● 动力系统介绍
Trofeo配备3.8升V8双涡轮增压发动机，输出调校非常高，0至100km/h加速只需要3.9秒，这样的加速成绩已经比肩不少超跑车型了，这也是我称它为野兽的主要原因。该发动机与所有玛莎拉蒂汽油发动机一样，由法拉利在自己的马拉内罗工厂组装。
发动机舱盖也与普通版Levante有很大不同，设计了两个适于气缸盖冷却的通风口，视觉张力非常明显。打开发动机盖，可以看到发动机罩板也采用的是碳纤维材质，上面印有V8铭牌，而气缸盖和进气歧管则涂装成极富激情的红色。
传动系统方面，Levante Trofeo配备的是8速ZF自动变速箱，与其它Levante车型没有区别。
● 驾驶感受
我在去年曾经试驾过Levante的3.0T高功率版本，现在能记得的唯一感受是，这车的排气声浪实在是太销魂，听着跟V8似的。如今真的开着V8的Levante，会是什么样的感受呢？
不得不说V8就是V8，声音更厚重低沉，从点火的一瞬间你就可能被点燃了，这声音真的是V6模仿不来的。怠速时，呼噜噜的排气声音在车外听时感觉声音非常清晰，但在车内听到的声音并不算大。即便是在Sport模式下行驶，发动机和排气的声浪依旧不会让你厌烦，因为根本就不吵，这也让有些声音洁癖的我颇感意外，所以我是可以完全开着Sport模式一直开下去的。
开起来的感受就五个字，这车可真快。其实最近我是开过4秒左右的车的，但SUV和跑车或者性能车带来的加速感受还不太一样，SUV坐姿较高，悬架的行程也比较长，加速时的重心转移不如跑车快，所以会感觉有轻微眩晕感。另外中途加速也让我满意，当然我说的是在Sport模式下，油门和变速箱的响应速度都非常赞。
在I.C.E和普通模式下，所有的一切都偏向轻松的驾驶风格，而这个风格在Trofeo这款车上显得有些格格不入，就像你买了一台配置非常高的电脑，却只用它来处理文档或者玩纸牌，尽管这并没有什么问题。I.C.E和普通模式其实依旧是可以让我满意的，因为这时它开起来跟普通的3.0T的Levante似乎没有什么不同。
而Trofeo的灵魂或者说精髓应该是Corsa，赛道模式。Corsa模式下车辆自动调整到更快的换挡速度、更低的车身高度、更好的悬架支撑性，以及优化的四驱性能。当然这些都是理论层面的，意大利陪驾工作人员跟我说，不需要管这些，驾驶应该是感性的，根据路况跟着自己的感觉驾驶就可以了，这台Trofeo其实非常听话，Corsa模式也不难驾驭。
如果说在Sport模式下是可以日常驾驶的，那在Corsa模式下公路并不适合，因为在旧金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多时候甚至不到100km/h。所以踩下油门的瞬间，基本上就已经到限速了，而脚下收油时，发动机的转速并不降低，任何时候你轻触油门踏板，发动机转速就在4000rpm以上，随时都准备爆发734牛·米的最大扭矩。
此外，在Corsa模式下还有一个功能，那就是LC起步控制系统，也就是弹射起步，方法很简单，在Corsa模式下深踩刹车，双击降挡拨片，这时仪表盘会出现LAUNCH CONTROL字样，这时已经激活弹射起步。在一款SUV车型上使用弹射是非常有意思的，而且Trofeo的弹射起步是可以连续使用的。
最后说说这款车的行驶感受，首先采用可调整高低和软硬的空气悬架，本身就是可以有多重性格的，不过整体来看Trofeo在底盘设定上并没有一味追求舒适性，即便在普通模式下，悬架也还是有一定韧性，并且保留了较多路感，所以会感觉到路面的细碎振动较多，当然，这跟这款车配备的35扁平比的轮胎有很大关系，而且在路况不好时，传递到车内的路噪会非常明显，这时多少会感觉影响车内品质感。
而在运动性层面，Trofeo几乎无可挑剔，山路行驶时的悬架支撑甚至让你忘了这是一台SUV，2.3吨的车身丝毫不会觉得笨重。
● 总结
和很多专注于高性能跑车的豪华品牌不同，玛莎拉蒂因为品牌定位更趋向于性能和豪华的平衡，所以单说性能，虽然不差，但玛莎拉蒂显然不会像同集团的法拉利那样做到极致。不过Levante Trofeo已经向前迈了一步，可以说是SUV领域里数一数二的猛兽。这台猛兽将在成都车展上亮相并公布售价，国内限量88台。以国内高端人群的购买力，我丝毫不担心这台目前速度最快的玛莎拉蒂车型的销量。当然抢不到的也不用着急，年底玛莎拉蒂还会发布Levante GTS。（文/图 汽车之家 李佳 摄 李佳 玛莎拉蒂官方摄影团队）
相关链接：
加载中
