●动态表现:尚有进步空间
江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比,电机更换为永磁同步电机,参数上变化不太大,电机最大功率为41Ps(30kW),最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池,带来252km的续航里程(NEDC)。不过整车质备却没有增加太多,只是由975kg增加为978kg。
E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度,不过整体上差别不大,80km/h之前动力输出都算畅快,80km/h之后就需要费点力气了。
E200N的设定是一辆城市通勤车,起步灵快,能量回收调节也没有影响行驶质感,对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升,力度和顺滑度都有进步空间。
E200N的悬架系统与E200S一致,均采用前麦弗逊式独立悬架,后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时,整体没有松垮的感觉,过弯时对车身的支撑也足够。
滤振性上,E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时,悬架的反馈比较生硬,车内颠簸比较明显,乘坐舒适性上有所减分。
全文总结:
目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起,这个价格区间内的竞争对手也很多,比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400,它们的续航能力都在200km左右,且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了,再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌,所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。(图/文/摄 汽车之家 姜田双)
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