都市玩具不二之选 测试福特皮卡Ranger

　　[汽车之家 专业评测]  在以往的文章中，我很少能用“不二之选”这样的词汇描述一款车，而今天的Ranger就不一样，由于这个价位暂时没有官方进口（区别于平行进口，后者不符合大多数消费者的购车习惯）的竞品车型，它现在连对手都没有。在开上它之前，给我的印象就是爱买不买，反正我已经“独孤”求败了。开上之后方知它的实力。那么，这款皮卡的各方面表现如何，咱下方详聊吧。

　　6月27日，福特中国宣布Ranger Wildtrak（文章内部分简称为Ranger）皮卡车型正式在华上市，售价为30.58万元，全系只有这一款车型，产地泰国，Ranger Wildtrak在海外是作为顶配车型出现的，指导价相比福特F-150便宜了19.1-24.1万元。内外设计与海外版2015款车型保持一致（并未采用今年1月北美车展发布的新款Ranger的外观设计）。

　　Ranger的定位相比我们熟悉的福特F150要低，车身尺寸也要小了一圈，为5355×1860×1848mm，轴距为3220mm。在都市玩具这一类的皮卡中，属于身材较大的（以下对比标红不含福特F150参数）。 

　　通过车身尺寸、外观造型、配置以及货厢的各方面参数、表现，我们就比较清晰的了解到该车的定位。与其说是一辆货车，它更像是一款玩具类的多功能车，这一点与福特F-150稍有些像，不过Ranger的优势是具备更好的灵活性，更适合都市驾驶，而福特F-150，出门之前就得想好在哪停车。那么，Ranger的内部配置是否能够满足其定位呢？

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　　上文我们有提到，Ranger Wildtrak是海外版的顶配车型，但毕竟这是一款皮卡车型，经验来说与同价位的乘用车不能同日而语，乘用车可能会在便利性、舒适度方面有更多的成本侧重，而皮卡的优势往往都是三大件。因此，在进入车辆之前，我的心态是比较平缓的，没有什么过多的期待。

　　Ranger前排储物空间较为丰富，中央扶手箱、手套箱有小的分层，方便对不同物品进行分类，不足的是没有卡槽，使用稍有不便。后排的基本储物空间同样比较丰富，能够满足日常使用。

　　作为一款30万级别的货车，Ranger的内饰配置能够满足日常使用，中控区8英寸屏集成了最新的SYNC 3车机系统，其配备的数字仪表盘反映迅速。而让我印象最深的座椅的舒适度，皮/织物混搭材料触感舒适透气性好，主驾驶位支持8向电动调节以及腰部支撑，让日常驾驶亦或是Off Road路段的乘坐感受十分舒适。接下来，也正好是城市、越野路段的驾驶与测试。

　　Ranger整备质量为2.28吨，搭载3.2T直列5缸柴油发动机，最大功率为200马力，最大扭矩为470牛·米。3.2T的排量在国内属于比较大的了，排量、输出与国产动力表现优秀的柴油发动机相比，这款发动机的账面数据仍旧更胜一筹。传动部分，Ranger匹配6AT自动变速箱。

　　介绍完动力系统的各项参数，接下来是驾驶部分。我们会按照起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、悬架感受多个方面为您展开详聊。

　　Ranger在100km/h（货车高速路限速）内提速时，几乎感觉不到提速感的明显衰减。日常D挡巡航发动机转速会保持在1500rpm左右，兼顾了一定的燃油经济性，常规驾驶时发动机会在接近2000rpm换挡，换挡后转速降至1500rpm附近，这个过程发动机的转速从最大扭矩输出平台（1750-2500rpm）降了出来，因此你能从换挡间感觉到发动机的扭矩变化，虽然比较轻微，但依旧有顿挫，这种感觉在低速行驶时会相对明显些。变速箱具备S挡位，此时巡航状态发动机转速会保持在2000rpm左右，处于发动机最大扭矩输出平台上，动力输出保持在了“凶猛”的水平上。

　　Ranger动力系统的整体表现十分威猛，加上皮卡的气势感，Ranger凶起来看谁都像小猫咪，但是前提是遇不到大哥福特F-150以及性能车这样的狠角色。在此我要提醒您，请注意道路限速问题，Ranger在超车的不经意间，可能就已经超速了。

　　Ranger虽然为非承载式车身，但车辆的响应速度比较迅速。在高速过弯时，能感觉到悬架对车身的充分支撑，但由于车身重心较高，高速过弯时身体的横向倾斜幅度会比较大，我会下意识的进行减速，这点与猛禽F-150有些像，很可能车辆的极限还未到，驾驶员的心里极限就已经到了。

　　NVH包含三个方面，咱们分开介绍。在噪音方面，受限于柴油发动机的特性，它并不能像汽油机那样安静。Ranger在怠速、低速状态下发动机的噪音会相对大一些，一方面由于是外界相对安静（没有风噪、胎噪），放大了我们对发动机噪音的感受；另一方面是低速驾驶往往都是提速阶段，发动机在接近2000rpm时，噪音会变得比较大，而在起步提速的过程中发动机很容易接近过超过这个转速；在中高速阶段驾驶，发动机的噪音反倒感觉小了一些。相比发动机噪音，风噪与胎噪并不明显。在振动方面，整个驾驶过程都没有出现明显的共振，尤其是高速驾驶，抑振表现良好，刚接手车时很容易在“不经意间”超速，这与底盘的优秀调校关系也很大。噪音的粗糙度方面，没有恼人的噪音出现过，这个级别的车也不该出现。

　　Ranger的悬架调校在舒适度与支撑性方面有着相当好的平衡，且优异表现让人印象深刻。对于细碎的路面振动过滤的比较彻底，通过减速带时对其冲击的化解也足够充分，跳跃感不明显，舒适性足以比拟同价位的乘用车；悬架对底盘的支撑同样到位，城市或是高速驾驶没有明显的起伏感。转向时底盘没有明显侧倾，能够给予驾驶员足够的信心。全力制动时，车尾的上下起伏较小，悬架回位较干脆。

　　在以往的皮卡驾驶中，D-MAX 3.0T、福田拓陆者 2.8T的提速都给过我“猛”的感受，但这些车辆或因路面细碎的颠簸感、发动机的轰鸣声亦或是转向时的侧倾，会让你在提速中心有余悸，消磨驾驶的乐趣与信心。而Ranger则不同，它的底盘调校不会让你有以上的顾虑，无论是日常驾驶的舒适性还是底盘的响应速度，它都能保证。它能够满足你对驾驶乐趣的追求，甚至会让你好奇一款柴油皮卡的驾驶极限在哪里。整车的表现非常符合城市玩具的定位。

◆ 性能测试

　　虽然国家对皮卡的限行在逐步放宽，但皮卡的分类依旧属于一款货车。因此我们对皮卡的加速、刹车测试包含了空载与负重两种状态，下面我们就来看看它的表现如何。

● 加速测试

　　首先是空载0-60km/h、0-100km/h的加速测试，AT变速箱发动机有保护，起步转速最高可达2400rpm。此时轮胎产生了一定的打滑现象。起步时底盘对车身的支撑比较到位，车辆无明显的抬头现象。

　　在时速0-25km/h之间，车辆的加速g值在0.4-0.6之间，之后有不同程度的衰减。在全力加速的过程中，变速箱会在发动机转速达到3500rpm时升挡，最终该车空载状态下0-100km/h的测试成绩为11.41秒，与我们测试过的D-MAX、拓陆者存在0.64-0.82秒的差距，这与Ranger整备质量较大（2.28吨）有一定的关系，D-MAX整备质量为1.99吨、拓陆者为1.91吨，接下来我们进行负重测试。

　　Ranger的负重能力当然不仅仅如此，为了方便对比，我们都是以此为标准进行测试。该车的最大承载能力可达1100kg，置物平台最高可承受2000kg的冲击力，具备3500kg的拖拽能力。得益于此，有些购车者会将其当做拖拽房车的牵引车使用。

　　受益于柴油发动机的大扭矩输出，0-60km/h负重状态的测试成绩仅比空载时慢了0.36秒，最终测试成绩为5.29秒，成绩依然不及D-MAX 3.0T、拓陆者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距。

● 刹车测试

　　我们对商用车（皮卡、轻客等）的刹车测试项目为60-0km/h的制动距离测试，同样包含了空载与负重两种工况。

　　经过多次测试，Ranger制动力的衰减不明显，成绩稳定，最终空载状态下60-0km/h的刹车成绩为15.5米。刹车成绩相比D-MAX要好1.2米，与拓陆者几乎持平。接下来是负重状态刹车测试。

　　负重状态下，g值的波动相比空载明显，部分阶段衰减到了-0.8之上。最终，Ranger 60-0km/h的刹车成绩为15.94米，较空载状态下远了0.44米，表现相比D-MAX、拓陆者好0.42-1.55米。整个制动过程ABS回馈没有生硬感。

● 油耗测试

　　在整个测试过程中车辆为空载状态，驾乘人员为两人，空调全程开启。测试路段包含拥堵路段、通畅路段、盘山路，测试里程为120.3公里，车辆的平均时速为31km/h，最终消耗柴油11升，折合9.1升/百公里，以当时的6.91元/升的油价计算，空载状态每公里的油耗成本约为0.63元。

◆ 四驱结构以及测试成绩

　　既然是一款兼备出行游玩的玩具，行驶在乡间小路或是越野也在所难免，在应对一些恶劣的路面时，就要考验车辆的脱困能力以及通过性了。Ranger的四驱结构为电控分时四驱，有2H、4H、4L三种模式，在4L模式下可将扭矩放大2.7倍。车辆配有车身稳定控制系统，后桥具备牙嵌式差速锁。

　　在较为极端的滑轮组测试中，Ranger挂入4L挡，在仅有单前轮附着力的状态下加速，期间能感觉到车身稳定控制系统对轮胎的限滑制动，但限滑能力有限，最终未能成功脱困；在4L、差速锁锁死、单后轮有附着力的状态下，Ranger脱困过程如履平地，相当干脆，视频如下。

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◆ 越野路驾驶

　　经过了较为极限、苛刻的滑轮组测试，大家对车辆的四驱脱困能力了解的比较充分了，接下来我们又将车辆开到了越野场地。由于越野场地难度不高，该路段更多的是对车辆的接近角、离去角、最小离地间隙等进行验证体验。

　　通过越野场地的与滑轮组的测试，相信大家对Ranger的越野脱困能力有了较为全面的了解，它的脱困能力虽然不能与具备三把锁的福特F-150相比，但应对一般野外出游是没有问题的。正如它的定位，更多的是满足城市、乡镇、野外出行，不是戈壁滩上的野汉子。

★ 编辑点评：

　　一款车的具体表现都是为其定位所服务的，我认为Ranger定位于都市玩具，5.35米车身一般都市停车位都能装下。车内的配置、较为宽裕的乘坐空间能够满足其作为日常出行工具使用。然而既然是玩具，当然也要足够惹眼，Ranger Wildtrak独有的“炽热橙”配色、装饰件以及皮卡的气势感，也能让其足够出众。

　　Ranger给予我的最大好感产生于驾驶阶段，底盘调校水平超过我的预期，它的舒适度基本上能够满足各个工况下的出行需求，而其响应速度以及3.2T发动机充沛的动力，也在不断的激发我的驾驶欲望，玩味十足，这种感觉在以往的皮卡试驾中鲜有出现。测试阶段，刹车距离与油耗表现是车辆的优势，尤其是油耗，是Ranger区别于F-150适合日常驾驶的一个关键。新车具备了一定的越野脱困能力，整体表现符合其都市玩具的定位。但是（敲黑板那么关键），目前我们的政策对于皮卡车型的限制还是比较多的，例如很多城市皮卡车型是不能进主城区的（北京5环内限制皮卡进入），皮卡是15年强制报废的，10年以内每年一检、10年以后每半年一检的，这些政策对您的日常用车构成多大的影响，都是需要您在购车前考虑清楚的。不过话说回来，我们努力奋斗就是为了诗和远方，购买皮卡固然有诸多繁琐之处，但如果它能够给我们带来足够的快乐，这不就是购车的意义所在么。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇 协助 刘东 王亮 柳伟）

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车型图片
基本参数	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
厂商指导价	29.98万
经销商报价
厂商	福特(进口)
级别	皮卡
能源类型	柴油
环保标准	国V
上市时间	2018.06
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	470
发动机	3.2T 200马力 L5
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5355*1860*1848
车身结构	4门5座皮卡
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	11.41
实测油耗(L/100km)	9.1
整车质保	三年或10万公里
车身	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
长度(mm)	5355
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1848
轴距(mm)	3220
前轮距(mm)	1560
后轮距(mm)	1560
满载最小离地间隙(mm)	237
车身结构	皮卡
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2281
发动机	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
发动机型号	-
排量(mL)	3198
排量(L)	3.2
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	5
每缸气门数(个)	4
配气机构	未知
最大马力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率转速(rpm)	3000
最大扭矩(N·m)	470
最大扭矩转速(rpm)	1750-2500
燃料形式	柴油
燃油标号	0号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	未知
环保标准	国V
变速箱	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
驱动方式	前置四驱
四驱形式	分时四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	钢板弹簧非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	非承载式
车轮制动	Ranger(进口) 2018款 3.2TDCi Wildtrak
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	265/60 R18
后轮胎规格	265/60 R18
备胎规格	全尺寸

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