★ 滑轮组与越野测试：
没有越野模式选项，车内唯一与四驱系统有关的就是在换挡杆左侧的中央差速器锁定键，这对于强调舒适性和空间表现的城市SUV来说也在情理之中，适时四驱系统存在的意义也是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性，因此我们没有对它的脱困能力有太高期望。
2.0T发动机的动力充足，传动比也足够大，在越野场地中36°和42°坡（硬质铺装）这种主要考验动力和轴间动力分配的项目，都没对第四代胜达(参数|询价)造成威胁。36°坡无需锁定中央差速器，甚至ESP也可以完全关闭（失去轮间电子限滑功能）就能轻松通过。42°坡在锁定中央差速器的状态下，只要加大油门也能顺利开上去，并且感觉动力还有富余，驱动轮也没有打滑。
在考验交叉轴脱困能力的项目上，全新胜达就稍显吃力，蝴蝶谷这种坡度不大的交叉轴，还能伴随着离地车轮的空转还能刚好通过，但馒头包这种对轮间限滑能力更高的项目，就超出全新胜达的能力范围了。
总结：
带着满满的诚意，第四代胜达来到了我们面前，从它身上可以看到现代对于这辆车的重视程度，无论是相对海外版本加长的车身还是科技配置，都能感受到现代对于这台旗舰中型SUV所给予的厚望。虽然有个比较夸张、大胆的前脸，但整车的调性定位更趋向于是一台家用过日子车型，这点体现在车辆的很多细节上，无论第二排还是第三排乘客都得到了很好地照顾。它究竟能不能扭转局面，变成现代重回主流俱乐部的一记铁拳呢？我们拭目以待吧！（文图摄 试驾部分 王申 测试部分 陶懞轩）
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