配置够高/够舒适 大众辉昂长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是上海分站的曹昊旻，又和大家在长期测试这个节目见面了，前两年我先后执行了宝马3系Li和Jeep指南者的长期测试，相信帮助到不少在同级车中如何选择的朋友们。这次为期半年的长期测试车型就是上汽大众的旗舰轿车——辉昂。

　　说起辉昂这台车，作为90后的我在接触前多少会觉得有点违和，毕竟在我的印象中它和奥迪A6L似乎是官车的代名词，和我这个年轻气盛的90后气场多少有点不搭，在刚拿到这台车时候也确实是这个感受。

　　提车的过程就不多说了，刚好赶上不在公司，由我的同事盛元珺代劳，他是个不折不扣的80后，还曾经是后排满配的沃尔沃S80L车主，第一天去4S店提完车就给我微信发了十几张照片，从文字和语音来看就跟自己喜提爱车一样，在后面几期中我会请这位曾经的雷克萨斯和沃尔沃，现在的奥迪车主来谈谈他的感受。

　　我和这台将陪伴我半年的长测车初次见面是在公司地库， 拿到钥匙后，沉甸甸的手感还是很有豪华车的感觉，比我的宝马3系车钥匙质感好多了，可能是大众系最趁手的车钥匙了，几乎和现款奥迪A6L的钥匙一模一样。来到车跟前，黑色的车身，银色的镀铬轮圈再加上长车身，显得十分低调，如果不是工作的关系，在我的第一印象中甚至都不会多看它一眼。

　　下班后急着回家，再加上这台黑色的外观确实低调的很，对于外观的第一印象没太多感觉，反倒是拉开车门进入到车内给了我眼前一亮的感觉。虽然大众的内饰我们看的都有些腻了，不过这台辉昂在氛围灯的气氛烘托下，会给你一种这级别应有的豪华感，不单单是车门和中控台，就连车顶也有灯光装饰，夜晚车里不会让你觉得单调，它给我的第一印象夜晚比白天豪华氛围更好，这点也强于现款奥迪A6L。

● 一台气场很强的大众车

　　说完了第一印象，第一篇长测文章中我还想简单聊聊这台车静态的感觉，毕竟刚开了半个月，其它感受不深，我也尽量用发现的眼光看这台相对低调的豪华中大型轿车。首先在这里先给大家一个建议，如果个人用户购买，不是纯商务用车的话，别选黑色，尽量选择珠光银或者极地白，不会像黑色的辉昂这么严肃，气场看起来也会更强，这个级别的车除了宝马5系，家用尽量都别选深色，多少商务感会比较重。

　　 好这台黑色的辉昂配了个镀铬轮圈，看不是那么的严肃，这点比奥迪A6L聪明不少，镀铬大轮圈其实还增加了点运动感，还有一个要说的是它的离地间隙，别看它是中大型轿车，轮胎离轮眉才不到两指的间隙，这完全是性能车的感觉，可能是大众系除了性能车外最低趴的车型了吧，要是有机会我都想把它改成vip范儿了，估计不比皇冠改完效果差。

　　可能会有朋友觉得你说了这么多，这车看起来不就是个大号帕萨特和迈腾吗，如果你只看前脸，确实有点这感觉，毕竟大众系看起来都有点“MQB”嘛，区分它们除了看宽度外，镀铬条的数量也代表着在大众家族中的地位。辉昂的车头看着就一脸正气，毕竟这个级别很多消费者都要兼顾家用和商用，太浮夸肯定不适合他们的需求，虽然这种前脸没什么新鲜感，但好处是不会出错。

　　包括车身侧面和车尾在内，辉昂给人的感觉很大气，尤其是车身侧面，长轴距和长后门的设计能给你这级别车型带来的气势，另外车尾比起帕萨特和迈腾，也更具时尚感，尤其是晚上尾灯点亮时，示宽灯是横向排列的，刹车灯是竖向排列的，在刹车时会自动切换，看起来比较高级，告诉后车这可不是一般的大众。

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● 内饰沉稳风格

　　内饰前面说过了，氛围灯是点睛之笔，其它地方如外观一样，虽然平淡了点但肯定不会出错，这种四平八稳的设计不论是商务接待还是家庭自用，都不会让你有“走错片场”的感觉，再想想它优惠后的售价，新鲜感少点也就少点了。

　　仪表盘的部分让我想起了奥迪A6L，无论是布局还是功能，都极为相似，这也是兄弟车型的好处。至于配置方面，后面的更新中有了长时间体验后我会再单独拿出来说，这段时间用下来，感觉除了没有ACC以外，这台车几乎让你在配置方面挑不出毛病。

　　除了配置和设计，辉昂在工艺方面绝对代表着上汽的最高水准，和豪华品牌同级车相比在同一水平线上。不仅按钮严丝合缝，触感也不会让你觉得生硬。另外在用料这部分，辉昂有点老大哥辉腾的感觉，这种大众的豪华感，挺受我同事盛元珺这种偏老派风格的人群喜欢，而对于我这个90后来说，稍微欠缺点朝气。

　　还有一点要说的是这台车的后排配置和行政氛围远比我想象中的要高，密密麻麻的按键和舒适的座椅头枕造型，可惜刚提车半个月，还没来得及好好感受下，等后面有机会长途出行时我一定要好好享受一下这台辉昂的后排。

● 微体验

　　辉昂这半个月开下来，别的感触不太多，倒是驾驶位右边的这块蒙皮给了我很大感受，不仅填充物柔软，表面皮质也很细腻，没想到大众在这么细节的地方做的也不错，这个值得点赞。

● 小结：

　　辉昂这半个月开了不到500公里，第一箱油还没用完，这里就先不做油耗统计表了，大概平均时速30km/h时油耗11L/100km不到，对于中大型车属于正常水平。其它方面感触不是特别多，更多的体验留到未来这半年慢慢和大家分享。在下一期更新中，我将为您带来动态部分的感受，有任何问题欢迎到我的编辑博客中提问，我会尽快解答。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  和辉昂相处也1个多月了，这期间除了上下班代步，趁着十一还跑了两趟阳澄湖，包括拥堵路况、环路和高速都有着长距离体验，这期长期测试更新就从它的驾驶感受开始聊起。

　　在谈论动力之前，先说说最让我惊喜的地方，就是它的隔音。作为上汽大众目前的旗舰轿车，关上车门后的世界绝对配得上甚至它这个价位车型给人的感受，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，而中大型轿车安静的程度则直接关乎到驾驶品质。城市里中低速就不说了，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来，这与前后都采用了双层玻璃不无关系，另外底盘也采用大量覆盖件，对于风噪和底盘噪音控制很有帮助。

　　除了隔音的表现令我比较惊喜外，这台纵置2.0T发动机传递进驾驶舱的声音与平时经常接触的横置2.0T发动机不太一样，它居然能发出比较浑厚的声线，甚至有种V8发动机那种烧水壶的声音，尤其是在转速2000rpm左右时，这种感觉最明显，不过毕竟还是一台四缸发动机，太多的不能奢求。

　　除了声音好听，高功率2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性，都能满足我们日常的需求，每天上下班的路上，辉昂不会牵扯到我过多的经历，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受，能够成为路上可靠地伙伴。就算在拥堵的时候，它也不会有那种恼人的抖动，这点对于豪华中大型车同样重要，辉昂这方面没有减分。

　　辉昂的车长超过了5米，在豪华中大型车中个头都算大的，不过它并没有成为我每天上下班的负担，在道路拥堵的路况下，在车流中穿梭和我的宝马320Li差不多，并没有觉得车身过大。这和它灵活的方向不无关系，而且相比现款奥迪A6L，它的转向手感更好，不会有那么多的电子感，这是我比较喜欢的。配上运动和舒适中和的悬架调校，辉昂并不是一台开起来很无聊的车，虽然外表看上去很沉稳，但实际动起来又能有不错的灵活度。

　　我想购买辉昂的消费者除了自己用车外，很大程度上也考虑到了后排家人的感受和兼顾商用。后排配置之类的在后面的更新中我会详细说，这里先说说我简单的后排乘坐体验。和前排舒适度相比，后排的感受更进一步，底盘同样没有任何多余的跳动，过减速带时因为后排座椅更软，屁股的振动比前排更小，噪音控制方面也和前排没什么区别。

● 微体验

　　这几天每天都会经过外环，因为土方车比较多，路面状态不太好，经常是坑坑洼洼的，辉昂开下来就算是100km/h，也没有明显的振动，而且在通过大的坑洼路面时，速度快一点车身不会有大的弹跳，底盘的感受很沉稳，在中高速驾驶时这种感觉能让你更安心。

● 油耗表现

　　辉昂这一个多月城市里拥堵和高速路段都有，平均时速每次的表现也不太一样，而油耗与平均车速关联性很高，高速路段跑的比较多的时候它的油耗只有8.6L/100km，平均时速29km/h时油耗大约10.7L/100km，在中大型车中油耗表现还是挺不错的。还有一点要说的是辉昂的油箱有70L，加满一箱油能跑将近600公里，能够有效减少加油次数，城市里这点很方便。

● 小结：

　　之前没有接触过辉昂，这一个月接触下来从动力到油耗再到行驶表现都很令我满意，原本以为它开起来会比较无趣，其实灵活的车身表现甚至比现款奥迪A6L开起来驾驶感还要好，对于我个人而言，比较喜欢这种感受。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  我认为除了驾驶感受之外，乘坐舒适性和空间的人性化是第二重要的，经过了近两个月的接触，对这台辉昂已经比较熟悉了，这期就为大家介绍一下空间及乘坐方面的表现。

● 同级最舒服的座椅

　　 在接触辉昂之前，同级主流的产品像宝马5系Li，奔驰E级长轴距，奥迪A6L以及丰田皇冠和沃尔沃S90这些豪华中大型轿车都有比较深入的体验，第一次坐上辉昂的驾驶座以及后排的时候，它的感受从主观上来讲在同级中绝对是名列前茅的水平。首先从乘坐空间来说，超过5米的车长和3米的轴距还有近1米9的车宽令它有着先天优势，不论是前排还是后排我174cm的身高体验下来都非常的宽裕。

　　辉昂的空间在同级中有着非常出色的表现，而配置方面，这台官方指导价43.90万元的380TSI两驱旗舰版也有着同价位难以相提并论的水平。前后排除了加热和通风还有四区空调外，四个座椅都有按摩功能，其中前排是机械结构按摩，而后排则是更高级的气囊式按摩，前不久我们也刚刚做完辉昂的座椅拆解，可以点击链接查看。

　　不论是配置还是体验，亦或是细节辉昂在同价位车型中都有优势，相比之下5系Li、E级长轴距、奥迪A6L和沃尔沃S90与凯迪拉克CT6这些对手都远不如它有这么丰富的配置。另外舒适的座椅角度和头枕也是它的一大利器，不论是后排挑剔的老板还是家人都能得到非常棒的乘坐体验，同时看起来还很有面子。不过后排中间座椅的舒适性就差了一些，后排更适合乘坐两个人。

● 储物表现出色

　　看过了乘坐表现，再说说储物的细节。辉昂的内饰设计的比较稳重，也没有什么夸张的造型，这使得各个储物空间也比较规整，并没有因为设计而牺牲实用性。辉昂的前排储物格数量多，空间也大，用起来非常的顺手，这也是它有竞争力的地方。这次为了体验它的实用性，我也找来了多种尺寸的饮品体验。

　　前排储物除了我们常见的杯架外，挡把前方的储物格放钱包和零钱很方便，里面有防滑垫硬币不会乱跑，而杯架后方的储物格放手机最合适，拿取也很顺手。要说前排储物美中不足的就是没有眼镜盒了，像墨镜眼镜这种比较容易损坏的东西只能另找地方了。

　　后排储物的表现也非常出色，延续了前排大且多的特点，只是杯架在使用时候直接放入水瓶不太方便，需要扶着水瓶往下放会更顺畅。另外还有前面提过的后排冰箱，能存储大量的饮品，夏天随时来瓶冷饮不管是长途出行还是城市通勤，都是不错的感受。冬天关闭制冷功能，也能当做一个大的储物格来用。

　　不过有了冰箱之后，后备厢的空间就会占用一点，而且第二排座椅因为有电动调节功能，无法放倒扩展储物空间。基本的体验行李箱没问题，但因为后备厢造型不太规整，大件物品的储物能力就一般了。

● 微体验

　　辉昂第一次更新时候就说过氛围灯给我留下了深刻的印象，提升了车内的高级感。而各个储物格边上也设有氛围灯，晚上找东西或者取放物品会方便很多，这个小细节辉昂做的不错。

● 油耗表现

　　辉昂搭载的这套EA888+双离合变速箱油耗表现我很满意，尺寸这么大的车动力不错，而且到现在为止平均油耗只有9.6L/100km，在同级中是很不错的表现。另外上次加油的时候，表显续航只有20公里了，基本上油箱是空的，到了加油站没有95#汽油，只能选择98#和92#，也只能被迫加满98#汽油，不过这正好体验一下驾驶的区别在哪里，下期更新中会跟您聊聊感受。

● 小结：

　　辉昂的乘坐感受和空间是它相比同级车型很有优势的部分，一个是配置非常高，在一个座椅的角度和软硬程度很合理，各个储物格用起来也顺手，特别适合在乎使用感受的消费者选择。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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　　[汽车之家 长期测试]  各位好，又到了大众辉昂长期测试更新的时候，和这台上汽大众的旗舰轿车已经相处将近3个月了，这次我会为您带来一个期中总结，聊聊这台车让我非常满意和不足的地方。

　　对于外观而言，满意的地方是不论尺寸还是气势，它都符合这个级别的定位，恰到好处的镀铬装饰和横向视觉效果让它与同级别像是奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级长轴距车型停在一起时也不会觉得吃亏，尤其是修长的腰线，让它看起来体量感更大。

　　同时外部配置这台旗舰版的辉昂也能满足日常使用了，像LED大灯、随动转向、前后驻车雷达、电动折叠后视镜等，虽然称不上奢华，但也完全是满足日常使用的配置。

　　不过在大众车系中，它的设计没有那么容易认出来，整体是我们熟悉的风格，偏向沉稳的感觉更适合年龄层次更大的消费者，而且幻影黑的配色有点太低调了，不是熟悉大众车系的朋友可能无法一眼将它与其它大众车系分别出来。

　　内饰部分沉稳的设计随不出挑，但能符合大部分人的审美，有几个细节值得说一下，首先是用料，这绝对是目前大众轿车系列里最下本的，甚至比奥迪A6L内饰质感都好，中控台底部都有很柔软的内衬，作为豪华中大型轿车，这点很重要。另外辉昂规整的中控台设计很容易上手，不仅质感出色，盲操作也很方便，舒服的布局不用找就能控制空调和音量等功能。

　　而最突出的就是它的乘坐舒适性，首先座椅的版型非常好，而且表面的皮质也很细腻，填充物能起到良好的承托。座椅加热、通风和按摩又能为舒适性提供更高层次的保障，这些综合在一起保证了辉昂的舒适性在同级中名列前茅。

　　 驾驶方面首先辉昂并不是纯粹为驾驶员而调校的，它更多地是要照顾到舒适性，所以开起来它更多是轻松而不是驾驶激情。虽然动力上有很不错的表现，但这也不是为了增强推背感而设定的。出色的隔音和底盘隔振能力很符合它的定位。灵活的转向也让它开起来不会觉得车身太过庞大，拥堵的高架和城市道路我也都能灵活的变线，这是它的优势所在。而在走走停停的时候，难免会遇到低挡位的轻微闯动，不过从体感上来说，并不会非常影响使用时的舒适性，你会有感觉，但不会觉得难受。

　　辉昂的驻车雷达实在是太过灵敏，距离很远时就开始报警，刚开始接触时非常不习惯，蜂鸣声响起就开始紧张，到了后面习惯之后，干脆不理会驻车雷达报警，而这也令它的实用性降低很多。

● 长测油耗

　　辉昂的油耗表现在同级中还是很不错的，而且它有个大油箱，一箱油600公里左右的续航基本上半个月都不用加油，这点挺好的，可以少去几次加油站。

● 编辑总结：

　　辉昂的长测还剩下3个月左右的时间，接下来我将着重体验冬季用车和长途等项目，另外还会带来和现款A6L的动静态比较，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  各位好又到了辉昂长测更新的日子，前两天带着家人去了趟南京汤泉，往返700多公里除了高速也有市区路况，正好跟大家聊聊它的长途驾驶与乘坐感受。

　　作为上海周边比较近的旅游区，南京汤泉还是值得推荐的，我住在上海虹桥商务区附近，到南京汤泉地图显示的距离是260公里，周末上海近郊游的人很多，高速有点堵车，显示大约3个半小时就能到。

　　辉昂自带的导航搜索紫清湖酒店时没有结果，用车载导航设定汤泉目的地比较方便，到了目的地范围后再用手机导航，另外辉昂的导航支持存储家庭住址，并能通过语音控制设定目的地，返程时这个功能很方便。

　　这次南京汤泉我选的是比较新的紫清湖度假区，汤泉以温泉出名，冬天很适合带着一家人休闲旅游。紫清湖度假酒店周末时候房间不太好定，建议提前半个月左右预定。酒店本身除了温泉外风景也不错，还有森林氧吧适合第二天起来锻炼身体。

　　不过酒店周边没有餐厅，需要自驾到汤泉镇，有不少农家菜餐厅，大众点评一搜基本都是，每家门口都挂着南京电视台推荐，这里比较出名的是鱼头汤，感觉口味应该都差不多，泡完温泉喝口鱼汤，非常解乏。总体来说汤泉作为上海周边短途出行目的地，在冬天是挺好的选择。

　　说完了行程再聊聊辉昂的高速驾驶感受，首先它的高速稳定性很高，这是一台豪华中大型轿车需要具备的，方向盘在城市驾驶时挺灵活的，高速时还是保持了沉稳的风格，哪怕小幅度动方向盘车身也不会太大晃动，这样的设定不用时刻把方向盘握的紧紧的，开起来相对轻松。

　　同时优秀的车内隔音也是它令人满意的地方，不论前后排都有很不错的表现，在120km/h巡航时风噪和底盘噪音几乎都没有，呈现出了不错的高级感。另外它底盘对于高速路振动化解也很好，车身始终能保持一个平稳的姿态。不过由于油门调校的不算灵敏，再加速时需要多踩一些油门，保证车辆提速超车，动力储备不错但会感觉到反应略慢。

　　这台旗舰版只有定速巡航，高速遇到车比较多的时候也没什么作用，如果能在这个配置加上ACC和AEB功能，不论是高速行驶还是城市代步，都会提升便利度和安全性。

● 微体验

　　舒适性方面除了底盘能够化解振动外，长时间驾驶座椅的版型和承托也有着很大关系，辉昂不论是前排还是后排座椅都不会有明显的疲劳感，带有的座椅按摩功能还能减少疲劳度，尤其是后排在长途行驶时很适合补觉休息。

　　辉昂有个节能功能，在副驾没坐人的的时候会自动切换到这个模式，主驾维持着设定温度，这个其实挺实用的，不论是冬天还是夏天一人用车时候能起到一定的节能效果。

● 油耗表现

　　在高速行驶时辉昂转速能维持一个相对较低的水平，1800rpm左右120km/h巡航转速燃油经济性能体现出来，在平均时速88km/h时行驶了328公里，油耗仅有7.3L/100km。而且这箱油跑了800公里，长途不仅可以少进加油站，时间上也能节省不少。

小结：

　　辉昂长途的表现很令人满意，在关乎豪华感的几个方面它都有优于同级的表现，尤其是隔音很令人惊喜，座椅舒适性也是它产品硬实力的优势所在，连续2小时的驾驶不会感觉累，如果能在旗舰版就加入ACC自适应巡航和AEB功能，就更好了。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  各位好，这期的辉昂长期测试我将为您带来多媒体系统的详细体验，它搭载了大众集团的第三代MIB多媒体系统，拥有9.2英寸的触控屏幕，虽然没有当下流行的互联网功能，不过在豪华中大型轿车这一级别，大多还在用这种非互联网属性的多媒体系统，今天就来看看它的表现如何。

　　多媒体系统这部分我能用图片说清楚的地方就用图片，文字在这部分就少用一些，让大家看着也有个连贯性，先说下它这套系统的感受，优点是逻辑清晰，显示精度高，基本的实用功能它都有，不足是前面说过的，加入互联网属性后就能更好地贴合如今用车需求。

　　这套系统比较吸引人的可以算得上是丹拿音响了，在两驱旗舰版及以上车型就有配备，多达16个扬声器不论是前排还是后排都能得到很好地听感，再加上有几种音效可以选择，称它为移动家庭影院也不为过，音效绝对是同级第一梯队的。

● 油耗表现

　　这次用车时间是上海最冷的时候，冷车启动比较多，再加上路况相对比之前差了一些，平均时速为27km/h，油耗是10.9L/100km，油耗较之前有所上涨，属于合理范围之内。

小结：

　　写完了辉昂的多媒体详细体验，这台车的长测也就剩一个多月了，在后面两期的更新中我将会为大家带来比较关心的保养和同级竞品分析，另外还会对网友提出的主要问题做个解答，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  各位朋友大家好，我的这台辉昂为期半年的长期测试即将结束，本期内容将给您带来保养方面的内容，作为一台大众来说，它的保养价格不算高，从服务上来说是上汽大众的标准水平，但与宝马奔驰和奥迪这些豪华中大型轿车比起来细节还有提升的部分，下面我们就详细来说。

　　辉昂的保养手册上注明首次保养在5000公里左右做就可以，但车机系统里实时更新的保养公里数在1万公里，所以这次辉昂首保的公里数稍微超过了保养手册里的建议值，还请谅解。这次保养正好赶上春节前的高峰期，我预约了位于上海青浦区的上海宽宇大众4S店，离市中心比较远的店面环境更好，而且人也没那么多。

　　提前预约可以节省不少时间，到店后有售后顾问接待，可能是因为春节前人比较多，这次接待并没有在辉昂/途昂专用接待位上。另外辉昂首保是免费的，凭借赠送的首保卡就可以，这次为了体验下价格，我们还是按照常规付费保养来做。车型完成登记后售后顾问给出了一个预估价格清单，但看到600多元的机油价格后我提出了疑问，这才说是升级以后的机油价格，并没有第一时间跟我说这个价格是升级后的，这点还有改进的空间，消费更加透明化才好。最后我选择了原本的机油套餐，价格相差也是比较大的。

　　这家店的环境干净整洁，不论是车间还是休息区域都比较大，相比市区里面的4S店有一定的优势，还有透明的玻璃可以令休息室里的车主实时观看保养和维修过程，这点做的不错。

　　原本的机油是5W-40的SL级矿物油，它满足德国大众集团50200/50500标准认证，辉昂的2.0T发动机使用是完全没有问题的，当然您要是对品质有更高的要求，可以升级成等级更高的全合成机油，价格上也会有相应的提升。辉昂只有机油尺，在加入了5L机油后保养技师会进入车内查看下电子机油尺，这时候已经到达了高限位，师傅会询问额外的1L机油是自己保管还是推掉，服务比较周到。

　　首保除了换机油机滤外，还会进行一系列的检查等工作，包括轮胎、底盘和漏水测试，如果在车间内，保养师傅会询问用车过程中有什么问题，一并解决。在半年长测里平时用车感觉雷达过于灵敏，我也咨询了技师，他说这是原厂设定的关系，他们这里没法调整。从保养开始到结束，耗时30分钟，对于首保来说也是比较快的一个效率了，而费用方面最终加了5L机油，换了机滤合计601元，对于中大型轿车来说属于一个中等水平。

油耗表现：

　　辉昂的油耗长期稳定在10L/100km左右，在同级中是十分不错的表现，偶尔我还会用用运动模式，对于燃油经济性这个表现来说，辉昂值得肯定。

小结：

　　在豪华品牌中大型轿车中，辉昂的保养价格属于中等水平，服务上传统的像奔驰宝马奥迪感受上要比大众稍微好一些，可能赶上不忙的时候辉昂/途昂专属通道接待会更好，另外在保养预估价格时，如果提前跟车主介绍升级项目和价格，感受也会更好。而从保养的效率和质量来看，还是不错的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

　　[汽车之家 长期测试]  各位朋友又到了辉昂长期测试更新的时间了，经过半年多的使用，对于这台中大型轿车也有了很深的了解，是时候给与它一个综合的评价。

　　辉昂的外观是属于那种比较低调的，尤其是幻影黑这个颜色，可以说是同级中最低调的一台车，不显山不露水，不懂行的朋友可能只会从它车尾一行字母中看出端倪，不过它在气势这方面做的还是不错的，较宽的车身和修长的线条很容易引起注意。

　　全黑的车身有镀铬装饰，沉稳风格的辉昂能够被大多数人所接受，但是如果您是家用为主的消费者，还是建议选择珠光银和檀香棕等颜色，看起来不会觉得太过商务，而且浅色的珠光银视觉效果更显大。

　　车尾与车头的设计感延续的很棒，简洁的风格虽然没有太多的装饰，但是多层次的LED灯组和镀铬饰条丰富了细节，而且后面一排字母也显示着它的身份。对于一台上汽大众的旗舰轿车而言，它在外观大气程度和气场上做的都不错，适合喜欢低调沉稳的消费者选择，而年轻人可能会觉得稍微有点保守。

　　辉昂的内饰胜在用料做工上，设计和外观一样，对称式的设计很沉稳，中间还有一块石英表衬托，增加它的豪华感，不过可能缺少了一点新鲜感。而在用料方面它则是相当的下本，就连中控台两侧都有厚实的内衬+皮质包裹，而且各部分部件手感也很好，达到了同级中上等水平。

　　除了用料上很下本以外，在配置上这台辉昂也有不少惊喜，刚提车时候我就觉得这台车几乎涵盖了所有想得到的配置，像是前排座椅按摩和方向盘加热这种细节配置在售价43.9万元的旗舰版上都有，和同级同价位的几个竞品相比，它在配置上也可以说是完胜，尤其是舒适配置，相比之下只是在全液晶仪表和主动刹车上落后，但方向盘加热、多媒体、多层隔音玻璃、电吸门等配置都是领先的。但也有个小问题就是它没有全景影像，而且全车雷达的反应特别的灵敏，再加上车身尺寸比较大，时不时地会紧张一下。

　　除了高配置和用料足以外，辉昂内饰座椅舒适度也是值得表扬的部分，首先是功能特别的齐全，前排主副驾驶都有座椅按摩和通风，在这个价位是很难得的表现，再一个就是座椅的造型和厚实程度能够保证长时间驾驶时的承托，前排不会觉得累，而后排则是非常舒服的体验。只是前排座椅向后放倒的角度比较小，要想躺在车里小憩还是在后排更合适。

　　后排的气囊式座椅按摩特别要说一下，它的存在让辉昂的后排在同级中有非常大的优势，后背贴在座椅上时可以很有效的缓解疲劳，而且力度和模式都可以调节，就像一台移动SPA一样。前排的座椅按摩也能缓解驾驶时的疲劳，不过较为宽大的A柱会对视野产生一定影响，在长测这半年中我特别小心右侧，狭窄的地方如果副驾有人会让帮忙特别注意下。

　　车内的储物尤其是前排中控台附近是我很满意的地方，算上杯架和扶手箱这部分有四个储物格，不管你是放手机还是零钱或者钱包啥的都有合适的地方。后备厢的话半年使用下来大部分时间都是很够用的，但是春节接了个从国外回来的朋友，两个28英寸的箱子放在后备厢里折腾了半天才勉强装下，后排还坐着俩人也没法放，主要是因为冰箱占用了一部分后备厢空间，规整度一般。

　　在驾驶感感受方面它给你的第一感觉是平稳，油门相对较沉一些，这也是和其它大众车型开起来感觉不太一样，这种设定也更适合它的身份，毕竟不管是家用还是商用，中大型轿车舒适性为主的设定摆在这呢。动力上中后段的储备也十分充足，到法定限速都是随踩随到，双离合变速箱的表现也是日趋成熟，大部分时间感受不到顿挫。

　　在驾驶舒适性上，良好的隔音是它的加分项，不论是风噪还是底盘噪音都能处理的相当好，而且它全车使用了双层玻璃，这在同级中是很少有的，能够保证前后排的静谧性。它的底盘平整度也非常高，对于降低风阻系数和减少噪音也有帮助。

● 油耗

　　油耗也是很满意的地方，在半年长测中平均时速大约是30km/h，最终9.6L/100km的表现在同级中可谓十分不错，而且它的油箱非常大，大概有近70升，基本上开半个月都不用去加油站，这样日常行驶时能节省一定进加油站的时间。

● 总结：

　　最后总结一下这台上汽大众的旗舰轿车辉昂吧，从设计角度来讲它是低调沉稳的风格，有着中大型轿车应有的气场，而且较大的车身尺寸给它带来了感官上的体量感。而最有竞争力的部分要属配置和舒适性了，先说配置，从总结篇的两个表格里可以看出来，除了自适应巡航和全液晶仪表，它几乎在各个项目上都属于领先，尤其是保证舒适性的配置像座椅按摩和方向盘加热等对手都是没有的，用同等的价格获得更多的配置享受是辉昂体现性价比的地方

　　驾驶层面与上一代A6L出自MLB同一平台，底子就不错，再加上厚道的用料和适合中国消费者的调校，驾驶和乘坐层面上也能讨好中国消费者。与上一代奥迪A6L相比，它舒适性表现的更好，而且多了很多实用配置，不看品牌的话它得到的体验更佳。

　　目前辉昂有着不小的优惠，这台售价43.9万元的两驱旗舰版也就在30多万元，不少预算稍紧的朋友可能原本的选车目标是中型车，但是辉昂30多万元的售价还有齐全的配置，可能就会进入这些消费者的选车目标。它适合的是对品牌没有太大需求，但是更在乎体验的消费者，它在中大型轿车中绝对属于实力派。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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车型图片
基本参数	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
厂商指导价	42.80万
经销商报价
厂商	上汽大众
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.10
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 224马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	5074*1893*1489
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	8.1
NEDC综合油耗(L/100km)	7
整车质保	三年或10万公里
车身	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
长度(mm)	5074
宽度(mm)	1893
高度(mm)	1489
轴距(mm)	3009
前轮距(mm)	1620
后轮距(mm)	1610
接近角(°)	15
离去角(°)	14
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	440
整备质量(kg)	1815
发动机	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
发动机型号	EA888-CUH
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	4500-6250
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	五连杆独立悬架
后悬架类型	梯形连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	辉昂 2018款 改款 380TSI 两驱旗舰版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R18
后轮胎规格	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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