● 非铺装路面驾驶感受：
在非铺装路面上，全新G级的底盘也能提供不错的舒适性，能感受到底盘一直在竭力的将振动控制在地板以下，快速的驶过大的坑坎时不会有硬碰硬的那种冲击感。另外，在非铺装路面行驶时，方向盘也挺听话，虽然它有些虚位，但很容易感知车辆的行驶轨迹，并且方向盘受路面影响不大，不会出现打手的情况。
全新G级通过轻量化减重170公斤，并且抗扭刚性增强了55%，这对于越野来说是件好事儿。虽然它更换了前独立悬架，但在通过性参数上，全新G级要比老款更加强悍，新车的离地间隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大侧倾稳定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、离去角（30°）和纵向通过角（25.7°）也都增加了1°，这些都是它强悍越野性能的基础。
这次的戈壁沙漠路线强度并不高，G 500基本都不用锁上中央差速锁，仅凭它的全时四驱系统就能通过，G 500的四驱系统通常会以40：60的状态分配前后扭矩。在沙漠中行车最主要的就是稳住方向盘和油门，切忌深一脚浅一脚给油，另外，在冲坡时，不能在半坡上停车，如果停车了，那基本就很难再重新起步了。
很可惜这次越野体验没能体会到这三把锁的魅力，但我有理由相信，三把锁全开后，它的越野性能将异常强悍。这三把锁的开启顺序是，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态，前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就行。
同样这次也没用到它的低速四驱模式，我们将尽快拿到测试车，对它进行专业的越野评测。
总结：
别看奔驰全新G级的外观变化不大，但它的内在变化是非常大的，除了内饰外，公路行驶性能也得到了大幅提升，相信之后就再也不会有人抱怨G级在城市中开着那么难受了，它配得上全新二字。对于我们平常百姓来说，售价超过百万的G级可能还是一个遥远的梦，但这并不妨碍我们去喜欢它，把它设为一个目标，并不断朝着它努力，相信终有一天能得到它。全新的G级将在今晚正式上市，让我们一起期待吧。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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