新晋运动小将 测奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

　　[汽车之家 专业评测]  在SUV大行其道的年代，不少中国品牌都在规划旗下全新的SUV产品抢占市场，不过紧凑型轿车市场固然不会被厂家抛弃，依旧有不少新产品亮相，今天我们的主角就是这样一款车型--艾瑞泽GX。艾瑞泽GX是奇瑞旗下全新车型，定位为紧凑型轿车，于去年10月正式上市。上市后，凭借比普通紧凑型车更大的尺寸和运动化的外观获得了不错的口碑。

　　在开始本篇文章之前，我需要声明下此次测试的车型是2018款艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版，也就是全系的次顶配车型。可能有网友会质疑，为什么不测2019款艾瑞泽GX，新款车不是已经上市了么？原因是4月初我们拿到测试车的时候没有消息说新款车会在4月23日上市，在我们完成测试时，新款车型上市了……

　　2019款比老款车型在配置上增加了全车车窗一键升降，动力上依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。（2019款艾瑞泽GX提供“升级配置礼包”，针对6月30日以前购车的用户赠送。包含有LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、胎压监测、行车记录仪、一键启动、无钥匙进入、自动空调等。）

　　艾瑞泽GX车身尺寸在这个级别的车型中占有一定的优势，4710mm的车身长度已经超过一些中型车（2019款奔驰C级标轴版长4704mm）；同时车身宽度也比较有优势，增加车辆的横向体量感，大个头绝对是它的的标签之一。

　　一辆车好不好看，每个人都有自己的看法。对于我而言，艾瑞泽GX较为运动的外观确实挺吸引人，车头采用亮黑色点状进气格栅配合不规则梯形的下包围，营造出一定的运动氛围。尾部也没有虎头蛇尾的意思，丰富的层次感同样讨人喜爱，颜值值得肯定！

　　相比外观，内饰设计简约有些北欧“性冷淡”的思路，中控台贯穿式的出风口是一个不错的加分项。我们这台仅仅行驶4000km的试驾车，中控台饰板就有异响的现象，不过我倒希望这仅仅是个例。

● 乘坐/储物空间

　　艾瑞泽GX的乘坐空间表现良好，身高180cm的体验者前后排都有不错的空间，不过后排头部空间有待提升。它全系仅有顶配车型配有主驾驶座电动调节和前排座椅加热，如果该功能能出现在中配车型上，面对同级别竞争对手将拥有不错的竞争力。

　　艾瑞泽GX的储物空间常规，不过需要注意的是中央扶手箱深度较浅，550ml的水瓶放入后盖子无法关闭。后备厢空间表现不错，放入三个箱子后依然有一定的剩余空间，实用性得到保证。

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● 动力表现不错

　　艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在同级别中属于中等水平，变速箱可选5速手动和可模拟9速的CVT变速箱，试驾车搭载的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。（在2019款艾瑞泽GX车型上搭载了一款重新调校的发动机，相比2018款车型发动机的最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。未来我们将在第一时间为大家带来2019款艾瑞泽GX的测试成绩。）

　　虽然艾瑞泽GX在去年10月才和消费者见面，但是它搭载的这台1.5T发动机相信大家都不陌生，它之前服务于瑞虎系列。这台1.5T发动机搭载在艾瑞泽GX上主观感受就是动力储备更强，毕竟相比瑞虎系列车型，它拥有更低的风阻和更轻的车身重量。

　　艾瑞泽GX的油门表现不像一些小排量自然吸气的发动机，动力集中在油门前段，日常驾驶感觉很窜。它的动力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到这台1.5T发动机的爆发，我比较喜欢这样的油门设定，城市道路驾驶时动力输出也更加线性。

　　作为运动取向的艾瑞泽GX，它也真的对得起运动的称号，可模拟9速的变速箱支持手动换挡模式，将驾驶模式调至运动模式，变速箱切为手动后，它甚至会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，这点算是新变速箱带来的趣味提升。

● 0-100km/h加速测试

　　8.61秒的加速成绩表现不错，除了变速箱那点小小的顿挫外，这套动力系统没啥可挑剔的。其实我更期待动力参数提升后的它，会不会拥有更好的成绩。

● 油耗测试

　　8.3L/100km的表现不算特别优秀，但是对于这个动力水平而言已经不错了，但是反观它的竞争对手荣威i5（7.5L/100km）、比亚迪秦Pro（6.9L/100km）的水准，还有待加强。

● 悬架结构

　　艾瑞泽GX的行驶表现继承外观的运动特性，丰富的路况都能较为清晰的传递到车内，对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣，但是对于乘客而言就是很颠不舒适，很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时，它并不能很好的过滤掉振动，十分直接传递给车内的驾乘者，体感并不算很好。

　　既然追求运动，那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品，转向手感更沉，方向盘回馈力度适中，至少不会让你感受它迟钝。精准性方面，如果不吹毛求疵的话，它的表现合格，毕竟价位摆在这里。

● 100-0km/h刹车测试

　　41.55米的刹车成绩属于合格水准，艾瑞泽GX的刹车偏硬且行程较长，日常驾驶需要脚上使点劲儿才能获得不错的制动力，不过好在刹车力度比较线性。

● 绕桩测试

　　在绕桩测试中，艾瑞泽GX的表现还算不错，车辆悬架支撑比较到位，驾驶员对于车辆的把控更有信心。不过随着速度提升，车尾的循迹性越差，很难跟上车头的节奏，速度稍稍过快就容易出现转向不足。

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● 噪音测试

　　噪音表现平平，成绩虽然比推荐值低，但是体感较差。主要噪音来源为胎噪和风噪，在高速行驶时尤为明显，120km/h的时速下甚至影响和后排乘客交流，表现有待提高。

总结：

　　从外观上造型来谈，艾瑞泽GX的确拥有不错的卖相，高颜值吸引了不少年轻的消费群体。动态表现方面，它并没有一味的追求舒适性，在运动氛围的营造上下了不少功夫。这样看来艾瑞泽GX可能有些特立独行，运动是它的第一诉求，对于喜欢驾驶的消费者而言，它是一款爱不释手的车型，但是对于那些车只是日常通勤工具的消费者而言，就有些太闹腾了。

　　最后我想聊一聊奇瑞的产品规划，我们这次测试的车型为2018款艾瑞泽GX，它才刚刚上市半年，新款车型就上市了。动力系统有小幅提升，对于持币观望的消费者是一个不错的消息，但是对于那些刚提车的消费者就有些尴尬了，刚提不到半年的车，动力就不如新款车型了。配置方面，如果您在6月30日以前购车，2019款自动睿色版相比老款自动睿色版增加了LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、行车记录仪、自动空调等功能，对于老车主就像是哑巴吃黄连有苦说不出啊。未来我们将在第一时间给大家带来2019款艾瑞泽GX的测试数据，同时希望它能在性能和油耗方面有更优异的表现。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚  摄像/王旻昊）

车型图片
基本参数	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
厂商指导价	10.69万
经销商报价
厂商	奇瑞汽车
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.10
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	210
发动机	1.5T 147马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟9挡)
长*宽*高(mm)	4710*1825*1490
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.61
实测100-0km/h制动(m)	41.55
NEDC综合油耗(L/100km)	6.4
实测油耗(L/100km)	8.3
整车质保	三年或10万公里
车身	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
长度(mm)	4710
宽度(mm)	1825
高度(mm)	1490
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	1556
后轮距(mm)	1549
满载最小离地间隙(mm)	127
接近角(°)	14
离去角(°)	15
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	48
后备厢容积(L)	570
整备质量(kg)	1365
发动机	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
发动机型号	SQRE4T15B
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	210
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
挡位个数	9
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟9挡)
底盘转向	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	艾瑞泽GX 2018款 1.5T CVT睿色版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	205/50 R17
后轮胎规格	205/50 R17
备胎规格	非全尺寸