● 第三代i-MMD混动系统
说完静态部分,让我们来看看试驾车最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统,其中发动机的最大功率为146马力(107kW),峰值扭矩为175牛·米,电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315牛·米,系统综合最大功率为215马力(158kW)。
在驱动模式方面,其动力系统提供了三种驱动模式,分别为纯电模式、混动行驶模式(发动机给发电机供电)以及发动机直驱,整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。发动机基本除了高速行驶之外,大多数时间只是负责供电。
启动车辆后,仪表显示“READY”,给人第一感觉是悄无声息。无论是一旁的路人,还是车内的乘客,相信绝大多数都会觉得这样的行驶状态很上档次。
而驾驶混动版车型给人留下的第二印象,便是出色的动力响应。在电机的帮助下,中/低速状态时动力响应非常迅速,一踩就有,没有任何的拖沓,很直接。加速力度虽谈不上暴力,但车速攀升得并不慢,提速过程非常流畅。参考之前雅阁混动7.55秒的0-100km/h加速成绩,INSPIRE混动版应该有着与其相似的实力。
大多数情况下,高速巡航时都依靠电机驱动车辆,提速也不需要太多提前量,动力储备和实际加速能力都能给予驾驶者信心。此外,大家还可以选择开启自适应巡航功能,再加上车道保持辅助系统等功能的介入,基本上不用过于操心车辆行驶,驾驶者身体能够放松下来,整个驾驶过程也轻松不少。
如果问到驾驶混动车型还有哪个特点给人留下印象的话,相信能量回收一定在榜内。在松开油门滑行以及刹车制动时,系统都会回收能量用于对电池进行充电。这也是普通混动车型除发动机供电外,唯一能给电池进行充电的方式。
这台混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”,当然,其作用并不是用来换挡,毕竟没挡位可换。它的实际用处是调整动能回收力度,一共提供了4档可选,默认、1档、2档以及3档。编辑建议初次接触的朋友采用默认或者1档即可,这时制动效果与正常驾驶燃油版车型滑行时的感觉较为相似。如果处于3档,它直接给你一种在踩刹车的感觉,对舒适性影响很大,相应的也能带来最强的回收力度,有利有弊。
习惯、熟悉相应的制动力度之后,只要使用得当完全可以一定程度上减少踩下刹车踏板的次数。毕竟只要驾驶者松开油门便会产生一定的制动效果,这和使用制动踏板带来的效应是一样的。值得一提的是,INSPIRE刹车脚感和燃油版车型没有区别,完全不需要适应,这方面比凯美瑞混动做得要更好一些。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架,在操控层面算得上是驾驶者喜欢的类型。转向力度适中、指向性在同级别中也有着一定的优势,并且车身响应虽称不上非常快,但也足够灵敏。在对路面振动的处理上,较大的冲击力也能被很好的化解掉,但在舒适性方面相比凯美瑞还是稍显逊色。
至于静谧性表现,无论是加速、刹车都很难察觉到电流的声音,这对于一款混动车型还是挺重要的。虽然电流声往往都音量不大,但其较为特别的声响还是挺恼人的。另外,INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面都做得不错,但有些明显的胎噪还是影响了乘坐的舒适性,后期换装静音性更好的轮胎应该能有明显改观。
全文总结:
通过一天数百公里的接触,INSPIRE混动版表现还是让人颇为满意的,给人的整体感受与混动版雅阁相似。首先,电机的加入解决了1.5T发动机动力稍显不足的问题。其次,新车在动力响应方面的提升也让驾驶感受更讨消费者喜欢,并且整车十分丰富的舒适性、安全性配置都很好的照顾了方方面面的体验。最后,INSPIRE混动版顶配车型比雅阁混动版顶配便宜了1万元,但配置反而更具吸引力,且两车设计、驾驶感受等方面并没有明显差异,新车明显有着更好的性价比。唯一或许有所纠结的只剩下认知度,INSPIRE相比雅阁有着较大差距,这也势必会让其在保值率等方面受到影响。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)
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