全新Vantage(参数|询价)采用了与奔驰共同研发的V8 4.0T双涡轮增压发动机，最大功率为510马力，峰值扭矩达到685牛·米，官方0-100km/h的加速时间仅需3.6秒，在200万元以内的跑车中，这样的动力表现可谓相当优秀了。
与发动机匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱，而在最近的社交网路上，阿斯顿·马丁官方还“明示”了未来Vantage AMR车型将提供手动变速箱的消息，未来是否引入国内，大家不妨期待一下。
由于是一款更注重性能表现的车型，因此Vantage并不提供适合巡航的GT模式，动力输出与底盘响应只有S、S+以及T（赛道）三种模式，相当于是9种组合。
初次上手肯定是将车辆调节到最温柔的S模式，可以明显感受到在该模式下，Vantage的动力输出被刻意调节的有些迟滞，或许是担心新用户hold不住过于凶猛的动力。不过只要深踩油门踏板，还是可以唤醒这台跑车应有的加速表现。
实际上在S模式下，整台车可以带给我非常轻松的驾驶氛围，我不用特别精确的去考虑右脚下的油门踏板该踩多深，也不用频繁的在油门和刹车踏板之间来回做挣扎。日常通勤，或是拥堵路段堵车时非常适用。我个人觉得DB11的GT模式太过慵懒，在高速巡航时或许还算不错（毕竟是GT跑车嘛），但在市区驾驶总觉得车辆的动力响应会有些脱节，而Vantage则完全不会。
简单适应了一下后，我按下方向盘右侧的调节按钮，把驾驶模式调节至S+，而该模式我认为才是能真正享受到这台车乐趣的状态。作为跑车，如果有动力迟滞很显然是件奇怪的事，而在S+模式下这个现象则完全消除了。与此同时，变速箱的升挡时机被延后至4000rpm以上，伴随着更澎湃的排气声浪，只有在此刻我才有真正在驾驶一台超跑的感觉。
虽然采用了与奔驰AMG GT同款发动机，但在排气声浪的调校方面，Vantage却有着阿斯顿·马丁独有的特色。它并不像典型的AMG那样低沉、浑厚，反倒是在高转时能爆发出非常高亢的嗓音，让人欲罢不能。当然，在市区里还是不要多尝试微妙，否则分分钟就超速了。
而最为激进的T模式，则会将这台Vantage最为凶残的一面给完全展现出来。油门踏板灵敏的仿佛神经质一般，转速不上5000rpm誓不换挡，而在松开油门的一瞬间，排气管还会发出噼里啪啦的回火声，简直就是炸街模式……毕竟这个模式是赛道模式，还是少在路上使用为妙，如果想要体验下澎湃的推背感，S+其实就能满足了，这实在太过激进。
对于底盘的三种调节模式，其实区别并不算大，作为一台性能跑车，势必不会向舒适性妥协太多，S、S+以及T可以单纯的理解为硬，很硬以及非常硬三个状态，在过弯时减振器对车身的支撑力也依次递进。它们的差异非常细微，在城市中驾驶建议使用前两种模式，毕竟我国路面状况较为复杂，一味的把悬架调硬只会给驾驶者和车辆带来不必要的负担。
得益于极短的车身，Vantage有着极佳的底盘动态响应，我甚至觉得四条与地面接触的轮胎仿佛是我四肢的延续，这真的是一台很好上手的跑车，也由此可见厂商相当深厚的调校功底。一台拉风的跑车，又特别好开，真的是太完美了。
虽然是一台性能跑车，但Vantage的适用场景有很多，你可以开着它上下班通勤，出席各种聚会，它不会让你的驾驶过程有任何压力；而当你想放肆一下的时候它也能陪你一起撒野；如果你的驾驶水平够硬，它甚至还能陪你去赛道里和别人一决高下。
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