● 第三代i-MMD混动系统
说完静态部分，让我们来看看试驾车最重要的动力系统。INSPIRE(参数|询价)混动版车型搭载升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机的最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。
在驱动模式方面，其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。
启动车辆后，仪表显示“READY”，给人第一感觉是悄无声息。无论是一旁的路人，还是车内的乘客，相信绝大多数都会觉得这样的行驶状态很上档次。
而驾驶混动版车型给人留下的第二印象，便是出色的动力响应。在电机的帮助下，中/低速状态时动力响应非常迅速，一踩就有，没有任何的拖沓，很直接。加速力度虽谈不上暴力，但车速攀升得并不慢，提速过程非常流畅。参考之前雅阁混动7.55秒的0-100km/h加速成绩，INSPIRE混动版应该有着与其相似的实力。
大多数情况下，高速巡航时都依靠电机驱动车辆，提速也不需要太多提前量，动力储备和实际加速能力都能给予驾驶者信心。此外，大家还可以选择开启自适应巡航功能，再加上车道保持辅助系统等功能的介入，基本上不用过于操心车辆行驶，驾驶者身体能够放松下来，整个驾驶过程也轻松不少。
如果问到驾驶混动车型还有哪个特点给人留下印象的话，相信能量回收一定在榜内。在松开油门滑行以及刹车制动时，系统都会回收能量用于对电池进行充电。这也是普通混动车型除发动机供电外，唯一能给电池进行充电的方式。
这台混动版INSPIRE配备了“换挡拨片”，当然，其作用并不是用来换挡，毕竟没挡位可换。它的实际用处是调整动能回收力度，一共提供了4档可选，默认、1档、2档以及3档。编辑建议初次接触的朋友采用默认或者1档即可，这时制动效果与正常驾驶燃油版车型滑行时的感觉较为相似。如果处于3档，它直接给你一种在踩刹车的感觉，对舒适性影响很大，相应的也能带来最强的回收力度，有利有弊。
习惯、熟悉相应的制动力度之后，只要使用得当完全可以一定程度上减少踩下刹车踏板的次数。毕竟只要驾驶者松开油门便会产生一定的制动效果，这和使用制动踏板带来的效应是一样的。值得一提的是，INSPIRE刹车脚感和燃油版车型没有区别，完全不需要适应，这方面比凯美瑞混动做得要更好一些。
新车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，在操控层面算得上是驾驶者喜欢的类型。转向力度适中、指向性在同级别中也有着一定的优势，并且车身响应虽称不上非常快，但也足够灵敏。在对路面振动的处理上，较大的冲击力也能被很好的化解掉，但在舒适性方面相比凯美瑞还是稍显逊色。
至于静谧性表现，无论是加速、刹车都很难察觉到电流的声音，这对于一款混动车型还是挺重要的。虽然电流声往往都音量不大，但其较为特别的声响还是挺恼人的。另外，INSPIRE混动版在发动机噪音和风噪方面都做得不错，但有些明显的胎噪还是影响了乘坐的舒适性，后期换装静音性更好的轮胎应该能有明显改观。
全文总结：
通过一天数百公里的接触，INSPIRE混动版表现还是让人颇为满意的，给人的整体感受与混动版雅阁相似。首先，电机的加入解决了1.5T发动机动力稍显不足的问题。其次，新车在动力响应方面的提升也让驾驶感受更讨消费者喜欢，并且整车十分丰富的舒适性、安全性配置都很好的照顾了方方面面的体验。最后，INSPIRE混动版顶配车型比雅阁混动版顶配便宜了1万元，但配置反而更具吸引力，且两车设计、驾驶感受等方面并没有明显差异，新车明显有着更好的性价比。唯一或许有所纠结的只剩下认知度，INSPIRE相比雅阁有着较大差距，这也势必会让其在保值率等方面受到影响。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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