“吹嘘”了这么半天理论课，那么这套系统的实际使用效果如何呢？说实话，真的就像它宣传的一样，简直堪称完美！首先，在各种工况下，车辆都能有快速的响应。无论是静止起步、还是中途加速，动力响应都很快。其实在COMFORT模式下，为了营造更好的舒适性，工程师已经弱化了它的响应速度，但即便如此，它开着也要比一般的SUV畅快一些。如果选择SPORT模式，它的动力响应速度会更快，只不过它的动力没那么强而已，也没有刻意去营造爆发力和推背感，所以主观感受并不刺激。这一点倒是和1.5T版本的个性很像，运动但不激进。
其次，这套系统在不同工况之间的转换很及时，而且衔接得天衣无缝。即使是我刻意去感受，也完全察觉不到，我能感觉到的只有发动机启动不启动。之前在测试CR-V混动版时，我看到发动机总是在频繁工作，我就在想：它能省油吗？结果实测油耗让我瞠目结舌，29km/h的平均速度下，综合油耗只有5.7L/100km！而CDX的整备质量和CR-V差不多，所以理论上油耗也是相近的。
看到这儿，有人一定会说，混动车型就是越堵越省油，因为低速可以用电，但是高速油耗其实和普通的小排量涡轮增压车型差不多。这话有一定道理，但是不完全对。尤其是本田的这套混动系统原理和丰田是不一样的，丰田是越堵越省油，而本田的混动车型在跑高速和拥堵状况下，油耗是差不多的。
既然有电动机的加持，那么它的加速效果如何呢？实不相瞒，在随车教练的注视之下，我还是义无反顾地开启运动模式，瞬间将油门踩到了底。在此之前，2.0L发动机一直保持在较低的转速（由于没有转速表，所以不知道具体转速，听声音大概在2000rpm），踩下油门之后，系统自动选择混动行驶模式，车辆全力加速向前冲，整个过程和普通CVT车型没什么区别，没什么刺激感，但加速力道还是可以的。之前我测试的CR-V混动版0-100km/h成绩是8.01秒，理论上CDX混动版的成绩应该差不多（两驱1.5T版本的CDX此前测试的加速成绩是8.34秒）。
CDX的底盘结构虽然是前麦弗逊、后扭力梁，看上去并不起眼，但由于配备了自适应减振系统，反而容易给人留下更深刻的印象。CDX和缤智开起来一样吗？当然不一样，CDX底盘的操控性、舒适性和隔音都要比缤智高出好几个档次。如果有机会对比试驾的话，我保证不出500米，你就能感受到二者之间的差异。
总结：
总而言之，CDX这款车开起来有点乐趣，又十分好开，同时外观、内饰也充满了精致感和科技感，这些都是吸引年轻消费者的关键因素。很显然，讴歌想借CDX来吸引一部分城市中的精英白领。只可惜，讴歌在国内的品牌知名度还不够高，精英白领们会放下BBA，去选广汽讴歌吗？如果说1.5T版本的技术实力还不足以和BBA抗衡的话，那么现如今i-MMD混动系统的加入，让CDX又有了更多亮点，这样的技术是目前BBA同价位车型不具备的。也就是说，你选择了CDX，就相当于选择了一款既年轻、时尚、前卫，同时又充满技术含量的产品。
然而又有一个残酷的现实摆在面前，目前这款车还没有上市，不过据此前消息，新车的预计售价区间为30-35万元，显然它比1.5T版本贵了不少。我之前试驾过本田CR-V混动，它的售价和1.5T版本可没那么大差异，甚至几乎是持平的。所以当我看到CDX混动版的预售价时，我内心真实的想法是：这个价格有点贵了。好消息是厂家为这款车提供了4年或10万的免费保养及保修政策，同时还提供4年不限里程免费道路救援服务，另外电池组提供10年/20万公里的保修政策，也算是为购买混动版的消费者吃了一颗定心丸。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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