刹车性能简直堪比保时捷911,平均34.29米!这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下。普通的Giulia就采用了大陆集团研发的电控刹车系统,它的反应速度比常规的真空助力刹车更快,但弊端就是刹车脚感欠缺,总感觉像是在玩游戏一样。而四叶草版本优化了刹车踏板的脚感,而且刹车性能也相当出色。
最后要称赞的就是整台车的底盘了,同级别中简直没有对手。相比于这代M3的刚、硬,C 63的凶猛、暴力,Giulia四叶草多了一份柔美,驾驭它简直就像是与其合跳一段完美的华尔兹一样,轻松、毫不紧张。主动式悬架和法拉利一样,设置了一个单独可调节软硬的旋钮,但仅限于在RACE(赛道)和d(运动)模式下方可调节。事实上四叶草的转向、油门响应也是如此,都不是单独可调的。有人说,在这方面,它的可玩性没有M3、C 63那么高。是的,阿尔法·罗密欧只提供给驾驶者几组已经设定好的模式,并不提供太多的选择性,但请相信我,你一定可以在这看似简单的几组模式当中找到驾驶的快感,有时候简单并不意味着无趣。
d(运动)、n(自然)、a(高效)和RACE(赛道)是四叶草提供给驾驶者仅有的四种模式,对于强迫症患者来说,这种大小写字母混搭的方式也从侧面反映出了意大利人的“随意”。事实上,你从阿尔法·罗密欧的官网上也可以看到各种无规律的大小写字母,有人说意大利人在这方面太不严谨了,但有时候过于较真,就容易失去灵魂。我很庆幸,Giulia四叶草是一款有灵魂的车,而不只是一台性能机器。
关于d、n、a三种模式,我们在普通的Giulia上也能见到,其中d模式适于运动风格的公路驾驶,该模式下油门、制动系统和方向盘响应更迅速,排气声浪更低沉浑厚。n模式适于日常驾驶,该模式下的悬架软硬不再支持主动调节。至于a模式,官方说可通过控制气缸间歇运转,最大程度降低能耗,但很显然该模式与四叶草的性格太不搭调,所以你就直接忽略它吧!
RACE(赛道)是最能体现四叶草与众不同的模式,该模式下排气阀门会全部打开,彻底拉高嗓门,变速箱也会切换到纯手动模式,即使转速拉到7000rpm红线区域也不会强制升挡,ESC电子稳定控制系统也会关闭一部分。是的,你没听错,ESC只是关闭一部分,并不能完全关闭,而且没有设置手动开关,这有点令人不解。
关于ESC无法彻底关闭的问题,在普通道路上,显然是感受不到的。日常开的时候,四叶草几乎不会给驾驶者制造任何的压力,它就是一台普通的Giulia。不骄不躁,变速箱在低速换挡时偶有顿挫感,这可能和它长期下赛道有很大关系。总而言之,四叶草是一个不太冷的杀手,它让我联想到了功夫巨星李连杰,表面看上去并不凶狠,但一招一式都有板有眼。底盘并不生硬,但能以柔克刚,充满韧性,用潇洒、唯美的动作来征服全场观众。