外观帅的不行了
[汽车之家 原创试驾] 每次我们来欧洲做选题，我最有兴趣的事儿就是为行程选择一款旅行车。这次我们还是聊欧洲路面上最常见的旅行车，但是，这次与上一次试驾宝马5系旅行不同，我们试驾的车型和国内消费者有着很大的关系，说到这很多朋友应该能猜到了，没错就是全新的沃尔沃V60（以下简称全新V60），喜欢旅行车的朋友，是不是很激动？那就来吧，和我们一起看看这款车在各方面的表现。
看到全新V60之后，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。
我们去提全新V60的时候，我第一眼真是没认出来，并不是因为它长相太过普通，而是它停在了V90的旁边，离远一点真是分不出来谁是谁，不信？那我做一张图让你们看看。
家族设计很清晰，一看就是一家子，我觉得沃尔沃这一次整个风格的进化真是很成功，从雷神之锤的大灯到六边形的中网，都让车头看上去足够帅气但不张扬。全LED光源的大灯也很符合这个级别的主流表现。
对于一款旅行车来说，侧面造型绝对是最吸引人的，尤其是B柱以后的线条，平滑、缓和，融为一体的感觉看着很舒服。在车身尺寸方面，全新V60比上一代车型增加了不少，车身很低矮，运动感十足。
从轮圈的尺寸到轮胎的类型都很符合它的定位，我们试驾的这辆全新V60使用了马牌一款新的系列产品PremiumContact™ 6，该系列产品主要是侧重于舒适性方面的表现。19英寸轮圈在全新V60上的视觉感受很合适，比例协调且样式较为独特，再加上双色的设计让辐条看上去很细，整个轮圈给人营造的效果要大于它的实际尺寸。
我对于现款V60的评价是车尾太短，短的真不像是一个标准的旅行版。这次看到全新V60，相信这样的评价要发生改变了，旅行车好看与否和车身长度和平直的线条绝对有着很大的关系，而它的车尾既可以保证长度也使用了很多较为平直的线条，所以看上去真的很好看。
家族式的L型尾灯，在夜晚可以让人很容易辨认，但是如果说这是一辆沃尔沃旅行车，那肯定是没问题，但是如果让我辨认是V60还是V90，我觉得就很有难度了。
这次全新V60的推出真是让人有一种比较惊艳的感觉，如果说在中型车的旅行车当中谁最漂亮，现在我肯定把这一票投给全新V60，看到它之后，眼睛真是不舍得从它身上挪开。
内饰设计熟悉，用料比较扎实
全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。
做工用料上完全不用担心，全新V60秉承了沃尔沃一贯较高的水准，大面积的软质材料也符合它豪华品牌中型旅行车的定位，苛刻点儿来看，中控台上的软质材料稍微有些偏硬。
内嵌式的中控屏里边集成了众多主动安全配置的设置，这也是沃尔沃一直引以为傲的领域。空调温度调节、前排座椅通风、加热和按摩功能也都需要通过中控屏来操作，习惯了使用物理按键的朋友需要适应一下。另外，这套车机还支持Apple CarPLay以及Android Auto手机互联。
方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。
试驾车的整体舒适性配置是很高的水准，除了前边已经提到过的配置，这个台车还有宝华韦健音响、后排座椅加热以及全景天窗。值得一提的是，这个全景天窗的纵向长度超过1.1米，坐在后排的通透感特别棒，我觉得未来全新V60来到国内后最好能全系标配。
空间比上一代车型提升不少
旅行车除了看起来优雅漂亮，能装(嗯，我是说能装东西)也同样让人心动，全新V60的车长和轴距都增加了，那它内部的实际空间表现怎么样呢？
从体验者的实际体验来看，全新V60的垂直空间表现一般，但是后排腿部空间很不错，和同级别的奔驰C级旅行和宝马3系旅行都要出色。另外，后排地板中间的凸起很高，并且中间座椅的坐垫明显更短，所以只能用来应急。
全新V60的座椅填充物整体是偏软的，坐上去的舒适感非常不错。值得一提的是，后排中间座椅有独立头枕，只是它降下去后和靠背完美融为一体，如果真的需要坐第五个人，作为车主，你一定要记得帮Ta把头枕升上来。
储物空间方面，全新V60的表现中规中矩，该有储物格的地方一个没落下，唯一让我不太满意的是前排扶手箱的容积太小了。后备厢方面，由于整个车身长度得到了提升，后备厢常规容积增加至529升，放到第二排座椅后，最大容积为1346升，我们用来体验的两只20英寸旅行箱简直不够它“塞牙缝儿”的。
2.0T双增压发动机动力强劲
聊完了静态表现，接下来我们按下一键启动按钮，将这台全新V60开到路上来聊聊它驾驶感受，对于旅行车和热爱旅行车的人来说，这和它看起来漂不漂亮似乎同样重要。
我们试驾的是T6版本的车型，2.0L机械涡轮双增压发动机，虽然参数上和现款V60 Polestar版本相比还是有些差距，但是在同排量发动机中，310马力、400牛·米已经让对手们自惭形秽了。
不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。
面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给与车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。
这次试驾主要是在城市道路行驶，所以车速最高也就是70km/h左右，在这个速度范围内整车的隔音降噪水平比较出色，除了深踩油门发动机转速突破3000rpm后会有比较明显的发动机噪音外，其他像胎噪和风噪都控制得很好，前后车窗都使用了双层玻璃发挥了不小的作用。
● 全文总结：
实不相瞒，我总感觉现款V60“圆滚滚”造型不够舒展和优雅。而全新V60彻底解决了这个问题，更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成为了真正的帅小伙儿。开起来也不错啊，尤其是我们试驾的T6版本，动力充沛并且人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、苑璐)
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