看看这部车开起来的感受如何吧，众泰T300 EV有ECO模式可以选择，所以初上手我先体验的是ECO模式，首先给我的感觉是“油门”响应速度迟缓，这样也有助于节能，不过“油门”踏板初段虚位比较大，要想让车辆迸发动力需要深踩一些。切换为普通模式之后“油门”响应变得稍微灵敏了一些，不过踏板依旧有虚位，感觉动力的输出缺少了一些线性，在重庆这样充满着起伏路面的城市上驾驶会有些不顺畅。
峰值功率为129马力的电动机在80km/h以下能带给驾驶员不错的加速感，“油门”踩到底还能得到一些推背感，对于一款致力于城市通勤的电动车来说动力肯定是够用。得益于电动车的单速变速箱，众泰T300 EV的平顺性表现很优秀，这也是电动车的一大优势。
众泰T300 EV的刹车也需要一定的适应时间，因为踏板初段有着不小的虚位，当要刹车的时候得稍微踩深一些才行，这时有朋友会说，电动车嘛，有动能回收，很多时候依靠动能回收都能得到近似于刹车的效果，这话没错，但是众泰T300 EV的动能回收表现就有些一般了，虽然有三个挡位，不过即使调到最高挡，收“油门”之后的减速效果也不太明显，并且在体验中我发现这套系统在收“油门”之后还需要一点反应时间才能进行能量的回收。
悬架的表现还是值得表扬的，调校是属于偏舒适的取向，对于细碎振动的过滤相对彻底，即使过减速带时也没有多余的弹跳，并且能吸收掉大部分的冲击，给我的感觉非常好。
众泰T300 EV在“怠速”时很安静，不过当开启空调之后，空调压缩机的声音便会传入车厢，有些恼人，行驶起来之后各方面的噪音控制都做得还不错，电动机的噪音也抑制的很好，不会有那种高频的蜂鸣音。
● 全文总结
今年的新能源补贴政策对于续航里程长的车要更友好一些，对于续航里程只有200多公里的电动车来说则要严峻很多了，说实话，众泰T300 EV约为250km的续航放到现在来看确实少了点儿，不过据厂家的工作人员介绍说长续航版本也在紧锣密鼓的筹备当中。
除了续航里程之外，外观内饰的设计和乘坐空间方面众泰T300 EV都有着自己的优势，新车即将在月内的北京车展上市，价格则成为了一个非常关键的点，如果售价足够实惠的话，相信会有一些对续航里程不那么敏感的消费者为众泰T300 EV买单的。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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