年轻人的质朴之选 三菱奕歌长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  提到三菱品牌，什么车型最让人印象深刻呢？或许一部分人首先会想到擅长越野，且在达喀尔拉力赛中屡建奇功的帕杰罗系列，而另一部分车迷想到的或许是曾经叱咤WRC多年，有着“钢炮”之称的LANCER EVOLUTION（正式进口中国时曾被命名为“翼豪陆神”）。接下来登场的这位可以说既具备一定的越野能力，在运动上也继承了一部分先辈的基因，它将从今天起与我相处六个月，它就是来自广汽三菱的全新SUV：奕歌。

　　大家好，我是汽车之家上海站编辑朱力神，在接下里的六个月里，我将对这款车进行详细且全面的体验，内容包括性能表现、乘坐空间、储物能力等等，并在行驶规定里程后前往经销商进行首保。如果您想了解有关奕歌的更多信息，可前往我的编辑博客（点击此处进入朱力神的编辑博客）留言。如果您也是奕歌车主，在使用期间有需要向厂家提出建议的话，也可在我的编辑博客中留言。

● 这一期的长测为什么选择奕歌？

　　SUV车型在中国市场已经火了许多年，市场依然还有潜力，或许正是这个原因，三菱品牌近些年拼尽全力，甚至不惜牺牲轿车的份额来开发新的SUV车型。奕歌（海外称为ECLIPSE CROSS）是三菱着眼于全球战略的新车型，从名称上我们不难看出它传承了三菱经典跑车ECLIPSE伊柯丽斯的名号。

　　ECLIPSE CROSS首次亮相于2017年日内瓦车展，随后在国内的正式首发是在2018年北京车展上，并正式发布其中文名“奕歌”。该车于2018年11月6日正式上市，产品定位介于劲炫ASX和欧蓝德之间，是一款紧凑型SUV。

● 为什么选择1.5T CVT四驱真我版？

　　奕歌上市后共有5款配置，包括一款手动两驱版、三款CVT两驱版和一款顶配的CVT四驱版，我们此次长测的是顶配车型，市场指导价18.58万元。选择顶配车型的目的就是尽可能多的体验奕歌搭载的所有功能。另外既然它配备了四驱系统，长测期间我们也将找机会考察奕歌的通过性和脱困能力。

● 外观简单体验：

　　第一眼见到奕歌的时候，我还真忍不住多瞧了它几眼，可以说它的设计算是相当成功的。硬朗的车身线条来自三菱XR-PHEV Ⅱ概念车，Dynamic Shield“X”形家族式格栅搭配两侧棱角分明的前大灯显得精神十足。

　　从侧面看，两条腰线微微向上扬起，加上倾斜度极大的后风挡设计，视觉上很有轿跑SUV的味道。尽管奕歌被纳入了紧凑型SUV的范畴，不过其长度仅为4405mm，在这一级别中仍然算是小个子。当然小也有小的好处，那就是停车会方便些。车尾部分最有味道的是H型的贯穿式尾灯和双风挡式造型，造型上独树一帜。

　　来看看顶配车型都有哪些外部配置吧。带自动开闭和自动远光功能的LED大灯、自动雨刷、后视镜自动折叠、360°全景驻车影像、后驻车雷达、一键无钥匙进入、18英寸轮圈这些功能都是标配，不过我希望官方能够再增加前驻车雷达和后窗隐私玻璃两个配置。

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● 内饰设计与配置简单介绍

　　内饰造型遵循了Horizontal Axis对称式设计理念，视觉上没有外观那么激进，较深的色彩搭配和软性搪塑材质中控台、银色饰板以及碳纤维纹理的运动营造出丰富的层次感。内部设施还是比较齐全的，带手机互联的8英寸屏系统、双区自动空调、抬头显示、换挡拨片等都是标配，科技感和运动感都很到位。

　　即使是顶配车型也只有主驾提供了电动调节功能，副驾和后排座椅的调节仍为手动。前排座椅的造型做得很饱满，填充物也很厚实、柔软，包裹性很好。后排座椅则要比前排硬不少，造型也比较平直，如果能做得再软些就更好了。

　　国产奕歌的轴距没有作过加长处理，空间表现与海外版车型基本相同。身高173cm的我坐入主驾驶座，头部空间有1拳+3指的富余量，表现还是不错的。后排头部和腿部空间分别为4指和2拳出头，空间并不局促。

● 微体验

　　微体验方面我们来聊聊日常用车时会遇到的情况，首先是后方视野问题，双风挡之间的横贯式尾灯遮挡了一部分视野，不过好在对于我观察后方来车的影响并不算大。与许多日系车一样，奕歌依旧没有提供自动落锁功能，未来我们会寻找些方法实现落锁功能。升降车窗时，手臂会受到门内拉手的阻碍，操作起来并不顺畅，希望未来在造型上可以有所改进。

● 油耗表现：

　　长测正式开始仅一周的时间，在此期间主要行驶于城市道路中，平均时速仅为22km/h。当表显油量不足1/4时，我们前往加油站加油，期间共行驶了404公里，加注92号汽油44.71升，实测平均油耗为11.1升/100公里，比表显油耗略高些。考虑到实际路况，这样的油耗表现还算合理。

● 文章总结：

　　奕歌的造型设计我还是挺喜欢的，硬朗的风格显得很健壮，较小的体型加上丰富的辅助功能在狭窄通道内通行或泊车更方便，至少不用像此前开东风风度MX6那样要探头张望甚至下车查看了。当然在一些细节上，奕歌还是有不尽如人意的地方，诸如没有隐私玻璃、车窗升降按钮位置不顺手等等，希望未来的新款车型上能够改进。下一期更新我将为大家好好介绍这款车的动力表现，在此提前给大家透露一下，1.5T+CVT的动力组合还是很值得期待的。大家有任何想问的或者想交流的，欢迎来我的编辑博客交流。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  奕歌在上海编辑部已经待了一个多月，忙碌的测试工作中它也逐渐发挥出它的作用，多次担任工作车的任务。看了上期的提车初体验，相信大家对于这款新车有了一定的了解，那它开起来究竟是怎样的呢？别急，今天我就和大家聊聊这款车的驾驶感受，以及这款车在驾驶辅助方面的配置表现。

● 动力系统和动态表现：真的是一款很有激情的SUV。

　　我们今天主要聊的是奕歌的动态表现，首先来看看三菱首次搭载于量产车上的这台1.5T双喷射涡轮增压发动机，170马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，参数表现比海外版本还要高。双喷射顾名思义就是配备了缸内直喷+歧管喷射两种燃油喷射形式，满足不同工况条件下的动力和节油需求。

　　奕歌除了最低配车型为6速手动变速箱外，其余车型均搭配的是CVT无级变速箱，该变速箱可以模拟8个前进挡，调节到手动模式下除了前后拨动挡把手动换“挡”外，用户还可通过方向盘后方的拨片换“挡”，操控感很强。说到换挡，这里还得多说一句，从R挡向后挂入N挡或D挡以及从D挡退回N挡时不需要按下挡把上的锁定按钮的，直接拨动挡把即可，不少日系CVT车型也都如此。

　　普通模式下奕歌起步和加速不仅能保持平顺、线性的动力输出，同时它的输出力道相当充沛，能够带来很好的驾驶乐趣。相对紧凑的车身尺寸穿梭于拥挤的城市道路中灵活且游刃有余，1.5T发动机的动力应付城市路况全无问题。

　　加速时只要油门踏板深度超过总行程的60%，发动机转速会立即升高到3000rpm附近，此时发动机正处于能够输出峰值扭矩的转速区间内，加速表现优异。还能再激情些吗？当然可以！将挡把向左拨动切换到手动模式，接着就能实现更高的换挡转速，除了前后拨动挡把之外，通过方向盘后方的拨片也能实现手动换挡。

　　按下中控台底部的ECO按钮后车辆即可进入节能模式，此时系统会对动力系统的输出作出一些限制，官方称该模式下的输出功率会降低20%，加速时油门踏板踩同样的深度，普通模式和ECO模式在体感上的差异很明显。

　　前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，结构上没什么可多说的。顶配奕歌搭载了名为S-AWC（Super All Wheel Control）的适时四驱系统，该系统在前后轴上分别配备了一套电动耦合器和一套中央差速器，系统根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定耦合器的接合程度，从而控制车轮的动力输出。

　　虽然此前的测试中座舱实测噪音值都低于我们的推荐值，不过实际体感上座舱内发动机的噪音和振动还是较为明显的，A柱顶部靠近车窗的位置也有轻微的风噪，不过好在车底路噪的隔绝表现不错，弥补了一部分在静谧性方面的损失。方向盘采用电动助力转向，手感轻巧，转动起来没什么难度。

　　辅助系统方面，奕歌配备有带自动跟停功能的ACC自适应巡航功能，该功能的开启速度区间在30-180km/h之间，若前车从较高的速度逐步降低到30km/h以下蠕动时，该系统也能保持跟随状态。而在高速路况下使用可以减少用户持续踩踏加速或刹车踏板的频率和时长，降低操作疲劳感。此外通过前部摄像头、雷达等设备还可实现前碰撞预警、侧后方和侧向盲区监测等功能，提升日常用车的安全性。

● 测试成绩和越野表现回顾：

　　不久前我们针对这款车单独进行了加速&刹车以及脱困性能测试（戳这儿了解测试详情），0-100km/h加速时间为9.73秒，从100km/h到刹停的平均距离为39.68米，成绩符合我们此前的预期。滑轮组测试时，双前轮或双后轮有附着力的情况下车辆能够顺利脱困，但前后各只有一个车轮有附着力的时候车辆就无法脱困了，表现与不少搭载适时四驱系统的车型相同。

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『表现可圈可点 三菱奕歌滑轮组测试』

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『表现很不错 三菱奕歌场地越野测试』

● 动态部分微体验：

　　既然这是款SUV车型，那么它是否具备一定的涉水能力呢？虽然官方目前没有公布具体涉水深度数据，不过我们还是能够从进气口高度来判断。奕歌的进气口位于发动机舱上方靠近机舱盖和左前大灯的位置，布局还是比较高的，同时进气口前方还设计了一个凹槽，即使有少量积水进入机舱也能被凹槽所分流，不过考虑到安全性，我们并不建议用户强行通过严重积水路段。

　　每次熄火后仪表盘内会出现一棵小树苗，这代表的是每次启动后行驶过程中的节能情况，官方将其称为“ECO”得分，从没有叶片点亮到5片全部点亮共分为6个等级。不过由于目前绝大多数时间奕歌都行驶于拥堵的城市道路中，所以想要点亮哪怕一片绿叶都有些困难，希望未来增加长途驾驶的比重之后得分表现能有所突破。

● 油耗部分：

　　截止目前我们已经行驶了近1000公里，目前的主要行驶路况仍然是城市道路，第二次加油时的平均时速提升到25km/h。此时我们仍然选择在表显油量仅剩1/4的时候加油，期间共行驶了约438公里，实测平均油耗为9.7升，比第一次加油时油耗有明显下降。随着之后我们将增加高速路况所占的比重，平均油耗值还将进一步降低。

● 第二期长测总结：

　　三菱奕歌无论是积极的动力调校还是硬朗的底盘表现都太像一台于专注公路性能的运动型车了，再加上S-AWC四驱系统的辅助，铺装道路上的稳定性也值得肯定。此外包括ACC自适应巡航、多种盲区监测在内的辅助系统也为提升实用性和安全性作出了贡献。从此前的越野测试表现来看，脱困性能确实是其一项短板，不过这并不意味着它不能前往郊野探险，未来有机会我会带着它来一场真正的野外探险。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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　　[汽车之家 长期测试]  随着长测的深入，奕歌与我们的日常测试工作也日益密不可分，由于长途出行所占的比重逐渐增加，使用车载娱乐系统和导航也越来越频繁，尽管奕歌的8英寸屏系统并没有什么突出的网联或智能科技，但它具体有哪些功能、是否容易上手也是一些用户十分关注的。随着2019年春节的临近，在假期到来前我们趁此机会为大家简单介绍下奕歌所搭载的这套8英寸屏系统。

● 8英寸屏系统为全系标配。

　　奕歌包括最低配青春版在内的全系车型都标配8英寸触屏系统，除了部分低配车型不提供全景影像外，其余功能基本相同。功能方面，系统内置功能基本涵盖了蓝牙电话、车载导航、多媒体播放这些日常使用频率较高的功能，百度CarLife手机互联也在系统的标准配置之列。

　　仪表盘中央的彩色显示屏和顶配车型才有的抬头显示系统能够在车机导航时显示简化后的路径规划，让驾驶者的注意力更多地集中在道路中。此外高配车型搭载的全景影像可通过方向盘按键或挂入R挡两种方式开启，泊车时能起到一定的辅助作用。

　　充电功能方面，前排中控台底部提供了一个12V接口和两个USB接口，不过两个USB接口中只有左侧接口可用于手机互联，右侧接口为充电和外接音源输入功能，另外后排中央扶手后方也有一个12V电源接口，基本能够满足日常使用需求。

● 车机自带多媒体播放和蓝牙功能较为常规，能满足基本需求。

　　接下来我们先来介绍车机自带的几项功能，主要包括收音机、多媒体播放、GPS+北斗导航、蓝牙电话等，以上这些常规功能基本能满足日常需求。奕歌车载系统的蓝牙名称默认为“Eclipse Cross”，通过手机搜索且连接后即可实现接打电话、播放手机音乐等功能，若手机蓝牙一直处于开启状态，用户上车后手机会自动与车机连接，还算方便。

● 自带导航信息更新效率待改进。

　　车机导航的定位服务可选择由GPS和北斗两套卫星系统组合或独立实现，除了按照地址或地标搜索目的地外，在分类信息中也可查询所在地周边的酒店、加油站、停车场等服务设施，只是车机导航的基础数据信息更新缓慢，前往一些刚建成区域的话不如百度CarLife导航方便。

● 百度CarLife可语音控制，导航信息更丰富。

　　通过百度CarLife连接手机与车机后可实现导航、多媒体、电话等几个功能，虽然看起来与车机自带功能有些重复，但由于手机可通过联网来获取海量信息和资源，并支持语音控制功能，实用性和便利性更好。

　　语音控制方面，用户只需喊出“小度小度”，待系统作出应答后即可利用语音指令查询各类信息或操控系统中的功能，这是车机自带功能所没有的。需要注意的是，调用百度CarLife中的各类在线资源所使用的均为手机流量，日常使用时需随时注意流量余额和资费情况哦！

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『百度CarLife语音搜索信息』

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『百度CarLife语音口令设置导航路径』

● 多媒体系统微体验

　　多媒体部分我认为有两处需要改善的地方，第一个是界面的时间显示问题，由于仪表盘没有时间显示，行车时想看时间只有中控屏右上角那个极不显眼的时间显示，希望未来能够对其进行改进。另外车内音量只能通过加减按钮调节，且未提供立即静音功能，如果能将挡把右侧的旋钮和按键功能对换的话就更好了。

● 油耗部分：

　　上一次长测更新后奕歌跟随我们作了两次长途旅行，在此期间大约行驶了1500公里左右，由于高速路况所占比重增加，平均油耗逐渐降低到10升/100公里以内，实测最低平均油耗为9.2升/100公里。经过我们实际测试，60升的油箱从加满到油表亮灯大约会消耗52升汽油，全程保持高速行驶的话这些燃油可行驶约570公里。

● 第三次长测总结：

　　奕歌标配的车机系统内置功能可以满足基本的娱乐和导航需求，而在此基础上百度CarLife手机互联将更多在线资源引入系统中，虽然这不可避免会消耗手机流量，但换来的不仅是海量网络音乐、电台和有声读物，导航目的地信息也更全面，能够弥补车机导航在基础信息上的不足。今天的奕歌长测介绍就到这里，下期我们将在节后为大家介绍这款车的空间亮点，祝大家新春快乐，我们下期再见吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，又到了奕歌长测更新的时候了，春节长假期间，虽然不用像许多在遥远异乡打拼的人们那样归家之路漫长又遥远，但走亲访友也免不了让奕歌也加入到春节出游大军中。偶尔的长途出行除了要让乘客感到舒适外，自然也免不了要携带不少行李和物品，我们今天就来看看奕歌的储物空间能否满足“装”这一基本诉求的需要。

● 车内常规储物格数量还是比较丰富的。

　　车内常规储物空间主要分布在前排座椅周围以及中控台区域，包含前门储物格、扶手箱、手套箱等。两侧车门储物格容积很可观，每侧车门都能塞下5瓶饮料。手套箱也很有特色，诸如反光背心、说明书、保单等需要随车物品可以塞进手套箱上层的收纳空间内，将更大的手套箱空间空了出来，便于用户存放其它物品。

　　后排区域的储物格数量相比前排少许多，包括两侧车门储物格和中央扶手杯架在内，总共可放下4瓶饮料。不过多数情况下车辆只有我一人使用，偶尔拖家带口出行也主要在城区内，后排储物空间的使用率较低，对日常用车的影响很小。

● 调节后排座椅可改善后备厢装载能力。

　　奕歌是紧凑型SUV中的一款入门车型，后备厢空间虽然不大，但仍然具备一定的装载能力。由于后风挡倾斜度较大，常规状态下的后备厢无法容纳三个尺寸在20-28寸之间的拉杆箱，但好在后排座椅除了椅背放倒外还具备前后移动功能，最大移动范围为20cm，挪动后箱子就都能塞进去了，灵活性很强。

● 油耗部分：

　　上一次长测更新至今奕歌大约行驶了1346公里，在此期间我们消耗完一箱油的的平均时速基本维持在32-38km/h之间，随着高速路况占比的进一步增加，实际最低平均油耗也降低到8.4升/100公里。接下来我们还将进行数次长途旅行，希望能够进一步降低油耗。

● 第四次长测总结：

　　奕歌在紧凑型SUV中“体型”较小，虽然一定程度上影响了后备厢的容积值，但通过移动后排座椅的前后位置以及放倒椅背等方式，塞下三个拉杆箱并没有什么问题，满足中短途出行基本没什么问题。下次更新我们将前往安徽广德作一次长途旅行，同时来总结一下奕歌前三个月的表现，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  奕歌不仅在编辑部卖力地“工作”了三个月有余，不知不觉行驶里程已近5000公里。恰在此时4S店主动来电提醒我需要注意里程是否需要保养，考虑到未来几个月它还将在编辑部继续承担繁重的测试等任务，是该通过简单的维护使其持续保持稳定的状态。

● 首保在5000公里或3个月的时候进行。

　　我们首先来看看官方公布的保养项目和间隔，与许多同级别车相同，奕歌的保养间隔为每5000公里或6个月需进行一次保养，其中机油和机油滤清器（下文均简称为机滤）是每次必换的部件，空调滤清器和空气滤清器则为每20000公里或2年更换一次。不过考虑到实际空气质量情况，我们建议用户日常用车时勤检查，在必要的时候提前更换空调和空气滤清器。

　　虽然目前长测才开始三个月，但是由于目前行驶里程已接近5000公里，考虑到未来一段时间的使用强度也将维持在较高的水平，所以我们遵循按里程作为参考进行首保。与绝大多数其它车型一样，奕歌的首保主要只更换机油和机滤，仅更换这两项是免费的。未来若需要持续在4S店做保养的话，官方提供的参考价（工时费+机油+机滤）约为507.5元。需要注意的是，不同地区经销商提供的保养价格会有所幅度，实际支出请以所在地经销商价格为准。

　　从驶入售后接待到清洗之后交车大约花费了1个半小时，整个过程还是十分高效迅速的。经销商建议长测车的第二次保养时间设定在6个月或7500公里之后，里程要比官方的参考值更长，但间隔时间基本不变。

　　新车使用三个月后我发现当车辆储存的玻璃水不足时，奕歌并不会通过仪表进行提示，直到玻璃水彻底喷不出来时才觉察到，我们希望厂商未来能够添加缺水提示，同时建议用户日常用车时勤打开发动机盖检查机油液位和玻璃水余量，必要时及时补充。

● 油耗部分：

　　首保前我们又行驶了900余公里，期间共加注了两次燃油，由于高速路况的占比较高，奕歌的平均油耗基本维持在9升/100公里以内，总平均油耗比此前又降低了0.2升/100公里，油耗表现对于这样一款车型来说值得肯定。

● 第五次长测总结：

　　奕歌的首保服务项目与其它车型相同，仍为更换机油和机滤，两个值得肯定的细节分别是4S店主动提醒用户注意保养时间以及保养服务无等待，节省了用户的精力和时间。下期我将对长测期间的几次长途驾驶做总结，看看它是否能胜任长途出行的需求。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

立刻参与！ 文章质量调查

　　[汽车之家 长期测试]  由于工作的关系，我们常常需要前往一些地处偏远的汽车试验基地开展试驾、测试工作，由于携带设备较多加上一部分基地位置偏僻，相比搭乘火车而言，自驾出行是更为便捷的选择。此前一次前往安徽省广德的测试任务中，我便开着奕歌从上海出发，来了一场400余公里的旅程。

● 雨中高速巡航稳定性不错，辅助功能丰富。

　　做完首保之后没多久，我便接到了前往安徽省广德县出差的任务。广德县位于安徽省东部，从上海出发全程沿G50沪渝高速一路向西行驶200余公里便可到达。考虑到上海与广德之间没有直达火车，加上测试设备、相机等物品较多，坐火车不仅耗时长（12306上显示不仅需要在杭州换乘，总耗时基本都在4个小时以上），设备携带也十分麻烦，所以我最终还是决定自驾前往，同时也可以考验奕歌的高速动态表现。

　　沿G50从上海出发抵达安徽广德将跨越江苏、浙江两个省份，共有三个省界收费站和一个高速出口收费站，除少数路段限速100km/h外，其余大部分道路的限速为120km/h。出差期间恰好遇上华东地区连日阴雨，能见度不佳，道路也较为湿滑，这对车辆的稳定性也是一项考验。

　　普通模式下奕歌的动力储备十分充沛，即使巡航车速已经稳定在100km/h以上也依然具备一定的再加速能力。由于我们的奕歌顶配车型配备了适时四驱系统，并且还有AYC主动偏航控制系统保驾护航，即使在雨中以120km/h的速度上限巡航时车身依然十分稳定，只要控制好油门并稳住方向盘即可，高速行车还是非常轻松的。

　　ECO模式下动力输出会受到一定的限制，无论是通过收费站后起步提速还是加速超车，动力输出都会显得有些乏力，与普通模式下积极的动态表现有明显差异。我的建议是长途行车的话最好关闭ECO模式来应对各种复杂路况。空旷道路中则是ACC自适应巡航功能大显身手的时候，开启巡航并设定好车速后只需稳住方向即可，长途行车时能够降低操作强度。

　　雨天高速行车时前车带起的水雾会降低能见度，也会使得后车的前风挡变得更模糊，为了保证安全性，雨势较大时我会将前后雾灯和前大灯全部打开。奕歌配置最高的两款车配备有雨量感应功能，雨势变大后会自动调节雨刮频率，这也是高速行车中一项便利性很强的功能。

● 油耗部分：

　　继上一次长测更新后我们又行驶了超过1000公里，其中上海与广德往返一次的里程约为430公里，其余行驶里程中高速公路和城市快速路的占比依然较高，平均时速基本维持在34-43km/h。加了两次油后经计算得知此次长测期间的平均油耗大致维持在8.0-8.2升/100公里之间，比此前的实测油耗更低，我们猜测除了路况好车速快之外，与车辆刚完成首保也不无关系。

　　奕歌的油箱容量为63升（两驱）或60升（四驱），我们长测的为四驱版本，虽然油箱容量较小，整备质量也较大（1619公斤，车系中最重），但高速行驶500公里左右大约用掉三格油（油表满格为四格）。不过需要注意的是当续航里程低于50公里（油表上剩余油量不到半格）后，油量指示灯便点亮且不显示剩余可行驶公里数，此时如果在高速上行驶的话无法及时预估剩余可行驶距离，一旦短期内找不到加油站可能就会有抛锚的风险。我们建议油表剩余油量在1/4左右时就需要补充燃料。

● 驾驶奕歌跑长途的其它建议：

　　综合此前我们的长测体验，如果您需要驾驶奕歌出远门的话，我总结了一些建议给您，希望能够为您的自驾游提供一些帮助。

1. 奕歌车机自带导航功能的限制，无法显示所有的新建道路、限速、限行、拥堵情况等信息，我们建议您前往陌生区域时尽可能使用手机导航，并通过苹果CarPlay、百度CarLife等手机互联功能将导航路径投射到车载大屏中，减少绕行或违章。

2. 第四次长测更新时我们发现奕歌后备厢并不大，常规状态下体积较小的登机箱最多只能塞3个，如果满员状态下人人都携带大件行李的话就不得不牺牲后排的乘坐空间。想要获得更宽松的长途旅行体验，两个人出行是比较好的选择。

3. 奕歌没有自动落锁功能，出门在外建议养成随手锁车门的习惯。

4. 前排座椅很舒服，但主驾驶座缺乏腰托功能，长途驾车时间久了难免会有腰酸背疼的问题。连续行车2小时后，中控屏上会显示咖啡杯图片作为休息提示，建议用户长途行车时劳逸结合，严禁疲劳驾驶。

5. 奕歌主驾周围的储物格有车门储物格、中央杯架、挡把前小格、扶手箱共四处，数量并不多。考虑到长途行车时会捯饬饮料、高速通行卡、零钱、手机、票据等杂物，我的建议是将饮料放在车门内，将拿取更顺手的中央杯架让给通行卡、零钱等物品。

● 第六次长测总结：

　　动力充沛、底盘硬朗、辅助功能较为齐全的奕歌是一款适合长途自驾游的车型，不过较小的储物空间限制了长途行驶的人数，想要兼顾乘坐和储物的话，双人游是最好的选择，再加上其配备的前后双天窗，拥有奕歌的你是否想过带着心爱的她去看星空呢？今天的长测更新就到这里，我们下期见！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  随着上海即将进入夏季，我们的奕歌长测也将逐渐接近尾声。在此期间奕歌多次承担了家庭长途出游的任务，由于后排空间宽敞，座椅也较为舒适，许多乘坐过此车的亲戚对于这款车也逐渐有了兴趣，出行在外，一些路人也对其十分好奇，于是今天我就从购车的角度来聊聊一个，它的性价比如何？哪个具体配置版本值得买？今天就来解答一番。

● 奕歌五款配置中顶配车型是唯一搭载四驱系统的版本，配置极丰富。

　　广汽三菱目前在售的三款车均为SUV，定位从低到高依次是劲炫ASX、奕歌和欧蓝德，该车的海外版本名为Eclipse Cross，首次亮相于2017年日内瓦车展，是三菱品牌的全球化战略车型。自2018年北京车展国内首发后它就成为广汽三菱品牌中最新最酷的产品。

　　奕歌在紧凑型SUV市场中依然算是一款较为入门的产品，与其体型相仿、价格区间最接近的竞争对手包括日产逍客等。另外如果从车身尺寸方面考虑的话，长度同为4405mm的小型SUV丰田C-HR/奕泽IZOA也与其有一定的竞争。

　　奕歌全系总共五款配置，除最入门的青春版搭配的是手动变速箱外，其余四款车型均为CVT车型，五款车价格区间为12.98-18.58万元。以口碑数最多的两驱梦想版为例，根据我们近几个月的车主价格趋势看，奕歌去年基本没有价格优惠，但进入2019年后，奕歌的价格也逐渐有了松动，虽然降幅不大，但对于提升其竞争力能起到一定作用。

　　接下来简单聊聊长测的这台四驱真我版吧，18.58万元的指导价对于这样一款车型而言确实有些高，同样的价格差不多接近欧蓝德四驱入门版优惠后的价格了，但个人认为如果您希望所选车型的驾驶辅助功能完善，且需要经常驶入狭窄小巷中的话，外部尺寸较小且标配全景驻车影像和后雷达的奕歌很符合我的用车需求。

　　接下来我们来聊聊奕歌中如何选购。考虑到最入门的两驱青春版为手动挡，操作便利性不强，所以配置上我们仅针对四款CVT车型来分析。从配置差异上我们可以看出，梦想板和无畏版之间的差价虽然仅1万元，但两者之间存在较大的配置差异，诸如无钥匙进入、电调座椅等便利性功能在无畏版上都没有搭载，两者之间显然是梦想版更值得购买。

　　而在梦想版、信念版和真我版之间，顶配的真我版由于提供了最齐全的配置以及独有的四驱系统，对于追求极致的用户来说是值得购买的，只是由于其18.58万元的指导价在同级别车型中算是比较高的，在意价格的用户恐怕在下手前会有些犹豫。如果您看中的是性价比的话，我的建议是选择指导价15.58万元的两驱梦想板。

● 油耗部分：

　　继上一次长测更新后我们又行驶了1165公里，在此期间由于城市路况所占比例较高，平均车速基本维持在31km/h以下，另外由于上海日间气温已经逐渐升高到20℃以上，出门时偶尔需要开启空调，这些因素都导致近期平均油耗有所上升。最终我们实测的总平均油耗值为9.4升/100公里。

● 第七次长测总结：

　　从购车的角度来看，奕歌总共五款车中最值得推荐的是两驱梦想版，还算丰富的配置以及紧凑的外部尺寸还是很适合在拥挤的城市中穿行，满足日常的代步需求完全足够。顶配的真我版在推荐榜中位居第二顺位，四驱系统一定程度上能够保障恶劣道路情况下的通过性，全景影像、自适应巡航、自动驻车等齐全的辅助功能对于新手驾驶者也十分友好，是一款值得推荐的车型。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　[汽车之家 长期测试]  奕歌伴随着编辑部度过了漫长的冬春两季，随着夏日的来临，它也将结束在编辑部的工作回到原籍。经过这半年的相处，奕歌逐渐成为我日常工作和生活的好帮手，我对奕歌似乎也有一种“别后唯所思，天涯共明月”的感觉。在这最后一期的长测更新里，我将对这款车做一个总结，与大家分享在这半年来我的用车感受和体验。

● 造型评价两级分化，年轻人对其设计赞许有加。

　　我们先从外观说起，奕歌的造型设计可以说是非常成功的，源自三菱XR-PHEV II概念车的线条十分前卫，再加上俯冲式的腰线和后风挡设计表明它并不是一款走传统路线的车型。不过也正是因为其极具个性的设计使得网友和路人对其评价两级分化。

　　从车主的口碑中我看到的是对外观设计的赞不绝口，而我日常在外加油或洗车时遇到一些稍年长的其它品牌汽车的用户，他们对其评价更多的是“超前”。那么奕歌的造型真的“超前”么？我觉得这或许与奕歌的主要目标客群针对年轻市场有关，而这种设计又确实能够吸引年轻消费者，所以我认为奕歌的造型设计是成功的。

　　内饰的设计相比外观就显得“居家”些，黑色中控台由软性材料制造，符合同级别车型的主流水平，空调面板、多媒体控制按钮和辅助功能的按钮都布置在伸手可及的位置，布局较为合理。由于这是一台顶配车型，常规的辅助和舒适性功能也都齐全，唯一需要指出的是多媒体系统智能化程度还不高，希望未来的新款车型能够将车联网功能整合进去。

　　尽管奕歌在紧凑型SUV中的体型是比较小的，但空间表现还是很不错的，后排纵向空间较大，而且座椅的填充物较软，包裹性好，即使满员的情况下所有乘客也都能坐得舒服。不过后排宽敞的纵向空间确实通过牺牲后备厢储物能力换来的，奕歌后备厢容积较小，再加上风挡造型的影响，装载能力不强。为此奕歌的后排座椅设计成了椅背角度和座椅前后位置均可调节来满足需求，满员情况下需要权衡。

　　双天窗的配置还是不错的，前天窗可采光通风，后天窗仅可采光，总面积加起来与部分车型的全景天窗差不多，前后遮阳帘全部采用电动开闭的形式，打开后车内很亮堂，不过日常使用时前天窗使用频率较高，主要为了通风和散味，后排遮阳帘几乎从不打开，主要是因为女乘客比较多，怕晒，另外车窗玻璃是透明的，大太阳情况下防晒能力不强，需要调整。

● 动态现部分：

　　1.5T发动机配备有双喷射系统，最大功率和峰值扭矩分别为170马力和250牛·米，参数上有优势，实际动力表现也不错，市区路况下提速快，表现很积极，调校确实很有运动感。另外奕歌还提供ECO模式可选，官方称发动机输出功率限制在普通模式80%左右，但实际体感上，该模式下整车状态限制更大，动力输出太过“佛系”，注重动力的话不建议一直处于该模式。

　　CVT无级变速箱是许多日系车型乐于搭载的变速箱类型，平顺是其特色之一，而奕歌还可基于该变速箱模拟出8个前进挡，同时还可利用方向盘后方的拨片换“挡”，运动感真的很强。减振系统的调校有些硬，过减速坎时还是有些突兀的，给人有一种紧绷之感。许多用户在口碑中也表示希望减振系统能够做得再舒适些，从而更符合家庭用车的实际需求。

　　顶配奕歌搭载了名为S-AWC（Super All Wheel Control）的适时四驱系统，该系统会根据车轮转速、油门开度和刹车力度等信息自动决定前轴上的电动耦合器和后轴的中央差速器接合程度，从而控制车轮的动力输出，湿滑路况下能够提高稳定性，可惜在此期间并没有机会去郊野体验。

● 油耗部分：

　　最后一次长测更新前我们又行驶了1240公里，平均车速基本维持在30km/h左右，且空调处于开启状态，市区路况下平均油耗为10.5升/100公里，高速路况下平均油耗能够维持在8升/100公里以下，油耗表现可以接受。

　　而从长测开启至今，我们的总行驶里程超过8000公里，其中部分以高速为主的路况平均油耗基本都在8.0-8.8升/100公里左右，而以城市拥堵路况为主的时候，平均油耗会相应增加到10升/100公里左右，比我自己的东风风度MX6更省油，油耗表现还是可以接受的。

● 结论/性价比：顶配奕歌值得购买，最具性价比的依旧是梦想版。

　　顶配版奕歌满足了大部分用户日常出行时的使用需求，尽管18.58万元的价格在同级别中比较高，但考虑到完善的辅助功能，更何况目前终端市场上大约数千元的优惠幅度以及先期购车用户的用车分享，我认为顶配奕歌还是值得选购的。当然正如我上期与大家分享的那样，如果您希望买到的是满足日常使用即可、但希望是最具性价比的版本的话，选择指导价15.58万元的两驱梦想板更合适。

　　最后我想说的是，尽管紧凑型SUV市场竞争激烈，广汽三菱在同级别市场中还不算是主流品牌，但我相信奕歌凭借其深厚的产品功底还是有一定竞争力的。当然在如今客户要求日渐增加，尤其是看重车联网功能的趋势下，我也希望奕歌能够在下次改款时及时添加足够有话题性的功能，从而实现“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”的理想。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

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车型图片
基本参数	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
厂商指导价	18.58万
经销商报价
厂商	广汽三菱
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.11
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	250
发动机	1.5T 170马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
长*宽*高(mm)	4405*1805*1685
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.73
实测100-0km/h制动(m)	39.68
NEDC综合油耗(L/100km)	7.7
实测油耗(L/100km)	7.6
整车质保	五年或10万公里
车身	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
长度(mm)	4405
宽度(mm)	1805
高度(mm)	1685
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1545
后轮距(mm)	1545
满载最小离地间隙(mm)	175
接近角(°)	20
离去角(°)	26
最小转弯半径(m)	5.3
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1619
发动机	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
发动机型号	4B40
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	2000-3500
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
挡位个数	8
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)
底盘转向	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奕歌 2018款 1.5T CVT四驱真我版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18
后轮胎规格	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸